陈清泰呼吁放宽新能源车市场准入

2014年，国产新能源汽车表现抢眼，生产7.85万辆，销售7.48万辆，被誉为新能源汽车元年。然而，这与2015年全国销量50万辆的目标仍有很大差距。与此同时，关于是否补贴插电式混合动力汽车的争议也在各大媒体中屡见不鲜。新能源汽车在中国的发展前景如何，我们应该选择什么样的道路？1月13日，电动汽车100强论坛委员会在北京举行。来自学术界、政界和商界的专家学者发表了精彩的观点。

经济学家吴敬莲认为，电动汽车还是插电式混合动力汽车的路线好，不是由政府来决定的。政府应重视支持产业发展的方式，不得制定产业发展的方向和技术路线，不得搞郎朗式的产学研组织，不得承销产品，不得采取市场化运作模式进行金融支持，不得构建国家创新体系。

百家电动汽车委员会执行副主席高欧阳明认为，插电式混合动力是国际公认的新能源汽车技术路线。插电式混合动力汽车包括增程插电式复合动力汽车和传统插电式综合动力汽车。前者可以在电池充满电时使用纯电运行，而后者即使电池充满电也处于混合动力模式，并且仍然消耗燃料。国家应当鼓励增程的插电式混合动力汽车。

对于围绕比亚迪秦的争议，他认为，根据调查，90%的受访车主使用电力驾驶。这不是汽车的错，也不是技术路线的错，而是充电设施的缺乏。国家应大力推进充电桩建设。对于住宅财产，政府应发布国家文件，禁止业主安装充电桩。

2014年，北汽实现了生产7200辆汽车、批发6000多辆汽车、授权5510辆电动汽车的目标。北汽董事长徐和谊表示，电动汽车必须具有全球视野，整合全球技术资源。北汽快速发展的原因之一是通过整合优质资源，进行广泛的合作和合资，获得世界上最先进的技术。他还认为，从事新能源汽车不仅要以技术为基础，还要考虑成本、市场需求和消费者接受度等因素，不能只考虑搭载前沿技术。只要有市场需求，电动汽车就可以生产，无论是高、中、低端还是商业私人用途。2015年，北汽将推出一款纯电动汽车，电池寿命约为400公里。

江淮汽车董事长安进认为，电动汽车产业化面临成本问题、技术问题和社会使用环境问题。在这方面，电动汽车应该走民用路线，生产和推广消费需求大的产品，这更符合中国的情况，不需要追求大型或跑车；我们也不能降低标准，导致企业仓促行动；

同时，国家要加快市场应用标准和社会配套体系建设。

比亚迪董事长王传福认为，在拥堵日益严重的情况下，限购限购可能成为新常态，大多数省会城市可能会限制，这对新能源汽车有着复杂的感受，但新能源汽车的发展前景更加乐观。尽管2015年实现50万辆新能源汽车的销售目标对国家来说是一个巨大的挑战，但2020年实现500万辆的目标不是问题。“虽然收费问题存在，但问题不大。”

他认为，新能源汽车的发展应该通过公共服务带动个人消费，形成良性循环。公共交通领域的趋势是纯电动化，而在私家车领域，插电式混合动力汽车将是主要的，纯电动汽车为辅。美国的充电设施比中国更发达，但去年插电式混合动力汽车在美国的销量增长高于纯电动汽车，这说明了这个问题。此外，燃油车和电动汽车之间存在竞争关系。电影《谁杀了电动汽车》显示，石油公司杀死了电动汽车，但插电式混合动力汽车兼容，既用油又用电，电阻低，这是市场选择的产物。

陈清泰，百人会主席

百家电动汽车董事长陈清泰表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机遇，形成了一个大平台，吸引了各行各业的企业家加入。在这种情况下，政府可以考虑有序、大规模地放宽市场准入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源汽车领域，整体上是理性的。特斯拉的成功证明，新进入者将带来新的想法，加快试错过程，降低其他企业的试错风险。政府应欢迎非汽车行业的参与者加入。政府既不应鼓励也不应过度限制进入者，而是应建立一个良好的市场平台，承担监督者和看门人的角色，形成动态有序的竞争机制。

对于新能源汽车的产业政策，他认为应该给企业和消费者一个长期稳定的预期。由于汽车产业链较长，动力技术的重大变革不仅是汽车产业本身的调整，还涉及到国家能源资源的开发利用、生产结构的调整、基础设施的改造、交通方式的改变、智能交通和智慧城市的大理念，等等。这需要政府和许多行业、行业和企业的参与、创新和投资，而且需要很长一段时间。因此，在将电动汽车提升为国家战略的同时，政府必须给予全社会长期稳定的预期，并将电动汽车纳入相关企业和行业的长期发展战略。

“自2010年以来，一个周期几年的政策，包括制定三年五年期的政策，将不再适用。不仅政策收敛期会大幅下降，更重要的是，这不足以引导企业和消费者的长期行为。近年来，电动汽车出现了几次起伏es，并且市场对政策非常敏感，这表明政策可以有效地影响消费者的行为。它的不确定性导致许多公司孤注一掷，随时准备退出。"

同时，陈清泰认为，政府应根据市场情况及时调整法律法规。“市场发展存在很大的不确定性。政府支持电动汽车的发展，但应保持技术中立，鼓励企业挖掘潜在需求，开发细分市场，并在必要时仔细研究的基础上及时修订某些标准和规则。2000年左右，为了满足低收入人群的消费需求-高速电动汽车、美国和欧洲……

n联盟及时修订了道路交通法规，释放了这一市场需求。最近，美国、欧盟和英国相继研究了无人驾驶汽车的立法，一些城市开始放松道路。这些支持产业创新的做法值得中国政府学习。“2014年，国内新能源汽车表现抢眼，生产7.85万辆，销售7.48万辆，被誉为新能源汽车元年。但这与2015年全国销量50万辆的目标仍有较大差距。与此同时，关于是否补贴插电式混合动力汽车的争议也在各大媒体中屡见不鲜。新能源汽车在中国的发展前景如何，我们应该选择什么样的道路？1月13日，电动汽车100强论坛委员会在北京举行。来自学术界、政界和商界的专家学者发表了精彩的观点。

经济学家吴敬莲认为，电动汽车还是插电式混合动力汽车的路线好，不是由政府来决定的。政府应重视支持产业发展的方式，不得制定产业发展的方向和技术路线，不得搞郎朗式的产学研组织，不得承销产品，不得采取市场化运作模式进行金融支持，不得构建国家创新体系。

百家电动汽车委员会执行副主席高欧阳明认为，插电式混合动力是国际公认的新能源汽车技术路线。插电式混合动力汽车包括增程插电式复合动力汽车和传统插电式综合动力汽车。前者可以在电池充满电时使用纯电运行，而后者即使电池充满电也处于混合动力模式，并且仍然消耗燃料。国家应当鼓励增程的插电式混合动力汽车。

对于围绕比亚迪秦的争议，他认为，根据调查，90%的受访车主使用电力驾驶。这不是汽车的错，也不是技术路线的错，而是充电设施的缺乏。国家应大力推进充电桩建设。对于住宅财产，政府应发布国家文件，禁止业主安装充电桩。

2014年，北汽实现了生产7200辆汽车、批发6000多辆汽车、授权5510辆电动汽车的目标。北汽董事长徐和谊表示，电动汽车必须具有全球视野，整合全球技术资源。北汽快速发展的原因之一是通过整合优质资源，进行广泛的合作和合资，获得世界上最先进的技术。他还认为，从事新能源汽车不仅要以技术为基础，还要考虑成本、市场需求和消费者接受度等因素，不能只考虑搭载前沿技术。只要有市场需求，电动汽车就可以生产，无论是高、中、低端还是商业私人用途。2015年，北汽将推出一款纯电动汽车，电池寿命约为400公里。

江淮汽车董事长安进认为，电动汽车产业化面临成本问题、技术问题和社会使用环境问题。在这方面，电动汽车应该走民用路线，生产和推广消费需求大的产品，这更符合中国的情况，不需要追求大型或跑车；我们也不能降低标准，导致企业仓促行动；

同时，国家要加快市场应用标准和社会配套体系建设。

比亚迪董事长王传福认为，在拥堵日益严重的情况下，限购限购可能成为新常态，大多数省会城市可能会限制，这对新能源汽车有着复杂的感受，但新能源汽车的发展前景更加乐观。尽管2015年实现50万辆新能源汽车的销售目标对国家来说是一个巨大的挑战，但2020年实现500万辆的目标不是问题。“虽然收费问题存在，但问题不大。”

他认为，新能源汽车的发展应该通过公共服务带动个人消费，形成良性循环。公共交通领域的趋势是纯电动化，而在私家车领域，插电式混合动力汽车将是主要的，纯电动汽车为辅。美国的充电设施比中国更发达，但去年插电式混合动力汽车在美国的销量增长高于纯电动汽车，这说明了这个问题。此外，燃油车和电动汽车之间存在竞争关系。电影《谁杀了电动汽车》显示，石油公司杀死了电动汽车，但插电式混合动力汽车兼容，既用油又用电，电阻低，这是市场选择的产物。

陈清泰，百人会主席

百家电动汽车董事长陈清泰表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机遇，形成了一个大平台，吸引了各行各业的企业家加入。在这种情况下，政府可以考虑有序、大规模地放宽市场准入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源汽车领域，整体上是理性的。特斯拉的成功证明，新进入者将带来新的想法，加快试错过程，降低其他企业的试错风险。政府应欢迎非汽车行业的参与者加入。政府既不应鼓励也不应过度限制进入者，而是应建立一个良好的市场平台，承担监督者和看门人的角色，形成动态有序的竞争机制。

对于新能源汽车的产业政策，他认为应该给企业和消费者一个长期稳定的预期。由于汽车产业链较长，动力技术的重大变革不仅是汽车产业本身的调整，还涉及到国家能源资源的开发利用、生产结构的调整、基础设施的改造、交通方式的改变、智能交通和智慧城市的大理念，等等。这需要政府和许多行业、行业和企业的参与、创新和投资，而且需要很长一段时间。因此，在将电动汽车提升为国家战略的同时，政府必须给予全社会长期稳定的预期，并将电动汽车纳入相关企业和行业的长期发展战略。

“自2010年以来，一个周期几年的政策，包括制定三年五年期的政策，将不再适用。不仅政策收敛期会大幅下降，更重要的是，这不足以引导企业和消费者的长期行为。近年来，电动汽车出现了几次起伏es，并且市场对政策非常敏感，这表明政策可以有效地影响消费者的行为。它的不确定性导致许多公司孤注一掷，随时准备退出。"

同时，陈清泰认为，政府应根据市场情况及时调整法律法规。“市场发展存在很大的不确定性。政府支持电动汽车的发展，但应保持技术中立，鼓励企业挖掘潜在需求，开发细分市场，并在必要时仔细研究的基础上及时修订某些标准和规则。2000年左右，为了满足低收入人群的消费需求-高速电动汽车、美国和欧洲……

n联盟及时修订了道路交通法规，释放了这一市场需求。最近，美国、欧盟和英国相继研究了无人驾驶汽车的立法，一些城市开始放松道路。这些支持产业创新的做法值得中国政府学习。"

标签：比亚迪北京长安江淮特斯拉

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