国家邮政局发布的数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计139.6亿件，同比增长51.9%；
营业收入2045.4亿元，同比增长41.9%。网络经济的盛行带来了城市物流的繁荣，巨大的城市分布也催生了相关产业的快速发展。
随着快递量的激增，快递人员的业务收入惊人的同时，快递行业的相关需求也在增加，越来越受到重视。城市物流车市场也呈现出不同的繁荣。在其他车型销量同比下降的同时，城市物流车的市场需求近年来保持了罕见的正增长，并在不断升级，对车辆性能等方面的要求越来越高。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势也日益凸显，成为该市场的有力竞争者。
城市配送需求推动城市物流汽车热。
随着网络经济的繁荣，收快递已经成为几乎每一个办公室白领或网购者的必修课。几乎每天早上，在每一栋办公楼的入口处，都会有多辆快递公司的快递车聚集，这将成为上班族一天工作的开始。每年近140亿件的快递包裹量使城市物流配送不断升温，也带来了物流车辆的不断升级。以电动汽车为主的新能源汽车正在逐步进入这一领域。
2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用，拉开了4500辆新能源电动汽车进入河南省快递服务的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业促进会上，河南省13家快递公司就采购了610辆新能源电动汽车用于快递服务，签订了4500份意向购车合同。今天，第一批车辆终于完成了上牌手续，并成功进入市场。这不是快递市场第一次青睐电动汽车。纵观88个示范城市的推广计划，几乎每个城市都将物流车作为电动汽车的重点推广领域，并寄予厚望。
早在去年，天津申通、全丰、中通、德邦等四家公司就采购了300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递，从而拉开了纯电动汽车在快递物流领域大规模交付的大幕。武汉将把纯电动物流卡车纳入规划，努力打造“城市商品”。山东省中等城市临沂提出在两年内推动1300辆纯电动物流车的需求，天津甚至提出到2015年推动3380辆纯电动后勤车的计划。河南省计划在3-5年内投资1万辆电动汽车作为交付和过境车辆。
列入各级政府部门规划的快递物流车，成为新能源汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大。中国蔬菜流通协会专家委员会曾组织会员购买纯电动汽车，作为社区菜篮子配送的首选工具。“扣除国家和地方政府的补贴后，北汽威旺纯电动汽车的价格与传统燃油车相当，但使用成本很低，非常适合城市社区菜店的低利润经营模式。”中国蔬菜流通协会专家委员会副会长彭俊祥说，“而且，这些位于社区的蔬菜店有固定的经营场所，更容易解决固定停车位的问题，也便于安装充电桩，这可以构成电动物流车在该领域推广的前提。”
清华大学汽车工程教授陈全石表示，物流车等专用车市场需求旺盛……
与目前市场上使用的三轮车等低端车型相比，电动物流车具有舒适性和安全性的优势，未来发展空间广阔。苏州市新能源汽车推广应用领导小组办公室、经信委副主任万思宏表示，目前快递市场的配送工具主要是电动自行车、小货车和电动三轮车。随着快递需求的不断增加，这些简单的工具逐渐无法满足市场需求，需要新的车辆来满足他们的需求。“2015年，苏州将进一步扩大新能源汽车在城市配送、物流等领域的推广，苏州每天200万件的快递量也将带来巨大的新能源物流汽车市场。”万思宏介绍。
汽车企业争夺城市物流汽车市场。
强劲的市场需求刺激了相关模式的发展，也刺激了企业将电动物流模式投入运营的努力。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》中，相关城市物流配送的新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌的59款车型。纯电动面包车的品牌和车型数量一直在扩大。
根据目前新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，甚至在一些限制城市获得了免费牌照，这使其市场化顺利进行。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这辆进入上海地方推广目录的新能源物流汽车，可以获得中央和上海地方政府的财政补贴。按照电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万元的标准，原价12-15万元的新能源物流车重庆瑞驰扣除补贴后售价约3-5万元，比传统燃油车高出1-1.5万元。但在使用成本方面，新能源汽车有很大的优势。以3.5万元的普通燃油物流车购置价计算，15万公里的燃油成本约为9万元，维护成本约为1.5万元，运营15万公里成本约为14万元。新能源物流车购车5万元，15万公里电费约2万元，额外1.5万元的保险费仅8.5万元。在快递行业成本不断上升的市场竞争中，一辆方便快捷的纯电动汽车得到快递公司是顺理成章的。
今年4月推出南京金龙凯沃D11纯电动汽车的南京金龙在这一领域也取得了巨大进展。该车型的燃油版与依维柯车型相似，是包括顺丰快递、ZJS和UPS在内的国内外多家知名快递公司的“公务用车”。尽管凯沃D11最初是为商用车上市的，但其在物流领域的适用性可能会在城市物流领域取得意想不到的收获。南京金龙品牌总监秦旭军表示：“扣除国家和地方补贴后，这款车的价格仅为8万元左右。与燃油车的使用成本相比，这款车每年可为用户节省约8.8万元，相当于客户一年内节省了一辆新车的成本。运营成本优势显而易见。”
正是由于城市物流车市场广阔，车企在这一领域展开了激烈的竞争。为了让更多的企业消费电动汽车，经销商和汽车公司一直在提供新的技巧来促进消费者需求。庞大集团北京地区总经理徐志刚，告诉作者：“鉴于北京城市物流配送菜篮子项目中使用的电动汽车和许多小微企业的特点，为了降低他们的购车成本，我们特别提出了一个适用的金融方案，不仅提供汽车贷款服务，还提供适合他们的汽车租赁方案……
r需求。我们甚至计划为这些城市物流配送企业提供配备司机的车辆，为他们提供专业的租车服务，以满足他们的需求。"
优惠政策助力新能源汽车占领城市物流市场
除了补贴，限制高压城市对新能源汽车的上牌优势也是新能源汽车探索城市物流配送城市的武器。“根据相关政策，我们用于城市配送的车辆受到指标的限制，现在北京的新能源汽车独家许可证可以帮助我们很好地解决这个问题。”北京神州太岳良品电子商务有限公司配送经理林俊然告诉笔者，正是这种优势使得城市物流配送公司，对于急需车辆、在限购面前束手无策的消费者，选择纯电动汽车。
“我以前开燃油车送货，很累。当你遇到交通堵塞时，踩下油门就会筋疲力尽。电动汽车操作简单，噪音低，可以提高驾驶舒适性。虽然油价在下降，但与电价相比仍然相对较高。过去，当你开燃油车时e公司的邮资卡片很紧。超过标准会影响司机和经销商的个人收入。现在用电容易多了。“有限公司的司机张师傅告诉作者，”此外，给这辆车充电非常方便。一般晚上可以回公司慢慢充电，白天找个快充桩补充就可以了。这非常方便，而且你不必在早上下班或上班前去加油站加油。努力工作是浪费时间。"
“纯电动物流车，安静的使用空间可以提高快递员的工作舒适度。除了相对较低的使用成本外，现在还有购置税减免等各种优惠，尤其是牌照优势。”上汽大通市场部一位负责人表示，“在上海，一张牌照的费用是8万元，打一针还是个问题。新能源汽车的独家牌照是帮助企业打开市场的一大优势。”
同时，电动汽车150-200公里的续航里程也可以满足一般快递物流的运营需求，并最大限度地利用它。此外，一般从事城市物流和配送的企业都有自己的固定停车场，以方便充电桩等基础设施的建设和安装，解决了纯电动汽车由于充电基础设施困难难以打开消费市场的问题。随着国家优惠政策的不断实施，新能源汽车在该领域的发展有望更加顺利。国家邮政局发布的数据显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计139.6亿件，同比增长51.9%；
营业收入2045.4亿元，同比增长41.9%。网络经济的盛行带来了城市物流的繁荣，巨大的城市分布也催生了相关产业的快速发展。
随着快递量的激增，快递人员的业务收入惊人的同时，快递行业的相关需求也在增加，越来越受到重视。城市物流车市场也呈现出不同的繁荣。在其他车型销量同比下降的同时，城市物流车的市场需求近年来保持了罕见的正增长，并在不断升级，对车辆性能等方面的要求越来越高。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势也日益凸显，成为该市场的有力竞争者。
城市配送需求推动城市物流汽车热。
随着网络经济的繁荣，收快递已经成为几乎每一个办公室白领或网购者的必修课。几乎每天早上，在每一栋办公楼的入口处，都会有多辆快递公司的快递车聚集，这将成为上班族一天工作的开始。每年近140亿件的快递包裹量使城市物流配送不断升温，也带来了物流车辆的不断升级。以电动汽车为主的新能源汽车正在逐步进入这一领域。
2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用，拉开了4500辆新能源电动汽车进入河南省快递服务的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业促进会上，河南省13家快递公司就采购了610辆新能源电动汽车用于快递服务，签订了4500份意向购车合同。今天，第一批车辆终于完成了上牌手续，并成功进入市场。这不是快递市场第一次青睐电动汽车。纵观88个示范城市的推广计划，几乎每个城市都将物流车作为电动汽车的重点推广领域，并寄予厚望。
早在去年，天津申通、全丰、中通、德邦等四家公司就采购了300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递，从而拉开了纯电动汽车在快递物流领域大规模交付的大幕。武汉将把纯电动物流卡车纳入规划，努力打造“城市商品”。山东省中等城市临沂提出在两年内推动1300辆纯电动物流车的需求，天津甚至提出到2015年推动3380辆纯电动后勤车的计划。河南省计划在3-5年内投资1万辆电动汽车作为交付和过境车辆。
列入各级政府部门规划的快递物流车，成为新能源汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大。中国蔬菜流通协会专家委员会曾组织会员购买纯电动汽车，作为社区菜篮子配送的首选工具。“扣除国家和地方政府的补贴后，北汽威旺纯电动汽车的价格与传统燃油车相当，但使用成本很低，非常适合城市社区菜店的低利润经营模式。”中国蔬菜流通协会专家委员会副会长彭俊祥说，“而且，这些位于社区的蔬菜店有固定的经营场所，更容易解决固定停车位的问题，也便于安装充电桩，这可以构成电动物流车在该领域推广的前提。”
清华大学汽车工程教授陈全石表示，物流车等专用车市场需求旺盛……
与目前市场上使用的三轮车等低端车型相比，电动物流车具有舒适性和安全性的优势，未来发展空间广阔。苏州市新能源汽车推广应用领导小组办公室、经信委副主任万思宏表示，目前快递市场的配送工具主要是电动自行车、小货车和电动三轮车。随着快递需求的不断增加，这些简单的工具逐渐无法满足市场需求，需要新的车辆来满足他们的需求。“2015年，苏州将进一步扩大新能源汽车在城市配送、物流等领域的推广，苏州每天200万件的快递量也将带来巨大的新能源物流汽车市场。”万思宏介绍。
汽车企业争夺城市物流汽车市场。
强劲的市场需求刺激了相关模式的发展，也刺激了企业将电动物流模式投入运营的努力。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》中，相关城市物流配送的新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌的59款车型。纯电动面包车的品牌和车型数量一直在扩大。
根据目前新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，甚至在一些限制城市获得了免费牌照，这使其市场化顺利进行。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这辆进入上海地方推广目录的新能源物流汽车，可以获得中央和上海地方政府的财政补贴。按照电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万元的标准，原价12-15万元的新能源物流车重庆瑞驰扣除补贴后售价约3-5万元，比传统燃油车高出1-1.5万元。但在使用成本方面，新能源汽车有很大的优势。以3.5万元的普通燃油物流车购置价计算，15万公里的燃油成本约为9万元，维护成本约为1.5万元，运营15万公里成本约为14万元。新能源物流车购车5万元，15万公里电费约2万元，额外1.5万元的保险费仅8.5万元。在快递行业成本不断上升的市场竞争中，一辆方便快捷的纯电动汽车得到快递公司是顺理成章的。
今年4月推出南京金龙凯沃D11纯电动汽车的南京金龙在这一领域也取得了巨大进展。该车型的燃油版与依维柯车型相似，是包括顺丰快递、ZJS和UPS在内的国内外多家知名快递公司的“公务用车”。尽管凯沃D11最初是为商用车上市的，但其在物流领域的适用性可能会在城市物流领域取得意想不到的收获。南京金龙品牌总监秦旭军表示：“扣除国家和地方补贴后，这款车的价格仅为8万元左右。与燃油车的使用成本相比，这款车每年可为用户节省约8.8万元，相当于客户一年内节省了一辆新车的成本。运营成本优势显而易见。”
正是由于城市物流车市场广阔，车企在这一领域展开了激烈的竞争。为了让更多的企业消费电动汽车，经销商和汽车公司一直在提供新的技巧来促进消费者需求。庞大集团北京地区总经理徐志刚，告诉作者：“鉴于北京城市物流配送菜篮子项目中使用的电动汽车和许多小微企业的特点，为了降低他们的购车成本，我们特别提出了一个适用的金融方案，不仅提供汽车贷款服务，还提供适合他们的汽车租赁方案……
r需求。我们甚至计划为这些城市物流配送企业提供配备司机的车辆，为他们提供专业的租车服务，以满足他们的需求。"
优惠政策助力新能源汽车占领城市物流市场
除了补贴，限制高压城市对新能源汽车的上牌优势也是新能源汽车探索城市物流配送城市的武器。“根据相关政策，我们用于城市配送的车辆受到指标的限制，现在北京的新能源汽车独家许可证可以帮助我们很好地解决这个问题。”北京神州太岳良品电子商务有限公司配送经理林俊然告诉笔者，正是这种优势使得城市物流配送公司，对于急需车辆、在限购面前束手无策的消费者，选择纯电动汽车。
“我以前开燃油车送货，很累。当你遇到交通堵塞时，踩下油门就会筋疲力尽。电动汽车操作简单，噪音低，可以提高驾驶舒适性。虽然油价在下降，但与电价相比仍然相对较高。过去，当你开燃油车时e公司的邮资卡片很紧。超过标准会影响司机和经销商的个人收入。现在用电容易多了。“有限公司的司机张师傅告诉作者，”此外，给这辆车充电非常方便。一般晚上可以回公司慢慢充电，白天找个快充桩补充就可以了。这非常方便，而且你不必在早上下班或上班前去加油站加油。努力工作是浪费时间。"
“纯电动物流车，安静的使用空间可以提高快递员的工作舒适度。除了相对较低的使用成本外，现在还有购置税减免等各种优惠，尤其是牌照优势。”上汽大通市场部一位负责人表示，“在上海，一张牌照的费用是8万元，打一针还是个问题。新能源汽车的独家牌照是帮助企业打开市场的一大优势。”
同时，电动汽车150-200公里的续航里程也可以满足一般快递物流的运营需求，并最大限度地利用它。此外，一般从事城市物流和配送的企业都有自己的固定停车场，以方便充电桩等基础设施的建设和安装，解决了纯电动汽车由于充电基础设施困难难以打开消费市场的问题。随着国家优惠政策的不断实施，新能源汽车在该领域的发展有望更加顺利。
2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会GNEV2014在天津隆重开幕。
1900/1/1 0:00:00欧洲媒体inautonews报道，日本汽车制造商丰田首辆量产氢燃料电池汽车FCVMirai近日在日本交货，约合357万元。
1900/1/1 0:00:00在刚刚过去的2014年，“APEC蓝”成为全国人民尤其是北京人民期盼的事。
1900/1/1 0:00:00业内专家在21日召开的2015中国新能源汽车年会上预测，近两年新能源汽车爆发增长，从2012年的不足一万辆，2013年达到两万辆，2014年新能源汽车更是突破8万辆，数字增长本身已经证明，
1900/1/1 0:00:00几年来，因为兰州市场上新能源汽车销量为零，地处段家滩的全省首家电动汽车充电站建成4年来，一直处于闲置状态。
1900/1/1 0:00:00日本东京计划投资452亿日元约合385亿美元作为燃料电池车FCV的补贴以及加氢站的建设费用，推广氢能源在日本的使用。
1900/1/1 0:00:00
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