出租车模式必死！

大约两年前，《汽车商业评论》采访了电动汽车品牌知豆的创始人鲍文广，我们问，“这个台州商人会是另一个李书福吗？”。今天，这两个来自浙江台州的汽车机器人开始合作开发电动汽车。

2015年1月10日，吉利控股集团和新大洋机电集团宣布在甘肃兰州成立合资公司新大洋电动汽车技术有限公司，共同打造微型纯电动汽车之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分别持有合资公司50%的股份。在资金投入方面，吉利投资50%，新海洋投资30%，还引入金沙江创投基金20%的投资。

从左至右：包文广、李书福、陈全石

1月11日，合资公司的第一款产品知豆D1电动汽车将在兰州基地下线。这辆车100公里只需要8千瓦时，续航里程为160公里。新大洋电动车技术有限公司有限公司将整合吉利集团兰州基地和山东新大洋电动车公司的汽车资产，逐步形成年产30万辆汽车的汽车生产能力。目前，兰州基地的生产能力为每年10万辆。

这家合资公司将结合吉利在汽车制造和运营体系方面积累的经验，以及新海洋过去10年在微型纯电动汽车领域积累的自主前沿研发体系和技术成果。《汽车商业评论》认为，这很可能是一家合资企业，旨在改变中国小型纯电动汽车的竞争格局。

New Ocean是最早开发和实践微型纯电动汽车的公司。自知豆品牌成立以来，确立了城市微型纯电动汽车的发展思路——只有消费者喜爱的小巧美观的精品电动汽车，才具有性价比。如今，微型纯电动汽车的概念吸引了许多制造商的关注，吉利选择与新大洋合作，看中了微型纯电动的发展前景。

在吉利的新能源汽车发展战略中，帝豪和沃尔沃都有各自的新能源产品计划。吉利接下来将推出的电动汽车产品相对较大且价格昂贵，而轻量化和小型化产品也是吉利整体新能源战略的重要组成部分。如今，通过与知豆的合作，吉利已经完成了在微型纯电动汽车细分市场的布局。

吉利一直与杭州康迪电动车合作，此次与知豆的合作略有不同。康迪电动车采用微公交模式，只租不卖，知豆则直接配送。李书福在交流会上表示，未来康迪和知豆将相互学习，共同进步。

李书福表示，“无论是知豆还是康迪，都是对吉利电动汽车整体规划的一个很好的补充。不管是知豆或康迪，未来与吉利一起，研发投入将更加集中，采购成本将降低，合作协同性将提高。”

对于知豆来说，与吉利的合资公司在获得自己的生产资质之前，首先解决了资质问题。其次，吉利的兰州基地可以帮助知豆快速增加产量，使产能翻倍。此外，吉利在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多资源方面的优势可以为合资公司提供全力支持。

鲍文广表示，新海洋中的电动汽车之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像给了他一个疲惫旅程后的清泉。

尽管吉利与康迪、知豆与众泰的合作仍在继续，但吉利与知豆的合资显然这次更深了。《汽车商业评论》认为，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，并将微型电动汽车的宝藏放在了知豆身上。

新能源汽车发展环境趋于成熟，未来市场空间广阔。鲍文广认为，未来15年，微型纯电动汽车的年市场容量将不低于1500万辆。2014年，知豆电动汽车产销超过7400辆，跻身全球前三……

电动汽车市场。在合资公司的产品规划中，将在2015年底前推出三款电动汽车。20年前，李书福克服重重困难，以“造普通人买得起的车”的坚定信念，成为汽车行业的鲶鱼。

如今，抱着打造小而美电动汽车的信念，鲍文光已经成为电动汽车领域的又一条鲶鱼。老鲶鱼、小鲶鱼和两头鲶鱼将在微型电动汽车领域掀起怎样的波澜？2012年11月，本杂志发表了对鲍文广的访谈文章《电动汽车理想主义者的实践》，并将其附于此供读者阅读。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；

烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

鲍文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。经过重新设计，ba……

ery被放在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。“知豆不再是低速电动汽车。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动汽车”。新大洋与国内外许多知名锂电池制造商合作，包括温斯顿雷天电池，中航工业锂电池和荷兰DELFT。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；

还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。大约两年前，《汽车商业评论》采访了电动汽车品牌知豆的创始人鲍文广，我们问，“这个台州商人会是另一个李书福吗？”。今天，这两个来自浙江台州的汽车机器人开始合作开发电动汽车。

2015年1月10日，吉利控股集团和新大洋机电集团宣布在甘肃兰州成立合资公司新大洋电动汽车技术有限公司，共同打造微型纯电动汽车之都品牌。在此次合作中，新海洋和吉利分别持有合资公司50%的股份。在资金投入方面，吉利投资50%，新海洋投资30%，还引入金沙江创投基金20%的投资。

从左至右：包文广、李书福、陈全石

1月11日，合资公司的第一款产品知豆D1电动汽车将在兰州基地下线。这辆车100公里只需要8千瓦时，续航里程为160公里。新大洋电动车技术有限公司有限公司将整合吉利集团兰州基地和山东新大洋电动车公司的汽车资产，逐步形成年产30万辆汽车的汽车生产能力。目前，兰州基地的生产能力为每年10万辆。

这家合资公司将结合吉利在汽车制造和运营体系方面积累的经验，以及新海洋过去10年在微型纯电动汽车领域积累的自主前沿研发体系和技术成果。《汽车商业评论》认为，这很可能是一家合资企业，旨在改变中国小型纯电动汽车的竞争格局。

New Ocean是最早开发和实践微型纯电动汽车的公司。自知豆品牌成立以来，确立了城市微型纯电动汽车的发展思路——只有消费者喜爱的小巧美观的精品电动汽车，才具有性价比。如今，微型纯电动汽车的概念吸引了许多制造商的关注，吉利选择与新大洋合作，看中了微型纯电动的发展前景。

在吉利的新能源汽车发展战略中，帝豪和沃尔沃都有各自的新能源产品计划。吉利接下来将推出的电动汽车产品相对较大且价格昂贵，而轻量化和小型化产品也是吉利整体新能源战略的重要组成部分。如今，通过与知豆的合作，吉利已经完成了在微型纯电动汽车细分市场的布局。

吉利一直与杭州康迪电动车合作，此次与知豆的合作略有不同。康迪电动车采用微公交模式，只租不卖，知豆则直接配送。李书福在交流会上表示，未来康迪和知豆将相互学习，共同进步。

李书福表示，“无论是知豆还是康迪，都是对吉利电动汽车整体规划的一个很好的补充。不管是知豆或康迪，未来与吉利一起，研发投入将更加集中，采购成本将降低，合作协同性将提高。”

对于知豆来说，与吉利的合资公司在获得自己的生产资质之前，首先解决了资质问题。其次，吉利的兰州基地可以帮助……

喜豆迅速增加产量，使生产能力翻一番。此外，吉利在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多资源方面的优势可以为合资公司提供全力支持。

鲍文广表示，新海洋中的电动汽车之路是“行走在沙漠中”，吉利的支持就像给了他一个疲惫旅程后的清泉。

尽管吉利与康迪、知豆与众泰的合作仍在继续，但吉利与知豆的合资显然这次更深了。《汽车商业评论》认为，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，并将微型电动汽车的宝藏放在了知豆身上。

新能源汽车发展环境趋于成熟，未来市场空间广阔。鲍文广认为，未来15年，微型纯电动汽车的年市场容量将不低于1500万辆。2014年，知豆电动汽车产销超过7400辆，跻身纯电动汽车市场前三。在合资公司的产品规划中，将在2015年底前推出三款电动汽车。20年前，李书福克服重重困难，以“造普通人买得起的车”的坚定信念，成为汽车行业的鲶鱼。

如今，抱着打造小而美电动汽车的信念，鲍文光已经成为电动汽车领域的又一条鲶鱼。老鲶鱼、小鲶鱼和两头鲶鱼将在微型电动汽车领域掀起怎样的波澜？2012年11月，本杂志发表了对鲍文广的访谈文章《电动汽车理想主义者的实践》，并将其附于此供读者阅读。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；

烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

鲍文光

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。经过重新设计，ba……

ery被放在底盘的中央。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。“知豆不再是低速电动汽车。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动汽车”。新大洋与国内外许多知名锂电池制造商合作，包括温斯顿雷天电池，中航工业锂电池和荷兰DELFT。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。

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