郭智：2016年天津公交新能源车将达到1500辆

1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。天津公交集团总经理郭志在以“城市公交改革的新技术、新产品、新模式可持续解决方案”为主题的公交论坛上表示，2016年，天津公交新能源汽车将达到1500辆，今年计划投资500辆纯电动汽车。

郭志表示，天津作为首批推广新能源公交车的试点城市，自2012年开始启动新能源汽车示范工程，已建成2座置换电站和5座充电电站。随着充电换电站配套设施的完善，已在城市公交骨干线路运营中得到示范。目前，290辆纯电动公交车累计运营里程达到1100万公里，载客2300万人次，节省燃油390多万升，减少碳排放10.5万吨。到2016年，天津的新能源公交车数量将达到1500辆，今年计划投资500辆纯电动汽车。

经过深入调查和反复论证，天津公交集团吸收了其他城市的成功经验，采取了宜充则充、宜换则换、因地制宜、充换结合的推广模式。在电池使用模式上，天津的换电模式采用租赁模式，不仅将电池组件分摊到电价中，而且共享后采用电池组租赁模式，这也增加了公共交通的运营成本，但降低了购买成本。在运营中，差额由财政补贴，这不仅奠定了纯电动汽车的购买成本，也增加了运营成本，体现了政府主导和市场运作的原则。

在换电管理模式下，天津公交集团实现了零公里换电，换电站与汽车站形成有机整体，有效减少了非运营公里数，提高了电池的有效续航里程。在调度模式下，实现了集中运营和调度管理，实现了后台维护与车辆智能监控系统的紧密结合。在联合开发模式下，天津公交集团与国网电话分公司共建具有充电功能的汽车站，为直充纯电动汽车提供充电服务保障。目前，已经建造了5辆公交车，以满足120辆车的充电需求。

近年来，天津市委、市政府高度重视新能源汽车的发展。凭借金马牌公交车现有的生产资质，天津公交引入了社会资本。天津公交集团和比亚迪公司成立了一家合作公司，位于天津市武清区汽车产业园，专注于纯电动汽车的研发和生产，并将投资建设成为北方年产1万辆新能源汽车的制造基地。今年第一季度，20万平方米的车间一期工程将完工，我们将在五一前投入生产运营。截至目前，天津比亚迪公司已完成161辆金马品牌纯电动汽车的CKD组装，其中43辆电动汽车进行了换电。

最后，郭志谈到了制约新能源发展的五个客观因素。一是电站建设后续难以保证，基础设施还比较落后。电站建设问题将成为制约新能源汽车发展的重要因素。天津公交今年计划采购500辆新能源公交车，但充电地点面临困难。二是新能源公交车的核心技术问题尚未解决，核心技术仍牢牢掌握在国外大型企业手中。特别是电池的比能量较低，电池电量耗尽会影响电池的使用寿命。充电时间长的问题亟待解决，所以……

目前e总线的运行仍然不足。

第三，公交公司对新能源汽车的采购、日常能耗和维护成本巨大，安全性能需要长期测试。第四，新能源汽车的发展应该在概念和发展上进行测试和改进。第五，新能源的发展需要政府的政策支持。支持的时间有多长、力度有多大，关系到新能源汽车的发展需要多长时间。这些问题离不开各行各业同事和政府的大力支持，包括制造商可以生产出高性价比的汽车。然而，我们坚信，中国的新能源汽车一定会迎难而上，走向更美好的未来。1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。天津公交集团总经理郭志在以“城市公交改革的新技术、新产品、新模式可持续解决方案”为主题的公交论坛上表示，2016年，天津公交新能源汽车将达到1500辆，今年计划投资500辆纯电动汽车。

郭志表示，天津作为首批推广新能源公交车的试点城市，自2012年开始启动新能源汽车示范工程，已建成2座置换电站和5座充电电站。随着充电换电站配套设施的完善，已在城市公交骨干线路运营中得到示范。目前，290辆纯电动公交车累计运营里程达到1100万公里，载客2300万人次，节省燃油390多万升，减少碳排放10.5万吨。到2016年，天津的新能源公交车数量将达到1500辆，今年计划投资500辆纯电动汽车。

经过深入调查和反复论证，天津公交集团吸收了其他城市的成功经验，采取了宜充则充、宜换则换、因地制宜、充换结合的推广模式。在电池使用模式上，天津的换电模式采用租赁模式，不仅将电池组件分摊到电价中，而且共享后采用电池组租赁模式，这也增加了公共交通的运营成本，但降低了购买成本。在运营中，差额由财政补贴，这不仅奠定了纯电动汽车的购买成本，也增加了运营成本，体现了政府主导和市场运作的原则。

在换电管理模式下，天津公交集团实现了零公里换电，换电站与汽车站形成有机整体，有效减少了非运营公里数，提高了电池的有效续航里程。在调度模式下，实现了集中运营和调度管理，实现了后台维护与车辆智能监控系统的紧密结合。在联合开发模式下，天津公交集团与国网电话分公司共建具有充电功能的汽车站，为直充纯电动汽车提供充电服务保障。目前，已经建造了5辆公交车，以满足120辆车的充电需求。

近年来，天津市委、市政府高度重视新能源汽车的发展。凭借金马牌公交车现有的生产资质，天津公交引入了社会资本。天津公交集团和比亚迪公司成立了一家合作公司，位于天津市武清区汽车产业园，专注于纯电动汽车的研发和生产，并将投资建设成为北方年产1万辆新能源汽车的制造基地。今年第一季度，20万平方米的车间一期工程将完工，我们将在五一前投入生产运营。截至目前，天津比亚迪公司已完成161辆金马牌纯电动汽车的CKD组装，其中电动43辆……

电动替换车辆。

最后，郭志谈到了制约新能源发展的五个客观因素。一是电站建设后续难以保证，基础设施还比较落后。电站建设问题将成为制约新能源汽车发展的重要因素。天津公交今年计划采购500辆新能源公交车，但充电地点面临困难。二是新能源公交车的核心技术问题尚未解决，核心技术仍牢牢掌握在国外大型企业手中。特别是电池的比能量较低，电池电量耗尽会影响电池的使用寿命。充电时间长的问题亟待解决，因此目前公交车运营仍然不足。

第三，公交公司对新能源汽车的采购、日常能耗和维护成本巨大，安全性能需要长期测试。第四，新能源汽车的发展应该在概念和发展上进行测试和改进。第五，新能源的发展需要政府的政策支持。支持的时间有多长、力度有多大，关系到新能源汽车的发展需要多长时间。这些问题离不开各行各业同事和政府的大力支持，包括制造商可以生产出高性价比的汽车。然而，我们坚信，中国的新能源汽车一定会迎难而上，走向更美好的未来。

标签：比亚迪理念

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