老鲶鱼找了小鲶鱼--一场可能改变微型电动车格局的合资

大约两年前，《汽车商业评论》采访了电动汽车品牌知豆的创始人鲍文广，我们问，“这个台州商人会是另一个李书福吗？”。今天，这两个来自浙江台州的汽车机器人开始合作开发电动汽车。

2015年1月10日，吉利控股集团和新大洋机电集团宣布在甘肃兰州成立合资公司新大洋电动汽车技术有限公司，共同打造微型纯电动汽车之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分别持有合资公司50%的股份。在资金投入方面，吉利投资50%，新海洋投资30%，还引入金沙江创投基金20%的投资。

从左至右：包文广、李书福、陈全石

1月11日，合资公司的第一款产品知豆D1电动汽车将在兰州基地下线。这辆车100公里只需要8千瓦时，续航里程为160公里。新大洋电动车技术有限公司有限公司将整合吉利集团兰州基地和山东新大洋电动车公司的汽车资产，逐步形成年产30万辆汽车的汽车生产能力。目前，兰州基地的生产能力为每年10万辆。

这家合资公司将结合吉利在汽车制造和运营体系方面积累的经验，以及新海洋过去10年在微型纯电动汽车领域积累的自主前沿研发体系和技术成果。《汽车商业评论》认为，这很可能是一家合资企业，旨在改变中国小型纯电动汽车的竞争格局。

New Ocean是最早开发和实践微型纯电动汽车的公司。自知豆品牌成立以来，确立了城市微型纯电动汽车的发展思路——只有消费者喜爱的小巧美观的精品电动汽车，才具有性价比。如今，微型纯电动汽车的概念吸引了许多制造商的关注，吉利选择与新大洋合作，看中了微型纯电动的发展前景。

在吉利的新能源汽车发展战略中，帝豪和沃尔沃都有各自的新能源产品计划。吉利接下来将推出的电动汽车产品相对较大且价格昂贵，而轻量化和小型化产品也是吉利整体新能源战略的重要组成部分。如今，通过与知豆的合作，吉利已经完成了在微型纯电动汽车细分市场的布局。

吉利一直与杭州康迪电动车合作，此次与知豆的合作略有不同。康迪电动车采用微公交模式，只租不卖，知豆则直接配送。李书福在交流会上表示，未来康迪和知豆将相互学习，共同进步。

李书福表示，“无论是知豆还是康迪，都是对吉利电动汽车整体规划的一个很好的补充。不管是知豆或康迪，未来与吉利一起，研发投入将更加集中，采购成本将降低，合作协同性将提高。”

对于知豆来说，与吉利的合资公司在获得自己的生产资质之前，首先解决了资质问题。其次，吉利的兰州基地可以帮助知豆快速增加产量，使产能翻倍。此外，吉利在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多资源方面的优势可以为合资公司提供全力支持。

鲍文广表示，新海洋中的电动汽车之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像给了他一个疲惫旅程后的清泉。

尽管吉利与康迪、知豆与众泰的合作仍在继续，但吉利与知豆的合资显然这次更深了。《汽车商业评论》认为，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，并将微型电动汽车的宝藏放在了知豆身上。

新能源汽车发展环境趋于成熟，未来市场空间广阔。鲍文广认为，未来15年，微型纯电动汽车的年市场容量将不低于1500万辆。2014年，知豆电动汽车产销超过7400辆，跻身全球前三……

电动汽车市场。在合资公司的产品规划中，将在2015年底前推出三款电动汽车。20年前，李书福克服重重困难，以“造普通人买得起的车”的坚定信念，成为汽车行业的鲶鱼。

如今，抱着打造小而美电动汽车的信念，鲍文光已经成为电动汽车领域的又一条鲶鱼。老鲶鱼、小鲶鱼和两头鲶鱼将在微型电动汽车领域掀起怎样的波澜？2012年11月，本杂志发表了对鲍文广的访谈文章《电动汽车理想主义者的实践》，并将其附于此供读者阅读。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；

烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

鲍文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。经过重新设计，ba……

ery被放在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。“知豆不再是低速电动汽车。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动汽车”。新大洋与国内外许多知名锂电池制造商合作，包括温斯顿雷天电池，中航工业锂电池和荷兰DELFT。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；

还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。大约两年前，《汽车商业评论》采访了电动汽车品牌知豆的创始人鲍文广，我们问，“这个台州商人会是另一个李书福吗？”。今天，这两个来自浙江台州的汽车机器人开始合作开发电动汽车。

2015年1月10日，吉利控股集团和新大洋机电集团宣布在甘肃兰州成立合资公司新大洋电动汽车技术有限公司，共同打造微型纯电动汽车之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分别持有合资公司50%的股份。在资金投入方面，吉利投资50%，新海洋投资30%，还引入金沙江创投基金20%的投资。

从左至右：包文广、李书福、陈全石

1月11日，合资公司的第一款产品知豆D1电动汽车将在兰州基地下线。这辆车100公里只需要8千瓦时，续航里程为160公里。新大洋电动车技术有限公司有限公司将整合吉利集团兰州基地和山东新大洋电动车公司的汽车资产，逐步形成年产30万辆汽车的汽车生产能力。目前，兰州基地的生产能力为每年10万辆。

这家合资公司将结合吉利在汽车制造和运营体系方面积累的经验，以及新海洋过去10年在微型纯电动汽车领域积累的自主前沿研发体系和技术成果。《汽车商业评论》认为，这很可能是一家合资企业，旨在改变中国小型纯电动汽车的竞争格局。

New Ocean是最早开发和实践微型纯电动汽车的公司。自知豆品牌成立以来，确立了城市微型纯电动汽车的发展思路——只有消费者喜爱的小巧美观的精品电动汽车，才具有性价比。如今，微型纯电动汽车的概念吸引了许多制造商的关注，吉利选择与新大洋合作，看中了微型纯电动的发展前景。

在吉利的新能源汽车发展战略中，帝豪和沃尔沃都有各自的新能源产品计划。吉利接下来将推出的电动汽车产品相对较大且价格昂贵，而轻量化和小型化产品也是吉利整体新能源战略的重要组成部分。如今，通过与知豆的合作，吉利已经完成了在微型纯电动汽车细分市场的布局。

吉利一直与杭州康迪电动车合作，此次与知豆的合作略有不同。康迪电动车采用微公交模式，只租不卖，知豆则直接配送。李书福在交流会上表示，未来康迪和知豆将相互学习，共同进步。

李书福表示，“无论是知豆还是康迪，都是对吉利电动汽车整体规划的一个很好的补充。不管是知豆或康迪，未来与吉利一起，研发投入将更加集中，采购成本将降低，合作协同性将提高。”

对于知豆来说，与吉利的合资公司在获得自己的生产资质之前，首先解决了资质问题。其次，吉利的兰州基地可以帮助……

喜豆迅速增加产量，使生产能力翻一番。此外，吉利在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多资源方面的优势可以为合资公司提供全力支持。

鲍文广表示，新海洋中的电动汽车之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像给了他一个疲惫旅程后的清泉。

尽管吉利与康迪、知豆与众泰的合作仍在继续，但吉利与知豆的合资显然这次更深了。《汽车商业评论》认为，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，并将微型电动汽车的宝藏放在了知豆身上。

新能源汽车发展环境趋于成熟，未来市场空间广阔。鲍文广认为，未来15年，微型纯电动汽车的年市场容量将不低于1500万辆。2014年，知豆电动汽车产销超过7400辆，跻身纯电动汽车市场前三。在合资公司的产品规划中，将在2015年底前推出三款电动汽车。20年前，李书福克服重重困难，以“造普通人买得起的车”的坚定信念，成为汽车行业的鲶鱼。

如今，抱着打造小而美电动汽车的信念，鲍文光已经成为电动汽车领域的又一条鲶鱼。老鲶鱼、小鲶鱼和两头鲶鱼将在微型电动汽车领域掀起怎样的波澜？2012年11月，本杂志发表了对鲍文广的访谈文章《电动汽车理想主义者的实践》，并将其附于此供读者阅读。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；

烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

鲍文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。经过重新设计，ba……

ery被放在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。“知豆不再是低速电动汽车。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动汽车”。新大洋与国内外许多知名锂电池制造商合作，包括温斯顿雷天电池，中航工业锂电池和荷兰DELFT。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。只需一次充电，大城市就可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不上高速公路相当于放弃了10%~20%的客户，但它已经能够满足大多数人的需求，而7万元左右的价格使它有可能在现实中普及。

《汽车商业评论》认为，知豆已经创造了一个合适的纯电动汽车发展模式——平衡和适度。

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量仅为426多公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；

并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。

更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电是对蓄电池的一种测试。现在速度下降了，电压下降了，电流也下降了。平时开车时电流控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受。

目前，知豆已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利和3项欧盟专利。鲍文广表示，天津的碰撞试验也在准备之中。

鲍文广对电动汽车的想法恰当地反映在他对知豆的命名中。虽然读起来有点尴尬，但它不同于普通车名的宣传，体现了优胜劣汰的智慧。这是热爱旅行和探险的鲍文广在南极洲的冰雪中，在一道闪光中想到的。

然而，现在他愿意这样向《汽车商业评论》解释知豆的由来：“‘知道’，知豆有这么多科技人员参与，有这么多技术内容，这意味着这辆车的知识承载；

豆子’，知道豆子又聪明又小，就像小豆子一样，也有美好的愿望，希望这辆车能像豆子一样传播到广阔的世界。“[第页]

羔羊养大象。

包文广是一个什么样的人，可以专注于开发一种产品六年而不急于上市？“我是一个农民，很小。”鲍文广这样向《汽车商业评论》描述自己，但这位1970年出生的浙江农民有着非凡的创业精神。

目前，他领导的新海洋集团在浙江、山东和天津都有生产基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山东省临沂市成立，生产直斗。

台州黄岩被称为中国模具之都，鲍文光早年从模具制造开始，为吉利汽车供应面板。2001年，他领导的黄岩新海洋模具有限公司有限公司成立，这是今天新海洋集团的雏形。最初，它开发了汽车、摩托车和电动自行车的模具和塑料零件，后来升级为无刷电机和控制器的研发。

当时，电动自行车代工的发展能力薄弱且丑陋。曾经只是电动自行车中间体的新海洋决定涉足整车研发。他们在制作模具之前设计了整个电动自行车，并完成了电动自行车从污泥模型设计到最终量产的整个过程。相当于最终向电动自行车制造商提供一整套CKD零件，对方只需要组装并贴上自己的标签。

这使得New Ocean很快在业内获得了很高的声誉。自2002年以来，它一直表现良好，鲍文广也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

最初的选择方向不是电动汽车。从2003年到2005年，New Ocean生产老年代步车、旅游观光车和房车。

房车情结早在1999年就在鲍文广的脑海中形成了。当时，当他在德国观看车展时，被这辆漂亮的房车惊呆了。当时，他许下了一个伟大的愿望，想要建造这件东西。从2003年到2004年，开始转型的新海洋开发了几辆经过改装的房车。

但它们都是后轮驱动车型，底盘高，行走不稳定，在中国没有先驱技术。鲍文广看中了一辆梅赛德斯-奔驰房车，前轮驱动，底盘不错。不幸的是，梅赛德斯总部拒绝将其出售给他。

他打算曲线救国，先通过一位日本朋友把奔驰房车买到日本，然后运到中国。尽管折腾，但关税仍然具有成本效益。计划好后，我赶到欧洲与朋友们讨论，正好赶上朋友们有一些临时的事情，那就是我更改了面试日期。

有两天的空闲时间，喜欢四处玩耍的鲍文广和一些朋友在慕尼黑租了一辆车，去米兰看望朋友。这辆车行驶到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷的悬崖上坠落。幸运的是，当地是冬奥会的举办地，滑雪场的设施也很好。事故发生后，直升机迅速将人们救出医院。鲍文广昏迷了8天。医生说，如果他迟到30分钟，后果将不堪设想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

这发生在2005年。确信会有事情发生的鲍文广将这起事故视为上帝的暗示，决定从现在起不再制造房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

现在看来，这种转变更加困难，但也更符合时代的大趋势。与豪华房车相比，人们更渴望像知豆这样价格相对接近的电动汽车。“如果未来房车市场变得更好，会不会又是房车？”当《汽车商业评论》的作者问到这个问题时，鲍文广果断地摇了摇头。

得益于产业经验、资本和技术的积累，包文广可以大胆开发知豆电动汽车，但在投资数亿元的新海洋面前，前路依然艰辛。从电动自行车领域挤出的“牛奶”是不同的……

为电动汽车供电的邪教。鲍文广的朋友们把他通往电动汽车的道路称为“养羊的大象”。

这不仅仅是一辆车

令人惊讶的是，自称农民的鲍文广在汽车行业没有太多经验，但他对电动汽车的理解并不局限于造车。

“鲍先生不仅仅是一辆车，而是一个系统、充电系统、安全系统、服务系统等等。只有建立了这些系统，这个产品才能真正做出来。”北京理工学院电动汽车国家工程实验室的郭芬博士对鲍文广的造车理念进行了评价。

长相优雅的郭芬拥有多年的电动汽车研发经验，并于2006年加入新海洋的电动汽车开发团队。在知豆电动汽车信息中心，在郭芬的指导下，《汽车商业评论》的作者与他的技术团队开发的汽车GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了密切联系。

知豆

当驾驶电动汽车时，最麻烦的是汽车没电后无法行走。这样一来，对车辆电量进行预警和查询周边充电站的资源信息就显得非常重要。现在，知豆的车辆服务系统已经解决了这个问题。

当你在知豆出门时，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度。一旦您离开安全范围或剩余电池不足，系统将自动发出警报并进行充电指导，将您带到最近的充电站。

该系统还将自动存储知豆的行车记录，并可以回放每个时间段的行车轨迹。这个驾驶记录可以保存一个月以上。在发生事故时，系统可以提供完整的分析数据。

当知豆出现故障时，您可以通过一键呼叫进行故障报警。呼叫中心将根据车辆所在的周边资源配套情况，迅速实施救援服务。同时，车载监控功能自动启动，必要时可以远程向车辆发送强制断电命令，使车辆无法启动。

知豆的质量跟踪系统可以收集汽车关键零部件的工作状态和性能数据，并将其传输到数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。

毫无疑问，这些功能需要在知豆的重要部件与行车电脑、行车电脑与信息中心、信息中心与充电站等众多资源之间建立链接，通过网络实现众多资源的整合。

郭芬告诉《汽车商业评论》，这个系统的概念非常先进，这种集中监控和管理系统在中国相对罕见。北京也有类似的车辆服务系统，针对电动公交车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施。知豆的车辆服务系统可以为私人买家提供服务，这显然又向前迈进了一步。

这个系统是考虑到知豆的独特性而开发的。认识豆子不同于传统的汽车，它将不仅仅是一种交通工具。随着时代的发展和人类环境的变化，汽车的功能和驾驶乐趣也将发生变化，未来的汽车将不再是封闭、独立的移动空间。

在鲍文广的愿景中，知豆的服务体系与服务对象之间、知豆与知豆之间、群成员之间，将建立一个互联互通、互知互动、互助互助的全新智能环境。引导消费者追求全新的驾驶意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造车要考虑所有相关因素，相关延伸产业要共同参与，打通上下游系统，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种整体思维与制作电动自行车中间体时的想法完全相同。

知豆的汽车服务体系只是这种全球化思维的具体体现，知豆的充电模式和……

宽松模式也贯穿于这一全球概念之中。

“‘知识’是知识、感知和智能的广义，‘豆子’是分布在道路上的车辆。系统通过网络感知每一辆车，从而维护整个车辆系统。‘知豆’这个名字与这个整体概念非常一致。”郭芬解释了“知豆”一词的技术含义。

这是微型的，也是微型的。

如今，在不知不觉中，许多人习惯于通过微博获取信息，通过微信与朋友交流，阅读微小说，观看微电影，参加微采访。。。一个微观时代正在悄然到来。在微观时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？

鲍文广提出了城市微型电动汽车的概念。这不仅是因为知豆是一款新开发的电动汽车，使用锂电池而不是铅酸电池，还因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。

随着现代化的推进和交通工具的多样化，人们的出行应该更加方便和舒适，但事实并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益突出，汽车尾气污染环境。

微线纯电动汽车知道豆豆可以说是天生的应景。“‘微型’不仅指知豆车身的小型化、便携性和紧凑性，还指其低能耗，还指它在城市中的短途骑行定位。”鲍文广认为，除了作为交通工具的功能外，懂豆还代表着一种先进的汽车生活观。

作为一个新的交通类别，知豆目前在性能上可能无法与成熟的传统汽车竞争，但它带来了新的生活体验。“微时尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有点超前，但它有着新鲜的时代气息。

长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆市的微型电动车定位于短途骑行，服务于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通环境。总的来说，微型电动汽车是解决中国城市化进程中交通和环境两大问题的可行方案。

知豆作为城市中的短途交通工具，是电动自行车和电动摩托车的升级版，是对传统汽车的补充，而不是汽车的替代品。它为人们的交通提供了一个新的选择，并提出了汽车功能细分的方向，但显然，市场还没有完全感知到这类产品。

知豆不仅是白领上班的理想代步车，也是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限制购买和限制的想法下，人们购买第二辆家用汽车的想法可能不得不改变。过去，第二辆车买的是SUV，现在微型电动汽车也是一个很好的性价比选择。

在未来，知豆可能会成为一款主流汽车。鲍文广说：“电动汽车必须从微型、小排量和低速开始。五年后，锂电池和电动系统更加成熟，我们可以上去开发时速120公里的电动汽车。”

不仅仅是卖汽车。

当你乘坐高铁从一个城市到另一个城市，并且你正在接近高铁出口时，打开手机进入知豆网络。询问智斗在Fiona芳高速铁路周围数百米处停车的情况，并锁定一辆。下了高铁后，我径直走到这辆车前，拿出名片，刷了刷，打开了车门。然后，在行车电脑中输入目的地地址，查看停车位，锁好座位，然后出发。到达后，停车，插上充电插头，你对知豆的短途租赁将立即结束。

这是鲍文广想象的知豆在不久的将来将在未来的交通系统中扮演的角色。“未来的交通很可能是高铁和微型电动汽车的结合。”从理论上讲，知豆不仅是一种消费产品，而且在未来的城市交通系统中呈现出另一种独特的价值。

知豆是一个新的品类，需要新的支撑体系和服务体系，所以也需要新的业务……

内斯思考。谈到知豆的商业模式，鲍文广和他的智囊团在不断思考。

在运营模式上，首先要建立新的生态圈，推动相关利益集团参与城市微型电动汽车产业。电动汽车的运营需要联合银行、国家电网、保险公司、物业公司、房地产公司、政府部门等多方的努力。在具体的业务运营中，有一些具体的模式。

例如，租赁模式。在销售方式上，知豆可以直接卖给私人，也可以与租赁公司合作。只需一次充电，大城市就可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不上高速公路相当于放弃了10%~20%的客户，但它已经能够满足大多数人的需求，而7万元左右的价格使它有可能在现实中普及。

《汽车商业评论》认为，知豆已经创造了一个合适的纯电动汽车发展模式——平衡和适度。

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量仅为426多公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。

更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电是对蓄电池的一种测试。现在速度下降了，电压下降了，电流也下降了。平时开车时电流控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受。

目前，知豆已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利和3项欧盟专利。鲍文广表示，天津的碰撞试验也在准备之中。

鲍文广对电动汽车的想法恰当地反映在他对知豆的命名中。虽然读起来有点尴尬，但它不同于普通车名的宣传，体现了优胜劣汰的智慧。这是热爱旅行和探险的鲍文广在南极洲的冰雪中，在一道闪光中想到的。

然而，现在他愿意这样向《汽车商业评论》解释知豆的由来：“‘知道’，知豆有这么多科技人员参与，有这么多技术内容，这意味着这辆车的知识承载；

豆子’，知道豆子又聪明又小，就像小豆子一样，也有美好的愿望，希望这辆车能像豆子一样传播到广阔的世界。“[第页]

羔羊养大象。

包文广是一个什么样的人，可以专注于开发一种产品六年而不急于上市？“我是一个农民，很小。”鲍文广这样向《汽车商业评论》描述自己，但这位1970年出生的浙江农民有着非凡的创业精神。

目前，他领导的新海洋集团在浙江、山东和天津都有生产基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山东省临沂市成立，生产直斗。

台州黄岩被称为中国模具之都，鲍文光早年从模具制造开始，为吉利汽车供应面板。2001年，他领导的黄岩新海洋模具有限公司有限公司成立，这是今天新海洋集团的雏形。最初，它开发了汽车、摩托车和电动自行车的模具和塑料零件，后来升级为无刷电机和控制器的研发。

当时，电动自行车代工的发展能力薄弱且丑陋。曾经只是电动自行车中间体的新海洋决定涉足整车研发。他们在制作模具之前设计了整个电动自行车，并完成了电动自行车从污泥模型设计到最终量产的整个过程。相当于最终向电动自行车制造商提供一整套CKD零件，对方只需要组装并贴上自己的标签。

这使得New Ocean很快在业内获得了很高的声誉。自2002年以来，它一直表现良好，鲍文广也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

最初的选择方向不是电动汽车。从2003年到2005年，New Ocean生产老年代步车、旅游观光车和房车。

房车情结早在1999年就在鲍文广的脑海中形成了。当时，当他在德国观看车展时，被这辆漂亮的房车惊呆了。当时，他许下了一个伟大的愿望，想要建造这件东西。从2003年到2004年，开始转型的新海洋开发了几辆经过改装的房车。

但它们都是后轮驱动车型，底盘高，行走不稳定，在中国没有先驱技术。鲍文广看中了一辆梅赛德斯-奔驰房车，前轮驱动，底盘不错。不幸的是，梅赛德斯总部拒绝将其出售给他。

他打算曲线救国，先通过一位日本朋友把奔驰房车买到日本，然后运到中国。尽管折腾，但关税仍然具有成本效益。计划好后，我赶到欧洲与朋友们讨论，正好赶上朋友们有一些临时的事情，那就是我更改了面试日期。

有两天的空闲时间，喜欢四处玩耍的鲍文广和一些朋友在慕尼黑租了一辆车，去米兰看望朋友。这辆车行驶到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷的悬崖上坠落。幸运的是，当地是冬奥会的举办地，滑雪场的设施也很好。事故发生后，直升机迅速将人们救出医院。鲍文广昏迷了8天。医生说，如果他迟到30分钟，后果将不堪设想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

这发生在2005年。确信会有事情发生的鲍文广将这起事故视为上帝的暗示，决定从现在起不再制造房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

现在看来，这种转变更加困难，但也更符合时代的大趋势。与豪华房车相比，人们更渴望像知豆这样价格相对接近的电动汽车。“如果未来房车市场变得更好，会不会又是房车？”当《汽车商业评论》的作者问到这个问题时，鲍文广果断地摇了摇头。

得益于产业经验、资本和技术的积累，包文广可以大胆开发知豆电动汽车，但在投资数亿元的新海洋面前，前路依然艰辛。从电动自行车领域挤出的“牛奶”是不同的……

为电动汽车供电的邪教。鲍文广的朋友们把他通往电动汽车的道路称为“养羊的大象”。

这不仅仅是一辆车

令人惊讶的是，自称农民的鲍文广在汽车行业没有太多经验，但他对电动汽车的理解并不局限于造车。

“鲍先生不仅仅是一辆车，而是一个系统、充电系统、安全系统、服务系统等等。只有建立了这些系统，这个产品才能真正做出来。”北京理工学院电动汽车国家工程实验室的郭芬博士对鲍文广的造车理念进行了评价。

长相优雅的郭芬拥有多年的电动汽车研发经验，并于2006年加入新海洋的电动汽车开发团队。在知豆电动汽车信息中心，在郭芬的指导下，《汽车商业评论》的作者与他的技术团队开发的汽车GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了密切联系。

知豆

当驾驶电动汽车时，最麻烦的是汽车没电后无法行走。这样一来，对车辆电量进行预警和查询周边充电站的资源信息就显得非常重要。现在，知豆的车辆服务系统已经解决了这个问题。

当你在知豆出门时，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度。一旦您离开安全范围或剩余电池不足，系统将自动发出警报并进行充电指导，将您带到最近的充电站。

该系统还将自动存储知豆的行车记录，并可以回放每个时间段的行车轨迹。这个驾驶记录可以保存一个月以上。在发生事故时，系统可以提供完整的分析数据。

当知豆出现故障时，您可以通过一键呼叫进行故障报警。呼叫中心将根据车辆所在的周边资源配套情况，迅速实施救援服务。同时，车载监控功能自动启动，必要时可以远程向车辆发送强制断电命令，使车辆无法启动。

知豆的质量跟踪系统可以收集汽车关键零部件的工作状态和性能数据，并将其传输到数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。

毫无疑问，这些功能需要在知豆的重要部件与行车电脑、行车电脑与信息中心、信息中心与充电站等众多资源之间建立链接，通过网络实现众多资源的整合。

郭芬告诉《汽车商业评论》，这个系统的概念非常先进，这种集中监控和管理系统在中国相对罕见。北京也有类似的车辆服务系统，针对电动公交车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施。知豆的车辆服务系统可以为私人买家提供服务，这显然又向前迈进了一步。

这个系统是考虑到知豆的独特性而开发的。认识豆子不同于传统的汽车，它将不仅仅是一种交通工具。随着时代的发展和人类环境的变化，汽车的功能和驾驶乐趣也将发生变化，未来的汽车将不再是封闭、独立的移动空间。

在鲍文广的愿景中，知豆的服务体系与服务对象之间、知豆与知豆之间、群成员之间，将建立一个互联互通、互知互动、互助互助的全新智能环境。引导消费者追求全新的驾驶意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造车要考虑所有相关因素，相关延伸产业要共同参与，打通上下游系统，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种整体思维与制作电动自行车中间体时的想法完全相同。

知豆的汽车服务体系只是这种全球化思维的具体体现，知豆的充电模式和……

宽松模式也贯穿于这一全球概念之中。

“‘知识’是知识、感知和智能的广义，‘豆子’是分布在道路上的车辆。系统通过网络感知每一辆车，从而维护整个车辆系统。‘知豆’这个名字与这个整体概念非常一致。”郭芬解释了“知豆”一词的技术含义。

这是微型的，也是微型的。

如今，在不知不觉中，许多人习惯于通过微博获取信息，通过微信与朋友交流，阅读微小说，观看微电影，参加微采访。。。一个微观时代正在悄然到来。在微观时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？

鲍文广提出了城市微型电动汽车的概念。这不仅是因为知豆是一款新开发的电动汽车，使用锂电池而不是铅酸电池，还因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。

随着现代化的推进和交通工具的多样化，人们的出行应该更加方便和舒适，但事实并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益突出，汽车尾气污染环境。

微线纯电动汽车知道豆豆可以说是天生的应景。“‘微型’不仅指知豆车身的小型化、便携性和紧凑性，还指其低能耗，还指它在城市中的短途骑行定位。”鲍文广认为，除了作为交通工具的功能外，懂豆还代表着一种先进的汽车生活观。

作为一个新的交通类别，知豆目前在性能上可能无法与成熟的传统汽车竞争，但它带来了新的生活体验。“微时尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有点超前，但它有着新鲜的时代气息。

长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆市的微型电动车定位于短途骑行，服务于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通环境。总的来说，微型电动汽车是解决中国城市化进程中交通和环境两大问题的可行方案。

知豆作为城市中的短途交通工具，是电动自行车和电动摩托车的升级版，是对传统汽车的补充，而不是汽车的替代品。它为人们的交通提供了一个新的选择，并提出了汽车功能细分的方向，但显然，市场还没有完全感知到这类产品。

知豆不仅是白领上班的理想代步车，也是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限制购买和限制的想法下，人们购买第二辆家用汽车的想法可能不得不改变。过去，第二辆车买的是SUV，现在微型电动汽车也是一个很好的性价比选择。

在未来，知豆可能会成为一款主流汽车。鲍文广说：“电动汽车必须从微型、小排量和低速开始。五年后，锂电池和电动系统更加成熟，我们可以上去开发时速120公里的电动汽车。”

不仅仅是卖汽车。

当你乘坐高铁从一个城市到另一个城市，并且你正在接近高铁出口时，打开手机进入知豆网络。询问智斗在Fiona芳高速铁路周围数百米处停车的情况，并锁定一辆。下了高铁后，我径直走到这辆车前，拿出名片，刷了刷，打开了车门。然后，在行车电脑中输入目的地地址，查看停车位，锁好座位，然后出发。到达后，停车，插上充电插头，你对知豆的短途租赁将立即结束。

这是鲍文广想象的知豆在不久的将来将在未来的交通系统中扮演的角色。“未来的交通很可能是高铁和微型电动汽车的结合。”从理论上讲，知豆不仅是一种消费产品，而且在未来的城市交通系统中呈现出另一种独特的价值。

知豆是一个新的品类，需要新的支撑体系和服务体系，所以也需要新的业务……

内斯思考。谈到知豆的商业模式，鲍文广和他的智囊团在不断思考。

在运营模式上，首先要建立新的生态圈，推动相关利益集团参与城市微型电动汽车产业。电动汽车的运营需要联合银行、国家电网、保险公司、物业公司、房地产公司、政府部门等多方的努力。在具体的业务运营中，有一些具体的模式。

例如，租赁模式。在销售方式上，知豆可以直接卖给私人，也可以与租赁公司合作。鲍文广告诉《汽车商业评论》，他高度评价杭州康迪公司采用租赁模式和换电模式推广电动汽车。

租车站位于机场、火车站、商业中心、住宅区和其他拥挤地区，因此人们可以很容易地租车并在另一个租车站归还。电力交换站也均匀分布在城市地区。在机械设备的帮助下，更换电池只需要大约3分钟。

鲍文广认为，这种模式改变了人们的消费观念和消费方式，很可能成为一种高质量、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通方式。

国外已经有类似于杭州模式的这种交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib电动汽车自助租车服务。这项城市交通服务管理计划由巴黎市政府推出，旨在引发法国城市居民出行习惯的革命性变化。

“现在，这取决于杭州的推广。如果做了这个样本，对电动汽车的发展将是革命性的。”鲍文广告诉《汽车商业评论》。

另一个例子是充电模式。鲍文广认为，在目前换电站还不普及的情况下，更需要普及充电模式。为了解决小区居民特别是高层用户的充电问题，我们可以与物业合作，在小区内免费安排充电桩。居民可以到酒店领取电子卡。当然，充电的电价略高于国家电网的电价，所以多余的钱分配给物业公司，然后他们负责充电桩的日常维护。

鲍文广还想到了一种新的财务模式。在现有汽车贷款方式的基础上，我们可以制定出适合个人、经销商和租赁公司的不同支付方式。

例如，你可以将汽车的所有权转化为使用权，并在每月支付一部分保证成本后，根据实际里程进行充电（类似于手机充电模式）。

另一个例子是售后服务模式。围绕电动汽车生命周期全价值链服务开展业务，将传统的三包服务模式转变为终身服务模式。

廖建文教授告诉《汽车商业评论》，知豆作为一种新的汽车产品，其价值应该通过合适的商业模式来传达。只有实现了预定的商业模式，才能更好地凸显城市微型电动汽车在未来智慧城市交通生态中的特殊价值。

对于来自草根阶层的知豆来说，这是一个巨大的机遇，也是一个巨大挑战。

看起来很漂亮

2012年6月1日，第一个知豆前往意大利，走出国门，进入欧洲市场。在国外市场，知豆的英文名是GREENGO。

目前，知豆以CKD（完全击倒）的形式出口到欧洲，其中不包括电池。包文广表示，电池的价格在整车价格中所占比例很高，只有将其作为整车的零部件出口才能降低需要支付的关税。

在欧洲，了解没有电池的豆子的价格是10000欧元。如果增加电池，价格将升至13000欧元。价格稍高可能会影响当地销售。此外，如果豆子被包装并漂洋过海运输，电池的质量可能会受到影响。

智斗抵达欧洲后，将安装温斯顿电池制造有限公司有限公司的雷天电池。温斯顿电池是一家在深圳注册的私营股份制公司，专业研发稀土钇铁锂材料和动力电池技术。这个下巴……

电池制造商已与欧洲相关银行合作从事电池租赁，并建立了相应的制度。

知豆在欧洲市场以租赁模式销售，避免了锂电池技术不成熟时可能出现的电池风险。如果电池坏了，汽车的品牌就不会受到影响。

在10月23日的知豆上市仪式上，来自西班牙、法国、马来西亚、澳大利亚等国的经销商代表出席了会议。目前，知豆已经在欧洲、东南亚和南美收到了1万辆的订单，未来三年在欧洲市场收到了6万辆的命令。

新洋电动汽车有限公司有限公司总经理李根宏认为，只要工厂的年产量能保持在3万~5万辆，公司的正常运营就基本可以得到保证。

新的海洋以高起点和高定位挑战着世界上最关键的欧洲消费者群体。如果能够在欧洲市场成功通过测试，也将对“海归”知豆国内市场的发展起到有力的推动作用。

被行业一再贬值的低速电动车近两年在中国蓬勃发展，尤其是在山东，山东培育了中国最繁荣的低速电动车市场。根据山东省汽车工业协会的数据，截至2011年，山东省共生产新能源汽车68203辆，其中纯电动公交车694辆，混合动力公交车170辆，其余6.4万辆均为低速电动汽车，与2010年的2.9万辆相比增长了120%。

知豆有一个新开发的电动汽车平台，在技术层面开放了大量低速电动汽车。然而，与已经占领市场的铅酸电池低速电动汽车相比，它有优点也有缺点。知豆使用的锂离子电池的寿命比铅酸电池长，但同时成本也比铅酸电池高。

相对较高的价格使其难以与使用铅酸电池的低速电动汽车直接竞争。如果你能有一个汽车生产的“正式账户”，并享受一定的国家新能源汽车补贴，这将使知豆这样的产品真正在国内市场上插上翅膀。

在中国，从事电动汽车等新能源汽车生产的企业必须申请新能源汽车的生产许可证，具有传统的汽车生产资质，必须进入国家发展改革委机动车产品目录和工业和信息化部汽车公告目录。

这一要求几乎决定了知豆的“黑户”地位，而包文广显然没有闲钱购买甚至非乘用车生产的资格。

与十多年前同乡李书福在传统汽车行业的困境类似，面对政策空白和身份尴尬，鲍文广也渴望政府给他一个尝试“失败”的机会。

政策突破的第一步

在新海洋办公楼的白墙上，几行蓝色的字格外醒目。“新大洋人不仅仅是在制造一种产品或一家企业，而是在践行发展、转型和服务电动汽车行业的社会使命！

打造新型产业城市微型纯电动汽车产业。"

经过六年的努力，鲍文广终于找到了电动汽车的新路子。现在，知豆可以在欧洲销售，但不能在中国销售。他告诉《汽车商业评论》：“一个新的行业首先说服政府，然后说服经销商和供应商。”

山东的低速电动车市场正在蓬勃发展。现在山东有近百家低速电动车制造商，包括宝雅、石峰在内的一批低速电动车公司都在期待国家政策的松动。知豆的性能高于低速电动车，但在政策层面，与低速电动车的性能相同。

现在，山东省出台了促进节能和新能源产业的政策，明确指出要有序发展低速电动汽车，积极争取国家确定为低速电动汽车试点省份，支持有条件的城市开展低速电动汽车示范试点。山东省在推广低速电动汽车方面力度最大，最有希望成为低速电动汽车试点省份。

对于知豆来说，我们必须首先解决生存问题，一方面出口，另一方面在山东允许的范围内做，先养活企业，慢慢拿到国家出生证。鲍文广对知豆很有信心。“国家对新能源行业的认可非常关键。我们是引导者，下一步的发展是自然的。”

在中国工程院从事电化学研究的杨玉生院士，《汽车商业评论》表示：“将目前的微型电动汽车提升到一个更高的水平，不断提高其各方面的性能，同时争取政府的认可并获得合法牌照。这条路在未来几年可能需要更多的研究，知豆在这方面有更多的机会。”

几天前，好消息传来。工业和信息化部与中国汽车技术研究中心联合开展的低速电动车调查分析工作即将结束。这项工作的结论之一是将低速电动汽车命名为“短距离纯电动乘用车”，这意味着长期被排除在主流之外的低速电动汽车和微型电动汽车将在政策层面迎来转折点。

《汽车商业评论》认为，从某种意义上说，这个转折点必然会到来。

2012年6月28日，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年超过500万辆。

根据麦肯锡的统计，今年第二季度中国纯电动汽车的销量仅为235辆，比第一季度下降了30%以上，降幅在全球主要市场中最高。据预测，未来五年，即到2017年，中国电动汽车产量可能达到273150辆，仅占汽车总产量的1%。

显然，只有相关部门转变思路，将低速电动车的销售列入“账”，才能实现预定目标，否则只能是空中楼阁。科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健，曾说：“对于新事物，建议有条件的地方政府结合新交通系统建设，营造小氛围，使其能够在省、市两级批量发展，从而改进其产品，实现预定的商业模式。”

这种宽松的政策给鲍文广的识豆带来了曙光，未来一切皆有可能。

绿色方向绿色之路：电动汽车理想主义者的实践

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福怀着“造一辆普通人买得起的车”的信念，创造了一个没有汽车牌照的吉利广阔世界；

如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

由于独特的商业实践，新大洋自2002年以来一直表现良好，作为电动自行车中间人的鲍文光也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。

知豆作为一种新的汽车产品，其价值应该通过合适的商业模式来传递。只有实现了预定的商业模式，才能更好地凸显城市微型电动汽车在未来智慧城市交通生态中的特殊价值。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。对于知豆来说，我们必须首先解决生存问题，一方面出口，另一方面在山东允许的范围内做，先养活企业，慢慢拿到国家出生证。鲍文广对知豆很有信心。“国家对新能源行业的认可非常关键。我们是引导者，下一步的发展是自然的。”

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量只有426公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；

并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

与使用铅酸电池的低速电动汽车相比，知豆难以降低成本的另一个原因是，它诞生在一个新开发的纯电动汽车平台上。然而，与使用铅酸电池的低速电动汽车相比，知豆的所有这些缺点正是其相对于在中国已上市或编目并可享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

新海洋最初选择的方向不是电动汽车，而是房车（上图中新海洋开发的房车）。下定决心要做点什么的鲍文广，把2005年去欧洲讨论房车技术时在奥地利发生的一场重大车祸视为上帝的暗示，决定从此不再做房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

新海洋的四代电动汽车

2006年，第一代新大洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，与旅游电池汽车相似。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

2007年，我们尝试独立开发车身和底盘，New Ocean技术团队从卡丁车中获得了灵感，因此我们与意大利设计师一起开发了一款全新的底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

自2008年以来，一切都被重新设计，重新设计的电动汽车的电池被放置在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利ED I的设计师进行车身设计，最终形成了New Ocean电动汽车的第三代产品。

2012年，新海洋的第四代产品知豆诞生了。已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证、21项国家专利和3项欧盟专利。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表讲话称，只有转变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。杨玉生院士告诉《汽车商业评论》：“将目前的微型电动汽车提升到一个更高的水平，不断提高其各方面的性能，同时争取政府的批准并获得合法牌照。这条路在未来几年可能需要更多的研究，知豆在这方面有更多的机会。”

“知豆不再是低速电动车。鲍文广告诉《汽车商业评论》，他高度评价杭州康迪公司采用租赁模式和换电模式推广电动车。

租车站位于机场、火车站、商业中心、住宅区和其他拥挤地区，因此人们可以很容易地租车并在另一个租车站归还。电力交换站也均匀分布在城市地区。在机械设备的帮助下，更换电池只需要大约3分钟。

鲍文广认为，这种模式改变了人们的消费观念和消费方式，很可能成为一种高质量、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通方式。

国外已经有类似于杭州模式的这种交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib电动汽车自助租车服务。这项城市交通服务管理计划由巴黎市政府推出，旨在引发法国城市居民出行习惯的革命性变化。

“现在，这取决于杭州的推广。如果做了这个样本，对电动汽车的发展将是革命性的。”鲍文广告诉《汽车商业评论》。

另一个例子是充电模式。鲍文广认为，在电力行业，更需要普及充电模式……

这个电台目前不受欢迎。为了解决小区居民特别是高层用户的充电问题，我们可以与物业合作，在小区内免费安排充电桩。居民可以到酒店领取电子卡。当然，充电的电价略高于国家电网的电价，所以多余的钱分配给物业公司，然后他们负责充电桩的日常维护。

鲍文广还想到了一种新的财务模式。在现有汽车贷款方式的基础上，我们可以制定出适合个人、经销商和租赁公司的不同支付方式。

例如，你可以将汽车的所有权转化为使用权，并在每月支付一部分保证成本后，根据实际里程进行充电（类似于手机充电模式）。

另一个例子是售后服务模式。围绕电动汽车生命周期全价值链服务开展业务，将传统的三包服务模式转变为终身服务模式。

廖建文教授告诉《汽车商业评论》，知豆作为一种新的汽车产品，其价值应该通过合适的商业模式来传达。只有实现了预定的商业模式，才能更好地凸显城市微型电动汽车在未来智慧城市交通生态中的特殊价值。

对于来自草根阶层的知豆来说，这是一个巨大的机遇，也是一个巨大挑战。

看起来很漂亮

2012年6月1日，第一个知豆前往意大利，走出国门，进入欧洲市场。在国外市场，知豆的英文名是GREENGO。

目前，知豆以CKD（完全击倒）的形式出口到欧洲，其中不包括电池。包文广表示，电池的价格在整车价格中所占比例很高，只有将其作为整车的零部件出口才能降低需要支付的关税。

在欧洲，了解没有电池的豆子的价格是10000欧元。如果增加电池，价格将升至13000欧元。价格稍高可能会影响当地销售。此外，如果豆子被包装并漂洋过海运输，电池的质量可能会受到影响。

智斗抵达欧洲后，将安装温斯顿电池制造有限公司有限公司的雷天电池。温斯顿电池是一家在深圳注册的私营股份制公司，专业研发稀土钇铁锂材料和动力电池技术。这家中国电池制造商与欧洲相关银行合作从事电池租赁，并建立了相应的制度。

知豆在欧洲市场以租赁模式销售，避免了锂电池技术不成熟时可能出现的电池风险。如果电池坏了，汽车的品牌就不会受到影响。

在10月23日的知豆上市仪式上，来自西班牙、法国、马来西亚、澳大利亚等国的经销商代表出席了会议。目前，知豆已经在欧洲、东南亚和南美收到了1万辆的订单，未来三年在欧洲市场收到了6万辆的命令。

新洋电动汽车有限公司有限公司总经理李根宏认为，只要工厂的年产量能保持在3万~5万辆，公司的正常运营就基本可以得到保证。

新的海洋以高起点和高定位挑战着世界上最关键的欧洲消费者群体。如果能够在欧洲市场成功通过测试，也将对“海归”知豆国内市场的发展起到有力的推动作用。

被行业一再贬值的低速电动车近两年在中国蓬勃发展，尤其是在山东，山东培育了中国最繁荣的低速电动车市场。根据山东省汽车工业协会的数据，截至2011年，山东省共生产新能源汽车68203辆，其中纯电动公交车694辆，混合动力公交车170辆，其余6.4万辆均为低速电动汽车，与2010年的2.9万辆相比增长了120%。

知豆有一个新开发的电动汽车平台，在技术层面开放了大量低速电动汽车。然而，与已经占领市场的铅酸电池低速电动汽车相比，它有优点也有缺点。锂离子电池的使用寿命……

智斗比铅酸电池更长，但同时成本比铅酸电池高。

相对较高的价格使其难以与使用铅酸电池的低速电动汽车直接竞争。如果你能有一个汽车生产的“正式账户”，并享受一定的国家新能源汽车补贴，这将使知豆这样的产品真正在国内市场上插上翅膀。

在中国，从事电动汽车等新能源汽车生产的企业必须申请新能源汽车的生产许可证，具有传统的汽车生产资质，必须进入国家发展改革委机动车产品目录和工业和信息化部汽车公告目录。

这一要求几乎决定了知豆的“黑户”地位，而包文广显然没有闲钱购买甚至非乘用车生产的资格。

与十多年前同乡李书福在传统汽车行业的困境类似，面对政策空白和身份尴尬，鲍文广也渴望政府给他一个尝试“失败”的机会。

政策突破的第一步

在新海洋办公楼的白墙上，几行蓝色的字格外醒目。“新大洋人不仅仅是在制造一种产品或一家企业，而是在践行发展、转型和服务电动汽车行业的社会使命！

打造新型产业城市微型纯电动汽车产业。"

经过六年的努力，鲍文广终于找到了电动汽车的新路子。现在，知豆可以在欧洲销售，但不能在中国销售。他告诉《汽车商业评论》：“一个新的行业首先说服政府，然后说服经销商和供应商。”

山东的低速电动车市场正在蓬勃发展。现在山东有近百家低速电动车制造商，包括宝雅、石峰在内的一批低速电动车公司都在期待国家政策的松动。知豆的性能高于低速电动车，但在政策层面，与低速电动车的性能相同。

现在，山东省出台了促进节能和新能源产业的政策，明确指出要有序发展低速电动汽车，积极争取国家确定为低速电动汽车试点省份，支持有条件的城市开展低速电动汽车示范试点。山东省在推广低速电动汽车方面力度最大，最有希望成为低速电动汽车试点省份。

对于知豆来说，我们必须首先解决生存问题，一方面出口，另一方面在山东允许的范围内做，先养活企业，慢慢拿到国家出生证。鲍文广对知豆很有信心。“国家对新能源行业的认可非常关键。我们是引导者，下一步的发展是自然的。”

在中国工程院从事电化学研究的杨玉生院士，《汽车商业评论》表示：“将目前的微型电动汽车提升到一个更高的水平，不断提高其各方面的性能，同时争取政府的认可并获得合法牌照。这条路在未来几年可能需要更多的研究，知豆在这方面有更多的机会。”

几天前，好消息传来。工业和信息化部与中国汽车技术研究中心联合开展的低速电动车调查分析工作即将结束。这项工作的结论之一是将低速电动汽车命名为“短距离纯电动乘用车”，这意味着长期被排除在主流之外的低速电动汽车和微型电动汽车将在政策层面迎来转折点。

《汽车商业评论》认为，从某种意义上说，这个转折点必然会到来。

2012年6月28日，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年超过500万辆。

根据麦肯锡的统计，今年第二季度中国纯电动汽车的销量仅为235辆，比第一季度下降了30%以上，降幅在全球主要市场中最高。据预测，未来五年，即到2017年，中国电动汽车产量可能达到273150辆，仅占汽车总产量的1%。

显然，只有相关部门转变思路，将低速电动车的销售列入“账”，才能实现预定目标，否则只能是空中楼阁。科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健，曾说：“对于新事物，建议有条件的地方政府结合新交通系统建设，营造小氛围，使其能够在省、市两级批量发展，从而改进其产品，实现预定的商业模式。”

这种宽松的政策给鲍文广的识豆带来了曙光，未来一切皆有可能。

绿色方向绿色之路：电动汽车理想主义者的实践

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福怀着“造一辆普通人买得起的车”的信念，创造了一个没有汽车牌照的吉利广阔世界；

如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

由于独特的商业实践，新大洋自2002年以来一直表现良好，作为电动自行车中间人的鲍文光也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。

知豆作为一种新的汽车产品，其价值应该通过合适的商业模式来传递。只有实现了预定的商业模式，才能更好地凸显城市微型电动汽车在未来智慧城市交通生态中的特殊价值。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。对于知豆来说，我们必须首先解决生存问题，一方面出口，另一方面在山东允许的范围内做，先养活企业，慢慢拿到国家出生证。鲍文广对知豆很有信心。“国家对新能源行业的认可非常关键。我们是引导者，下一步的发展是自然的。”

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量只有426公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；

并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

与使用铅酸电池的低速电动汽车相比，知豆难以降低成本的另一个原因是，它诞生在一个新开发的纯电动汽车平台上。然而，与使用铅酸电池的低速电动汽车相比，知豆的所有这些缺点正是其相对于在中国已上市或编目并可享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

新海洋最初选择的方向不是电动汽车，而是房车（上图中新海洋开发的房车）。下定决心要做点什么的鲍文广，把2005年去欧洲讨论房车技术时在奥地利发生的一场重大车祸视为上帝的暗示，决定从此不再做房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

新海洋的四代电动汽车

2006年，第一代新大洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，与旅游电池汽车相似。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

2007年，我们尝试独立开发车身和底盘，New Ocean技术团队从卡丁车中获得了灵感，因此我们与意大利设计师一起开发了一款全新的底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

自2008年以来，一切都被重新设计，重新设计的电动汽车的电池被放置在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利ED I的设计师进行车身设计，最终形成了New Ocean电动汽车的第三代产品。

2012年，新海洋的第四代产品知豆诞生了。已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证、21项国家专利和3项欧盟专利。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表讲话称，只有转变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。杨玉生院士告诉《汽车商业评论》：“将目前的微型电动汽车提升到一个更高的水平，不断提高其各方面的性能，同时争取政府的批准并获得合法牌照。这条路在未来几年可能需要更多的研究，知豆在这方面有更多的机会。”

“知豆不再是低速电动汽车。2012年10月，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车制造标准建造的，而不是那种从汽车外壳中购买的低速电动汽车。2009年初，陈全石告诉鲍文广，如果像其他企业一样制造普通低速电动车，市场上就会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”“帽子。低速电动车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全实的说法，决定重新开始，这导致现有的所有模具都失效了。之前2000多万元的研发投资甚至是学费。这也让陈全实觉得这家企业不平凡，愿意帮助鲍文广。2012年10月，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石在接受《汽车商业评论》采访时表示，“知豆是按照汽车制造标准……

汽车，而不是从汽车外壳中购买的低速电动汽车。2009年初，陈全石告诉鲍文广，如果像其他企业一样制造普通低速电动车，市场上就会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”“帽子。低速电动车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全实的说法，决定重新开始，这导致现有的所有模具都失效了。之前2000多万元的研发投资甚至是学费。这也让陈全实觉得这家企业不平凡，愿意帮助鲍文广。

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