王传福：城市限购是新能源车增长动力

2015年1月13日至14日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）年度论坛在钓鱼台国宾馆举行。百人会成立于2014年5月，一直受到行业内外的关注，本次论坛被视为新能源汽车行业的盛会。本次论坛以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛和六个专题论坛组成，将发布百人会目前的研究成果，为政府、制造商、专家学者提供一个平台，就中国新能源汽车的未来发展交换意见。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通与互联网融合”六大主题展开。

以下是比亚迪股份有限公司董事长王传福的现场讲话。。

王传福：朋友们，下午好。我觉得这个话题有点大。让我们谈谈我们对比亚迪新能源市场的坚持和探索的经验。分享我们对电动汽车市场趋势的判断。

正如你在下面看到的，有两点非常重要。一个是关于节能和新能源汽车产业的规划，应该在几年前发布。当时，许多人认为这是不可能的，但今天，这实际上是可能的。如果算上低速电动汽车，我们已经达到了50万辆。即使我们不计算电动汽车，如果我们的新能源行业在2013年有更好的准备，电池和电机有更好的供应，2013年我们至少可以卖出12000辆，而不是80000辆。因此，在2015年，我想再增加三倍，如果在2015年达到25万台，每个人都应该做好充分准备。现在这种需求仍然非常强劲。我们觉得，只要你能开发出符合市场、接地气的产品，需求就会非常强劲。到2020年，500万应该是轻而易举的事。

第二，关于《新能源汽车制造三十条意见》，我们认为这三十条意见是世界上最系统、最全面的新能源一揽子政策文件。而且，这份“三十条”基本上列出了新能源汽车发展中几乎所有的困难和问题。我们最近看到了9月份的新能源汽车购置税减免，这一政策被多次提及，并于2013年9月尘埃落定。关于各类政策，我们也看到了财政部近日发布的2016-2020年补贴政策征求意见稿，极大地激发了对新能源行业的投资热情和新能源预期的稳定。这份文件的意义非常重大。

许多外国朋友都羡慕中国，而这份文件也是马凯许多部门整合的一份非常智能、全面、系统的文件。还有一些问题正在解决，如地方保护、新能源公交车、燃油补贴和运营补贴。这是新能源公交车的绊脚石，未来几个月将传出好消息。

让我们来看看比亚迪近年来的探索。我们认为在公共领域，我们认为推广纯电动应该是发展趋势，从社会效益和经济效益来看应该是最好的选择。在这里，我们也可以看到，我们当地的积极性非常高，我们为新能源电动公交车出租车的电动化赋予了很多内容和任务。例如，在深圳，一辆公交车的排放量相当于30辆私家车，而一辆出租车的排放量则相当于10辆私家车。这使得PM2.5的改善成为最大的推动力。比亚迪也在探索新能源汽车。我们基于电池、电机和电子控制技术。我们在全球近44个城市运营着14万辆电动水坝和电动出租车，我们也得到了良好的响应。无论我们走到哪里，我们都会得到当地政府的支持。例如，当我们去丹麦和哥本哈根时，作为一家中国公司，我们已经生产了许多产品。政客们很难给你一个像电动公交车一样的摊位。我们的产品已经到达巴西，市长要来打开它们。我们借此机会推广我们的产品，尤其是高科技产品。电动公交车很受欢迎，不是……

y在中国，也在世界各地。

我们这里有几组数据。中国有120万辆出租车和52万辆公交车，几乎占中国机动车的1.7%。1.7%的公交车和出租车的油耗和排放量占总量的27%以上。这样的1.7%可以排放近三分之一的排放量，这也是我们推广纯电动的原因之一。

此外，公共交通和公交车租赁有一个特点，基本上是固定路线，相对固定。公交车需要停车，不需要额外的空间，并且有充电时间，而出租车也是如此，具有当地城市特有的固定间隔，特别适合充电设施的建设。

另一方面，政府有发言权。我们经常谈论中国新能源汽车的发展以及中国体系的优势。政府的优势凸显出来。事实上，许多西方国家在推广电动汽车方面遇到了很多阻力，政府没有权力。现政府在体制上显示出明显的优势。我们的公共汽车和出租车非常强大，政府也有强大的影响力。中国许多城市公交车仍然是国有的，出租车政府也有很强的协调能力。

公共交通电气化是最好的选择。2013年，比亚迪交付了2500辆纯电动汽车和3000辆出租车。布鲁塞尔有数百辆电动汽车，伦敦计划有1000辆电动汽车。私家车的另一个领域，私家车，事实上，让我们来分析一下。它与公共交通非常不同，并且有一些特点。我们认为，通过比亚迪近几年的探索，我们认为应该在短期或十年内补充插电，补充纯电。在购买第一辆车时，插电式会让他感到更自在、更兴奋。纯电作为家庭的第二辆车和第三辆车，只有在城市的短途交通中才是可选的。

让我们看看这个世界。您可以看到，PHEV在美国的增长率高于纯电动汽车。今天早上，我们看到美国的专家说，美国的充电比中国方便得多。它还有固定的停车位和生活环境，比中国更简单、更方便。即使在充电如此方便、停车如此方便的国家，插电式的增长率仍高于纯电，中国的充电空间甚至不及美国。因此，从这些数据可以看出，从全球角度来看，插件也是一种趋势。

让我们来看看世界上的主流企业。在座的许多大型企业也可以看到，大家都将私家车领域的焦点推到了插电式上。已经推出了许多车型，如宝马、梅赛德斯-奔驰和大众。我们从互联网上看到大众，从互联网上看，这也是一种未来从其产品线优先考虑插电式的战略。这是一家大型汽车工厂。作为一家本土企业，比亚迪在2009年推出了第一款双模车，然后我们开发了秦。作为第二代双模电动汽车，我们的销量已经攀升到供不应求的地步。我们只能供应1800套。2015年4月，我们扩大了电池产量，并对其进行了大幅改进。它可以满足一些城市的需求。现在，看看深圳的限购令，它也可能形成一种新的常态。每个人都说新常态也是新常态。

我认为，在未来五年内，中国所有28个省会城市都应该受到限制或限制。它无法支撑17%的增长率。如果乘以五年，就会翻倍，我们的空间无法支撑。这也给新能源汽车带来了欢乐和担忧，给传统汽车带来了担忧，给新能源车带来了幸福。一旦新常态出现，这些数量就会增加，并成为新能源汽车增长的动力。

为什么私家车主要是插电的？通过分析私家车的特点，我们分析了中国、美国和欧洲私家车的日均行驶里程。几乎90%的里程数不到50公里，这在美国是更高的。这是我们在卖掉秦后对里程进行的调查，发现每天的里程都不到50公里，只有在节假日才会增加。其中大部分集中在50公里以内。中国自主设计的插电式混合动力……

在50公里内可以满足日常使用。这是我们的数据。

刚才欧阳老师说，插电式充电设施要求很低，就是220伏的插座。你想要多少？只要几百美元。关键在于计划。如果我们的政府为每个社区的停车场规划一个带小电表的插头，或者每个单位或责任单位为您的员工的停车场增加一个小插座，问题就会得到解决。如果徐先生刚才提到的北京的电线杆都省了，因为使用了LED电源就省了，把这些丰富的电源当插座用就解决了。这不是一个大问题，这是一个问题，但绝对不是什么大问题。只要你找到一种方法，就很容易解决。

此外，我们还表示，私家车、工作加生活、插电式电动汽车作为中国第一辆汽车是最好的选择。从工业的角度来看，我们必须考虑工业的角度。它有很多阻力。杀死电动汽车的人实际上是一家石油公司。电池或发动机实际上是一种不相容的关系，就像汽油或电力一样，但多方可以像插电一样妥协，社会也很满意，政府可以解决短充电的弱点，普通人也愿意购买。这就是市场，这是市场的产物。非常感谢。

2015年1月13日至14日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）年度论坛在钓鱼台国宾馆举行。百人会成立于2014年5月，一直受到行业内外的关注，本次论坛被视为新能源汽车行业的盛会。本次论坛以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛和六个专题论坛组成，将发布百人会目前的研究成果，为政府、制造商、专家学者提供一个平台，就中国新能源汽车的未来发展交换意见。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通与互联网融合”六大主题展开。

以下是比亚迪股份有限公司董事长王传福的现场讲话。。

王传福：朋友们，下午好。我觉得这个话题有点大。让我们谈谈我们对比亚迪新能源市场的坚持和探索的经验。分享我们对电动汽车市场趋势的判断。

正如你在下面看到的，有两点非常重要。一个是关于节能和新能源汽车产业的规划，应该在几年前发布。当时，许多人认为这是不可能的，但今天，这实际上是可能的。如果算上低速电动汽车，我们已经达到了50万辆。即使我们不计算电动汽车，如果我们的新能源行业在2013年有更好的准备，电池和电机有更好的供应，2013年我们至少可以卖出12000辆，而不是80000辆。因此，在2015年，我想再增加三倍，如果在2015年达到25万台，每个人都应该做好充分准备。现在这种需求仍然非常强劲。我们觉得，只要你能开发出符合市场、接地气的产品，需求就会非常强劲。到2020年，500万应该是轻而易举的事。

第二，关于《新能源汽车制造三十条意见》，我们认为这三十条意见是世界上最系统、最全面的新能源一揽子政策文件。而且，这份“三十条”基本上列出了新能源汽车发展中几乎所有的困难和问题。我们最近看到了9月份的新能源汽车购置税减免，这一政策被多次提及，并于2013年9月尘埃落定。关于各类政策，我们也看到了财政部近日发布的2016-2020年补贴政策征求意见稿，极大地激发了对新能源行业的投资热情和新能源预期的稳定。这份文件的意义非常重大。

许多外国朋友都羡慕中国，而这份文件也是马凯许多部门整合的一份非常智能、全面、系统的文件。还有一些问题正在解决，如地方保护、新能源公交车、燃油补贴和运营补贴。这是新能源公交车的绊脚石，未来几个月将传出好消息。

让我们来看看比亚迪近年来的探索。我们认为在公共领域，我们认为推广纯电动应该是发展趋势，从社会效益和经济效益来看应该是最好的选择。在这里，我们也可以看到，我们当地的积极性非常高，我们为新能源电动公交车出租车的电动化赋予了很多内容和任务。例如，在深圳，一辆公交车的排放量相当于30辆私家车，而一辆出租车的排放量则相当于10辆私家车。这使得PM2.5的改善成为最大的推动力。比亚迪也在探索新能源汽车。我们基于电池、电机和电子控制技术。我们在全球近44个城市运营着14万辆电动水坝和电动出租车，我们也得到了良好的响应。无论我们走到哪里，我们都会得到当地政府的支持。例如，当我们去丹麦和哥本哈根时，作为一家中国公司，我们已经生产了许多产品。政客们很难给你一个像电动公交车一样的摊位。我们的产品已经到达巴西，市长要来打开它们。我们借此机会推广我们的产品，尤其是高科技产品。电动公交车很受欢迎，不是……

不仅在中国，而且在世界各地。

我们这里有几组数据。中国有120万辆出租车和52万辆公交车，几乎占中国机动车的1.7%。1.7%的公交车和出租车的油耗和排放量占总量的27%以上。这样的1.7%可以排放近三分之一的排放量，这也是我们推广纯电动的原因之一。

此外，公共交通和公交车租赁有一个特点，基本上是固定路线，相对固定。公交车需要停车，不需要额外的空间，并且有充电时间，而出租车也是如此，具有当地城市特有的固定间隔，特别适合充电设施的建设。

另一方面，政府有发言权。我们经常谈论中国新能源汽车的发展以及中国体系的优势。政府的优势凸显出来。事实上，许多西方国家在推广电动汽车方面遇到了很多阻力，政府没有权力。现政府在体制上显示出明显的优势。我们的公共汽车和出租车非常强大，政府也有强大的影响力。中国许多城市公交车仍然是国有的，出租车政府也有很强的协调能力。

公共交通电气化是最好的选择。2013年，比亚迪交付了2500辆纯电动汽车和3000辆出租车。布鲁塞尔有数百辆电动汽车，伦敦计划有1000辆电动汽车。私家车的另一个领域，私家车，事实上，让我们来分析一下。它与公共交通非常不同，并且有一些特点。我们认为，通过比亚迪近几年的探索，我们认为应该在短期或十年内补充插电，补充纯电。在购买第一辆车时，插电式会让他感到更自在、更兴奋。纯电作为家庭的第二辆车和第三辆车，只有在城市的短途交通中才是可选的。

让我们看看这个世界。您可以看到，PHEV在美国的增长率高于纯电动汽车。今天早上，我们看到美国的专家说，美国的充电比中国方便得多。它还有固定的停车位和生活环境，比中国更简单、更方便。即使在充电如此方便、停车如此方便的国家，插电式的增长率仍高于纯电，中国的充电空间甚至不及美国。因此，从这些数据可以看出，从全球角度来看，插件也是一种趋势。

让我们来看看世界上的主流企业。在座的许多大型企业也可以看到，大家都将私家车领域的焦点推到了插电式上。已经推出了许多车型，如宝马、梅赛德斯-奔驰和大众。我们从互联网上看到大众，从互联网上看，这也是一种未来从其产品线优先考虑插电式的战略。这是一家大型汽车工厂。作为一家本土企业，比亚迪在2009年推出了第一款双模车，然后我们开发了秦。作为第二代双模电动汽车，我们的销量已经攀升到供不应求的地步。我们只能供应1800套。2015年4月，我们扩大了电池产量，并对其进行了大幅改进。它可以满足一些城市的需求。现在，看看深圳的限购令，它也可能形成一种新的常态。每个人都说新常态也是新常态。

我认为，在未来五年内，中国所有28个省会城市都应该受到限制或限制。它无法支撑17%的增长率。如果乘以五年，就会翻倍，我们的空间无法支撑。这也给新能源汽车带来了欢乐和担忧，给传统汽车带来了担忧，给新能源车带来了幸福。一旦新常态出现，这些数量就会增加，并成为新能源汽车增长的动力。

为什么私家车主要是插电的？通过分析私家车的特点，我们分析了中国、美国和欧洲私家车的日均行驶里程。几乎90%的里程数不到50公里，这在美国是更高的。这是我们在卖掉秦后对里程进行的调查，发现每天的里程都不到50公里，只有在节假日才会增加。其中大部分集中在50公里以内。中国设计的插电式混合动力……

hin 50公里可以满足日常使用。这是我们的数据。

刚才欧阳老师说，插电式充电设施要求很低，就是220伏的插座。你想要多少？只要几百美元。关键在于计划。如果我们的政府为每个社区的停车场规划一个带小电表的插头，或者每个单位或责任单位为您的员工的停车场增加一个小插座，问题就会得到解决。如果徐先生刚才提到的北京的电线杆都省了，因为使用了LED电源就省了，把这些丰富的电源当插座用就解决了。这不是一个大问题，这是一个问题，但绝对不是什么大问题。只要你找到一种方法，就很容易解决。

此外，我们还表示，私家车、工作加生活、插电式电动汽车作为中国第一辆汽车是最好的选择。从工业的角度来看，我们必须考虑工业的角度。它有很多阻力。杀死电动汽车的人实际上是一家石油公司。电池或发动机实际上是一种不相容的关系，就像汽油或电力一样，但多方可以像插电一样妥协，社会也很满意，政府可以解决短充电的弱点，普通人也愿意购买。这就是市场，这是市场的产物。非常感谢。

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