邱锴俊：谁重新定义了汽车谁就是赢家

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时间：1900/1/1 0:00:00

2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。第一电气网主编邱凯军发布了四份关于新能源汽车的报告，并基于严谨的数据分析，详细解释了新能源汽车领域的赢家。

邱开军，第一电气网主编

首先，第一电力公司总编辑邱开军解释了两位获奖者：美国和中国。截至2014年，美国乘用车产销量接近12万辆，中国约5.4万辆。

多年来，美国一直占据着全球新能源汽车销量榜的第一位。首先，和中国一样，政客们也渴望开发新能源汽车。此外，它们还有一个很好的机制，比如零排放汽车配额的交易机制和相对开放的市场准入。为什么中国说他也是赢家？中国排名第二，去年我们统计时中国排名第四，与美国相比，美国大约是中国的九倍，所以中国也是2014年的赢家。

Leaf和特斯拉是新能源汽车的赢家。在抽样的四个国家中，聆风是有史以来最畅销的新能源汽车，累计销量达15万辆。在美国，他们远远领先于Volanda，据报道的统计数字为5236辆。特斯拉也是一个不折不扣的赢家。

为什么他们能赢？第一电气网主编认为，这背后有他们的战略选择。目前，这些主要汽车可以说有自己的选择。德国前三名：梅赛德斯-奔驰和宝马齐头并进，大众明确开发了插电式混合动力汽车。雷诺和日产结盟，目标也是纯电动，起亚是三条路线并行。

此外，邱义军认为，去年的油车和自动驾驶也是赢家。

去年，油价大幅下跌。油价的暴跌会对纯电动汽车的前景构成挑战吗？通过研究美国的情况，他认为可能是这样的：纯电动汽车受到燃油车修订的影响很大，高尔夫也有很大的影响。对于插电式混合动力汽车来说，如果是相对较短的续航里程，那么混合动力汽车的影响是非常大的，因为混合动力汽车节能率有限，油价暴跌时影响很大。

另一个自动驾驶的赢家，几乎所有的国际大型车企都在开发或准备开发自动驾驶技术。摩根士丹利预测，到2070年，自动驾驶汽车的比例可能高达95%。

鉴于上述解释，我们可以得出一个小结论：纯电动汽车的出行成本是一个优势，但不是决定性的购买因素。技术、环保和驾驶体验也可能是最终决定购买纯电动汽车的重要因素。

中国的新能源汽车领域可以从乘用车和公交车两个方面进行分析。其中，2014年，新能源汽车产量为8.39万辆，比去年增长了四倍，纯电动汽车约占45%。

客车

不同的车型在过去一年中有着不同的表现，插电式混合动力乘用车的比例急剧上升，达到了22倍。谁将是赢家？比亚迪是当之无愧的赢家。通过2012年和2013年插电式混合动力汽车的销量图表可以看出，2014年，比亚迪的车型从每月600辆上升到近2000辆。此外，北汽也是一个不折不扣的赢家。他们是2014年纯电动汽车生产和销售的冠军。另一家特别值得关注的企业是康迪，该公司在2014年推广了公交车模式，并广泛分布。更重要的是，工信部现已公布了三批免征购置税的新能源汽车。纯电动汽车的续航里程约为145公里。原因是电池的能量密度仍然比我们预期的要差。达到什么程度？通过对57辆纯电动汽车的动力电池能量进行平均，结果为85wh/kg。2015年要实现的目标是150wh/kg，2020年是350wh/kg，仅为2015年的一半左右。

旅客列车

当他们转向公交公司时，谁是赢家？去年，有一个……

关于南京金龙和比亚迪，我不得不说的是，青奥会在促进两家公司的市场方面发挥了非常重要的作用，仅南京一地就实现了大幅增长。

另一方面，对于纯电动公交车，2016-2020年的补贴方式正在征求意见，其中，除了根据车身长度进行补贴外，还有单位负荷用电量的补贴。通过统计目录中224款车型的所有相关数据并分析详细数据，可以得出结论，在现有6-8米车型中，有6款车型没有补贴，占这类车型的12%。车身长度8-10米的所有车型都可以获得补贴，10米以上的38款车型无法获得补贴。从上面可以解释，较长长度的车辆的单位能耗仍然相对较高。

迷你汽车

这里提到的微型车没有生产资质，但它不是一辆小作坊三轮车，而是一家经山东省汽车工业协会认证的企业。首先，通过将山东的小型电动汽车产量与中国的产量进行比较，我们可以看到，2014年1-11月，山东生产了15万辆小型电动汽车，这意味着山东仅一个省市的微型电动汽车产量就相当于中国新能源汽车的7倍。山东的微型电动汽车产量可以说是每年一步，其中由于近年来政策和技术的干扰，销量不如从前。

面对竞争对手，吉利、众泰、力帆、奇瑞都进入了微型电动汽车生产领域，而且都有生产资质，这对不合格的企业造成了影响，都获得了5万以下的补贴。

最后，通过回顾2014年新能源汽车的发展，仇俊军对新能源汽车未来的发展提出了自己的看法：谁重新定义了汽车，谁就是赢家！