马斯克底特律车展喊话 特斯拉2015年两大战略出炉

1月13日，马斯克出现在底特律的北美车展上。他的到来成为底特律车展的最大亮点，马斯克在底特律的演讲也成为各大媒体关注的焦点。

马斯克之前谈到燃料动力时，曾经火力全开，称其为“愚蠢的动力模式”，并表示这种动力模式严重限制了科技的发展。这一次，在底特律车展上，他再次重复了这一观点，引来了很多笑声。

特斯拉生产的电动汽车对传统内燃汽车产生了巨大影响，特斯拉的直销模式让传统汽车经销商更加恐惧。底特律所在的密歇根州去年刚刚通过了一项禁止直接销售汽车的法案。马斯克和特斯拉来到底特律，经销商们聚集在那里，这有点针锋相对。

市场激烈，压力巨大，电动汽车联盟是以开放战略建立的。

但在这次演讲开始时，马斯克热情地向传统汽车经销商喊道：“我来这里主要是为了谈论电动汽车，并鼓励我在汽车行业的同事参与电动汽车的制造，也欢迎他们使用我们的充电站网络。”

马斯克说这番话，似乎不仅仅是对传统汽车行业的一句客气话，还有另一层深意。

传统汽车已经发展了一百多年，拥有成熟的用户基础、成熟的商业模式和成熟的销售体系。他们甚至形成了一股强大的力量，在上有发言权。

例如，美国汽车经销商协会（NADA）在美国所有捐款中排名第19位。与此同时，汽车经销商的销售额占美国零售总额的15%（2012年）。在美国，当一个行业的零售额超过全国零售额的1/17时，就会产生影响力。按照这个标准，美国汽车经销商能够影响美国的相关政策并不奇怪，而且这种“左右能力”仍然非常强大。

正是这种强大的传统汽车经销商力量，直接导致特斯拉在各州的直销模式举步维艰。然而，由于各种原因，直销模式是特斯拉的最佳选择，特斯拉短期内不会在这方面妥协。

因此，作为纯电动汽车制造商，特斯拉在进入这个以内燃机车为主的市场时必然会遇到很多困难——如何说服用户接受电动汽车？如何突破汽车行业中各种既定的商业壁垒？如何在创业初期赢得优惠政策？等一下。

事实上，美国的电动汽车初创公司与特斯拉相距甚远，而且名单可能很长。破产名单包括：

√与特斯拉一样，同样位于加利福尼亚州的Aptera Motors成立于2005年，融资4000万美元，但在2011年被宣布破产；

√Code也位于加利福尼亚州，成立于2009年，但由于技术和财务问题于2013年宣布破产。

这家初创电动汽车企业的死亡名单可以长期上市，这也使特斯拉成为过去90年来美国唯一一家成功的汽车初创公司。

由此可见，电动汽车要想切入已经成熟的内燃汽车市场，将面临多方面的挑战。尽管特斯拉到目前为止已经相当成功，但它也取得了巨大的进步。

因此，马斯克之所以欢迎其他汽车制造商进入电动汽车行业，是为了形成“电动汽车矩阵”，而不是单打独斗。这样，整个电动汽车行业将具有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链形成等方面，将形成群体生态效应，增加电动汽车的销量。

特斯拉真正的敌人不一定是传统的制造商和经销商，而是习惯于内燃机车和植根于传统业态的巨大工业惯性的用户。结盟是打破这种桎梏的最佳方式。一开始，苹果用iPhone重组了手机市场，但特斯拉面临着更大的格局。汽车产业曾经是几个国家的支柱产业，每年围绕汽车的整个市场规模高达数万亿美元。

因此，特斯拉需要盟友，而不是敌人。只要你同意电动汽车，加入并共同培育这个市场，就没问题。特斯拉的专利开放也是为了这个目的。特斯拉预计将组建一个类似于开放式手机联盟的联盟。一开始，谷歌和三星等公司依靠这个联盟从苹果嘴里取出了大部分披萨。

另一方面，这一说法也充分表明了特斯拉对其竞争力和创新能力的信心。正如马斯克所说，电动汽车要想取得成功，就需要来自汽车行业以外许多其他领域的技术。特斯拉在这种整合和创新能力方面比任何其他传统汽车制造商都要好。

“多么光明的未来！

加入进来，培育新市场，共同创新旧的市场。在这个新市场上，我有信心做到最好。"

中国是第一个，巨龙低头，特斯拉将在中国建厂。

马斯克还谈到了在中国建厂的问题。

马斯克说：“如果特斯拉生产一辆低价汽车，然后运到中国购买，这有点荒谬。”。他表示，未来将在中国、欧洲甚至美国东海岸建厂，这意味着特斯拉未来将根据市场就近建厂。

2014年4月马斯克访华后，中国市场对他和特斯拉的热情反应给他留下了深刻印象，并表示中国市场将取代美国，成为特斯拉最大的市场。

在《名利场》的一个论坛上，一位来自中国的女作家问马斯克“你对中国政府的政策监管和当地竞争对手有什么看法？”马斯克的回答很模糊，只是笼统地说“中国政府肯定会向当地汽车制造商提供一系列优惠，但一切都很好，中国政府做出了积极回应”。不过，他也再次强调，从长远来看，中国将取代美国成为特斯拉最大的市场。

但值得注意的是，到目前为止，马斯克还没有给出在中国建厂的具体时间表。由于各种原因，外国传统汽车制造商通常与中国汽车公司合作进入中国市场，并在中国实现本地化生产。特斯拉可能无法摆脱这种模式。

但被称为“车轮上的电脑”的特斯拉电动汽车在许多方面与传统汽车制造商有很大不同，而特斯拉的企业文化在许多方面更与传统汽车厂商格格不入。它是一个非常“硅谷粉丝”，拥有强大的互联网基因。就连特斯拉也对招聘传统汽车人才不感兴趣。例如，特斯拉不会接受曾在福特汽车公司工作过的申请人。

特斯拉将在中国选择什么样的合作伙伴？

值得注意的是，2013年，郭台铭出席一场活动时，手里拿着麦克风霸气地说：“特斯拉车上的面板也是由英诺力士生产的”——这是对特斯拉Model s面板的高调披露，该面板由他的“英诺力士”公司生产。据推测，作为代工，郭台铭一般不会透露客户名单，但这次有点例外。

2014年2月，郭台铭和马斯克进行了一次采访，外界猜测郭台铭正在寻求与特斯拉的合作。二者的合作，经过梳理，似乎具有一定的逻辑意义。

手机代工行业遇到了利润瓶颈，郭台铭也需要寻找新的增长点。作为苹果的代工，郭台铭的代工在制造技术和经验上有着深厚的积累，而在为苹果代工的这些年里，与美国硅谷企业的合作有着非常成熟的机制，这些都是特斯拉所需要的。

在刚刚过去的2014年，郭泰铭还用特斯拉取代了他的梅赛德斯-奔驰汽车。尽管他说它没有梅赛德斯-奔驰的后座那么舒适，但他仍然想体验特斯拉与传统汽车的区别。

转型后的富士康老板郭台铭无疑想成为特斯拉在中国的头号合作伙伴。

特斯拉必须从高大上走到“普通人的家”，增产降价是唯一的出路。特斯拉在生产首款车型Roadster时，出于成本考虑，也曾短暂在省设立工厂；

特斯拉在中国的工厂也是快速切入中国市场的最佳方式，不仅从成本角度来看，而且从任何相关国家的相关政策来看，这通常会鼓励这种本地化生产，因为它可以为国家创造就业机会，并升级其技术。美国向特斯拉提供4.6美元贷款时，还要求特斯拉将生产链转移到中国。

更重要的是，特斯拉需要在中国建设庞大的基础设施，包括电动桩、发电站和体验店。“正确性”非常重要。“正确”的标准之一是遵循“我们”的规则——在中国的合资生产。

油价下跌，股价下跌，产能也没有达到预期。特斯拉面临着巨大的压力，但与2008年相比，情况更加模糊。一切都没有解决，一切都在游戏中。显而易见的是，特斯拉的棋局正在向中国倾斜。1月13日，马斯克出现在底特律的北美车展上。他的到来成为底特律车展的最大亮点，马斯克在底特律的演讲也成为各大媒体关注的焦点。

马斯克之前谈到燃料动力时，曾经火力全开，称其为“愚蠢的动力模式”，并表示这种动力模式严重限制了科技的发展。这一次，在底特律车展上，他再次重复了这一观点，引来了很多笑声。

特斯拉生产的电动汽车对传统内燃汽车产生了巨大影响，特斯拉的直销模式让传统汽车经销商更加恐惧。底特律所在的密歇根州去年刚刚通过了一项禁止直接销售汽车的法案。马斯克和特斯拉来到底特律，经销商们聚集在那里，这有点针锋相对。

市场激烈，压力巨大，电动汽车联盟是以开放战略建立的。

但在这次演讲开始时，马斯克热情地向传统汽车经销商喊道：“我来这里主要是为了谈论电动汽车，并鼓励我在汽车行业的同事参与电动汽车的制造，也欢迎他们使用我们的充电站网络。”

马斯克说这番话，似乎不仅仅是对传统汽车行业的一句客气话，还有另一层深意。

传统汽车已经发展了一百多年，拥有成熟的用户基础、成熟的商业模式和成熟的销售体系。他们甚至形成了一股强大的力量，在上有发言权。

例如，美国汽车经销商协会（NADA）在美国所有捐款中排名第19位。与此同时，汽车经销商的销售额占美国零售总额的15%（2012年）。在美国，当一个行业的零售额超过全国零售额的1/17时，就会产生影响力。按照这个标准，美国汽车经销商能够影响美国的相关政策并不奇怪，而且这种“左右能力”仍然非常强大。

正是这种强大的传统汽车经销商力量，直接导致特斯拉在各州的直销模式举步维艰。然而，由于各种原因，直销模式是特斯拉的最佳选择，特斯拉短期内不会在这方面妥协。

因此，作为纯电动汽车制造商，特斯拉在进入这个以内燃机车为主的市场时必然会遇到很多困难——如何说服用户接受电动汽车？如何突破汽车行业中各种既定的商业壁垒？如何在创业初期赢得优惠政策？等一下。

事实上，美国的电动汽车初创公司与特斯拉相距甚远，而且名单可能很长。破产名单包括：

√与特斯拉一样，同样位于加利福尼亚州的Aptera Motors成立于2005年，融资4000万美元，但在2011年被宣布破产；

√Code也位于加利福尼亚州，成立于2009年，但由于技术和财务问题于2013年宣布破产。

这家初创电动汽车企业的死亡名单可以长期上市，这也使特斯拉成为过去90年来美国唯一一家成功的汽车初创公司。

由此可见，电动汽车要想切入已经成熟的内燃汽车市场，将面临多方面的挑战。尽管特斯拉到目前为止已经相当成功，但它也取得了巨大的进步。

因此，马斯克之所以欢迎其他汽车制造商进入电动汽车行业，是为了形成“电动汽车矩阵”，而不是单打独斗。这样，整个电动汽车行业将具有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链形成等方面，将形成群体生态效应，增加电动汽车的销量。

特斯拉真正的敌人不一定是传统的制造商和经销商，而是习惯于内燃机车和植根于传统业态的巨大工业惯性的用户。结盟是打破这种桎梏的最佳方式。一开始，苹果用iPhone重组了手机市场，但特斯拉面临着更大的格局。汽车产业曾经是几个国家的支柱产业，每年围绕汽车的整个市场规模高达数万亿美元。

因此，特斯拉需要盟友，而不是敌人。只要你同意电动汽车，加入并共同培育这个市场，就没问题。特斯拉的专利开放也是为了这个目的。特斯拉预计将组建一个类似于开放式手机联盟的联盟。一开始，谷歌和三星等公司依靠这个联盟从苹果嘴里取出了大部分披萨。

另一方面，这一说法也充分表明了特斯拉对其竞争力和创新能力的信心。正如马斯克所说，电动汽车要想取得成功，就需要来自汽车行业以外许多其他领域的技术。特斯拉在这种整合和创新能力方面比任何其他传统汽车制造商都要好。

“多么光明的未来！

加入进来，培育新市场，共同创新旧的市场。在这个新市场上，我有信心做到最好。"

中国是第一个，巨龙低头，特斯拉将在中国建厂。

马斯克还谈到了在中国建厂的问题。

马斯克说：“如果特斯拉生产一辆低价汽车，然后运到中国购买，这有点荒谬。”。他表示，未来将在中国、欧洲甚至美国东海岸建厂，这意味着特斯拉未来将根据市场就近建厂。

2014年4月马斯克访华后，中国市场对他和特斯拉的热情反应给他留下了深刻印象，并表示中国市场将取代美国，成为特斯拉最大的市场。

在《名利场》的一个论坛上，一位来自中国的女作家问马斯克“你对中国政府的政策监管和当地竞争对手有什么看法？”马斯克的回答很模糊，只是笼统地说“中国政府肯定会向当地汽车制造商提供一系列优惠，但一切都很好，中国政府做出了积极回应”。不过，他也再次强调，从长远来看，中国将取代美国成为特斯拉最大的市场。

但值得注意的是，到目前为止，马斯克还没有给出在中国建厂的具体时间表。由于各种原因，外国传统汽车制造商通常与中国汽车公司合作进入中国市场，并在中国实现本地化生产。特斯拉可能无法摆脱这种模式。

但被称为“车轮上的电脑”的特斯拉电动汽车在许多方面与传统汽车制造商有很大不同，而特斯拉的企业文化在许多方面更与传统汽车厂商格格不入。它是一个非常“硅谷粉丝”，拥有强大的互联网基因。就连特斯拉也对招聘传统汽车人才不感兴趣。例如，特斯拉不会接受曾在福特汽车公司工作过的申请人。

特斯拉将在中国选择什么样的合作伙伴？

值得注意的是，2013年，郭台铭出席一场活动时，手里拿着麦克风霸气地说：“特斯拉车上的面板也是由英诺力士生产的”——这是对特斯拉Model s面板的高调披露，该面板由他的“英诺力士”公司生产。据推测，作为代工，郭台铭一般不会透露客户名单，但这次有点例外。

2014年2月，郭台铭和马斯克进行了一次采访，外界猜测郭台铭正在寻求与特斯拉的合作。二者的合作，经过梳理，似乎具有一定的逻辑意义。

手机代工行业遇到了利润瓶颈，郭台铭也需要寻找新的增长点。作为苹果的代工，郭台铭的代工在制造技术和经验上有着深厚的积累，而在为苹果代工的这些年里，与美国硅谷企业的合作有着非常成熟的机制，这些都是特斯拉所需要的。

在刚刚过去的2014年，郭泰铭还用特斯拉取代了他的梅赛德斯-奔驰汽车。尽管他说它没有梅赛德斯-奔驰的后座那么舒适，但他仍然想体验特斯拉与传统汽车的区别。

转型后的富士康老板郭台铭无疑想成为特斯拉在中国的头号合作伙伴。

特斯拉必须从高大上走到“普通人的家”，增产降价是唯一的出路。特斯拉在生产首款车型Roadster时，出于成本考虑，也曾短暂在省设立工厂；特斯拉在中国的工厂也是快速切入中国市场的最佳方式，不仅从成本角度来看，而且从任何相关国家的相关政策来看，这通常会鼓励这种本地化生产，因为它可以为国家创造就业机会，并升级其技术。美国向特斯拉提供4.6美元贷款时，还要求特斯拉将生产链转移到中国。

更重要的是，特斯拉需要在中国建设庞大的基础设施，包括电动桩、发电站和体验店。“正确性”非常重要。“正确”的标准之一是遵循“我们”的规则——在中国的合资生产。

油价下跌，股价下跌，产能也没有达到预期。特斯拉面临着巨大的压力，但与2008年相比，情况更加模糊。一切都没有解决，一切都在游戏中。显而易见的是，特斯拉的棋局正在向中国倾斜。

标签：特斯拉奔驰福特Model S

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