1月14日，在“2015中国电动汽车百人会论坛”上，交通运输部党组成员、交通运输司司长刘晓明透露，交通运输部将按照“统筹规划、分步实施”的原则，制定城市客运新能源汽车推广应用实施计划和年度实施计划，将新能源汽车的推广应用纳入城市综合交通体系规划，明确推广应用目标、技术路线、，新能源汽车的重点任务和配套政策。
刘晓明透露，未来五年，交通运输部将力争每年在全国城市客运行业新增5万辆新能源汽车，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模。
刘晓明表示，由于新能源汽车的技术水平、基础设施和相关配套政策，新能源汽车在城市客运行业的推广应用仍处于起步阶段。新能源汽车技术存在瓶颈，产品性能仍不能满足城市客运运营需求。同时，由于配套设施滞后，总量和结构仍不能满足城市客运运营的需要。
“目前，客运企业对新能源汽车的使用热情不高，车辆的实际运营效果也不好。对于新能源乘用车的运营、维护和电池回收，相关支持政策尚未出台。新能源汽车在全寿命成本、电池维护和回收方面没有优势鞋带很贵。"
刘晓明表示，目前，交通运输部密切关注新能源汽车的技术开发和应用，确定推广应用的技术路线，积极推动出台新能源公交车使用支持政策，引导企业互动选择和使用更多新能源汽车。1月14日，在“2015中国电动汽车百人会论坛”上，交通运输部党组成员、交通运输司司长刘晓明透露，交通运输部将按照“统筹规划、分步实施”的原则，制定城市客运新能源汽车推广应用实施计划和年度实施计划，将新能源汽车的推广应用纳入城市综合交通体系规划，明确推广应用目标、技术路线、，新能源汽车的重点任务和配套政策。
刘晓明透露，未来五年，交通运输部将力争每年在全国城市客运行业新增5万辆新能源汽车，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模。
刘晓明表示，由于新能源汽车的技术水平、基础设施和相关配套政策，新能源汽车在城市客运行业的推广应用仍处于起步阶段。新能源汽车技术存在瓶颈，产品性能仍不能满足城市客运运营需求。同时，由于配套设施滞后，总量和结构仍不能满足城市客运运营的需要。
“目前，客运企业对新能源汽车的使用热情不高，车辆的实际运营效果也不好。对于新能源乘用车的运营、维护和电池回收，相关支持政策尚未出台。新能源汽车在全寿命成本、电池维护和回收方面没有优势鞋带很贵。"
刘晓明表示，目前，交通运输部密切关注新能源汽车的技术开发和应用，确定推广应用的技术路线，积极推动出台新能源公交车使用支持政策，引导企业互动选择和使用更多新能源汽车。
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