北京最大电动汽车公共充电设施启用 百公里花费不足30元

驶入华茂公寓停车场三楼，南侧500多平方米的停车位前竖起了绿色充电桩。与常用的绿色箭头不同，黄色、蓝色和绿色的独特标志会将前来充电的电动汽车车主分别引导到快充、中充和慢充等不同的停车位。

19日，社会资本参与建设运营，中国最大的电动汽车公共充电桩群开始在华贸商圈向公众开放，包括两个地面光伏充电站和两个地下充电站，并将空置100个充电桩，以满足电动车主的充电需求。笔者了解到，这座位于繁华城区的大型充电站在北京率先收取服务费。

工作人员正在检查即将投入使用的充电桩。

商家在运营中强调充电服务的“优质低价”，重视用户体验，以高智能化、网络化、远程服务为特点。当司机从家出发时，可以通过手机APP软件预留停车位充电，节省了等待时间，还可以远程监控维护并随时了解充电进度。

商户还与银联合作，将银联闪付功能整合到每个充电桩中。用户只需一张银行卡即可轻松完成付费充电。

与以前不同的是，公共充电桩的布局主要集中在五环外的偏远地区。19日投入运营的北京富电超级智能充电站落户繁华的华贸商圈。有限公司总工程师冯新福介绍，整个充电桩群分为地面和地下两部分，其中地面两个光伏充电站有10个充电桩，其余90个充电桩分别位于华茂中心和华茂公寓的地下停车场。

冯新富介绍，为了满足车主不同的充电需求，100个充电桩将分为20个快充桩、17个中充桩和63个慢充桩。根据里程200公里的纯电动汽车充满60%电量的计算，三种充电模式分别需要20分钟、1小时和2小时。

充电1千瓦时要多少钱？对于车主最关心的这个问题，根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，充换电设施管理企业可以向电动汽车用户收取电费和充换电服务费两项费用。

但目前，北京市对收取服务费的价格没有统一的规定。市发展和改革委员会副主任高鹏昨日表示，该市正在研究服务费的收费标准，充电站运营商可以自行定价。然而，在运营初期，为了市场稳定，不排除政府采用市场指导价的可能性。

“车主注册成为会员后，服务费为每千瓦时80美分，非会员的服务费为1.5元。按计算，充电成本将是同等里程下燃油车燃油成本的一半至三分之一。”北京富电科技公司董事长庞磊说，告诉笔者，基本电价将采用本市大工业电价标准，每千瓦时0.57元。

据了解，车主可以通过登录“轻松生活”网站并填写个人身份信息来注册成为会员。这样，按照电动汽车每百公里20千瓦时计算，每百公里用电量为27.4元。一辆每100公里消耗10升汽油的燃油车将花费62.1元。

你也可以在充电站洗车和保养。

未来，车主不仅可以在充电站享受充电服务。

“我们还将为车主提供洗车、汽车维修、4S店车辆展示等服务。”庞磊表示，他们将在停车场开辟单独的服务区，……

o车主可以在车辆充电后一两小时内获得增值服务。

不仅如此，这100个充电桩还将为春节后的另一项新能源汽车业务“充电”。目前，富电科技已向上汽购买了1000辆纯电动汽车，并在春节后推出了分时租赁业务。“华茂商圈附近有很多高端公寓和酒店，有大量的接送服务。”庞磊说，通过拓展增值服务和分时业务，可以在一定程度上解决充电站运营商的商业模式问题。

作为本市首个社会资本投资建设运营的公共充电站，富电充电站首期投资达到1300万元。目前，充电服务费的定价仅为每千瓦时8美分。在巨大的数字鸿沟下，运营公司依靠充电桩实现盈利是不现实的。

“我们有信心在五到七年内收回投资。”庞磊说，今年他们还将在北京建设100个光伏超级充电站，共计3500个充电桩；

2017年，北京富电将在北京建设500座光伏超级充电站，共计1.9万个充电桩。

春节前，市民可以享受半径为5公里的“充电圈”。

“过去很多充电桩闲置，但现在很多人缺乏充电桩。”市科委相关负责人表示，去年北京推广的新能源小巴数量达到8050辆，其中70%以上来自个人用户。

目前，北京已建成1500个新能源乘用车公共充电桩，其中1000个已投入使用，其余500个将在春节前调试并向公众开放，其中60%位于五环内。随着1500个充电桩的投入使用，中心城区将形成服务半径5公里的充电网络。

据了解，1500个公共充电桩中，大部分仍由市电力公司建设，只有富电公司等少数有社会资本参与建设运营的充电站。“对所有符合条件的对外开放的公共充电站，政府部门将给予30%的建设投资财政补贴。”高鹏说，2015年，将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设，这将在一定程度上继续扩大方便新能源车主的充电网络。驶入华茂公寓停车场三楼，南侧500多平方米的停车位前竖起了绿色充电桩。与常用的绿色箭头不同，黄色、蓝色和绿色的独特标志会将前来充电的电动汽车车主分别引导到快充、中充和慢充等不同的停车位。

19日，社会资本参与建设运营，中国最大的电动汽车公共充电桩群开始在华贸商圈向公众开放，包括两个地面光伏充电站和两个地下充电站，并将空置100个充电桩，以满足电动车主的充电需求。笔者了解到，这座位于繁华城区的大型充电站在北京率先收取服务费。

工作人员正在检查即将投入使用的充电桩。

商家在运营中强调充电服务的“优质低价”，重视用户体验，以高智能化、网络化、远程服务为特点。当司机从家出发时，可以通过手机APP软件预留停车位充电，节省了等待时间，还可以远程监控维护并随时了解充电进度。

商户还与银联合作，将银联闪付功能整合到每个充电桩中。用户只需一张银行卡即可轻松完成付费充电。

与以前不同的是，公共充电桩的布局主要集中在五环外的偏远地区。19日投入运营的北京富电超级智能充电站落户繁华的华贸商圈。有限公司总工程师冯新福介绍，整个充电桩群分为地面和地下两部分，其中地面两个光伏充电站有10个充电桩，其余90个充电桩分别位于华茂中心和华茂公寓的地下停车场。

冯新富介绍，为了满足车主不同的充电需求，100个充电桩将分为20个快充桩、17个中充桩和63个慢充桩。根据里程200公里的纯电动汽车充满60%电量的计算，三种充电模式分别需要20分钟、1小时和2小时。

充电1千瓦时要多少钱？对于车主最关心的这个问题，根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，充换电设施管理企业可以向电动汽车用户收取电费和充换电服务费两项费用。

然而，目前对价格没有统一的规定……

在北京收取服务费。市发展和改革委员会副主任高鹏昨日表示，该市正在研究服务费的收费标准，充电站运营商可以自行定价。然而，在运营初期，为了市场稳定，不排除政府采用市场指导价的可能性。

“车主注册成为会员后，服务费为每千瓦时80美分，非会员的服务费为1.5元。按计算，充电成本将是同等里程下燃油车燃油成本的一半至三分之一。”北京富电科技公司董事长庞磊说，告诉笔者，基本电价将采用本市大工业电价标准，每千瓦时0.57元。

据了解，车主可以通过登录“轻松生活”网站并填写个人身份信息来注册成为会员。这样，按照电动汽车每百公里20千瓦时计算，每百公里用电量为27.4元。一辆每100公里消耗10升汽油的燃油车将花费62.1元。

你也可以在充电站洗车和保养。

未来，车主不仅可以在充电站享受充电服务。

“我们还将为车主提供洗车、汽车维修、4S店车辆展示等服务。”庞磊说，他们将在停车场开辟单独的服务区，让车主在车辆充电一两个小时内获得增值服务。

不仅如此，这100个充电桩还将为春节后的另一项新能源汽车业务“充电”。目前，富电科技已向上汽购买了1000辆纯电动汽车，并在春节后推出了分时租赁业务。“华茂商圈附近有很多高端公寓和酒店，有大量的接送服务。”庞磊说，通过拓展增值服务和分时业务，可以在一定程度上解决充电站运营商的商业模式问题。

作为本市首个社会资本投资建设运营的公共充电站，富电充电站首期投资达到1300万元。目前，充电服务费的定价仅为每千瓦时8美分。在巨大的数字鸿沟下，运营公司依靠充电桩实现盈利是不现实的。

“我们有信心在五到七年内收回投资。”庞磊说，今年他们还将在北京建设100个光伏超级充电站，共计3500个充电桩；2017年，北京富电将在北京建设500座光伏超级充电站，共计1.9万个充电桩。

春节前，市民可以享受半径为5公里的“充电圈”。

“过去很多充电桩闲置，但现在很多人缺乏充电桩。”市科委相关负责人表示，去年北京推广的新能源小巴数量达到8050辆，其中70%以上来自个人用户。

目前，北京已建成1500个新能源乘用车公共充电桩，其中1000个已投入使用，其余500个将在春节前调试并向公众开放，其中60%位于五环内。随着1500个充电桩的投入使用，中心城区将形成服务半径5公里的充电网络。

据了解，1500个公共充电桩中，大部分仍由市电力公司建设，只有富电公司等少数有社会资本参与建设运营的充电站。“对所有符合条件的对外开放的公共充电站，政府部门将给予30%的建设投资财政补贴。”高鹏说，2015年，将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设，这将在一定程度上继续扩大方便新能源车主的充电网络。

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