电动汽车保费，应该更高还是更低？

财政支持对电动汽车的发展非常重要。近年来，电动汽车的溢价在美国市场一直备受争议，相当一部分人认为电动汽车的保费应该低于燃油车。目前，中国还没有针对电动汽车的特殊保险，而且在电动汽车大规模普及之前，业内认为保费会更高。

中国的电动汽车市场终于在2014年回升，销量从2012年的1.2万辆增长到近6万辆。尽管人们对电池安全等技术问题的讨论仍在继续，但补贴的强烈刺激终于让更多人在2014年试图放下对这一新生事物的疑虑。

例如，随着购车人数的迅速增加，比亚迪纯电动汽车秦的销量已突破1万辆，电动汽车的另一个新问题也被曝光。不满意的保险已成为购车的新门槛，这在中国市场可能是“独一无二的”。

目前，中国市场电动汽车的保险费高于同级别燃油汽车。

从全国来看，8万元左右的新能源汽车补贴是否包含在车价中，导致了最终保费的差距。以北汽E150EV纯电动汽车为例。原价为23.08万元，扣除政府和企业补贴后的价格为9.68万元。年保费约6000元，比同品牌、同级别燃油车多出1000多元。

既然车险保费价格主要由车价决定，那么保费是按补贴前的较高车价计算，还是按补贴后的较低车价计算？到目前为止，尽管许多车主提出了抗议，但大多数电动汽车仍按补贴前的原价投保，计算方法缺乏相关标准。

汽车制造商和保险公司的原因是电动汽车的成本高于燃油车，电动汽车的故障率更高，维护成本更高。因此，在电动汽车大规模普及之前，业内认为溢价“毫无疑问”会更高。

那么问题来了，电动汽车的溢价在国外是一样的吗？以美国为例。近年来，电动汽车的溢价在美国市场一直备受争议。相当一部分人认为电动汽车的保费应该低于燃油汽车。

包括一些保险公司在内的一些人认为，电动汽车面临的风险比燃油车低。由于市场上“运动型”的电动汽车不多，绝大多数电动汽车在高速公路上由于速度限制不能开得太快。《今日美国》的一篇文章甚至说，电动汽车的车主并不是“喜欢打架、事故率最高的二十几岁年轻人”。事实上，电动汽车的车主是“非常谨慎的少数人”。

与其他车主相比，电动汽车的司机似乎并不着急。市场上纯电动汽车的平均续航里程约为100公里。大多数购车者将其作为通勤的第二辆车，实际行驶里程更短，这进一步降低了电动汽车因长期“疲劳驾驶”而难以发生事故的驾驶风险。

此前，美国多家保险公司宣布将电动汽车的保险费下调5%-10%。尽管有保险公司表示此举是为了支持环保，但业内评论人士认为，如果此举不经济，保险公司永远不会主动获利。

认为保费应该更高的专家建议，研究表明，汽车越小，越容易被盗，汽车越小型，越容易在车祸中报废，这将增加保险公司的成本。

对于保险公司来说，困难在于缺乏足够的数据来评估保费。此前，总部位于旧金山的美国保险公司Coverhound Insurance宣布，通过对该公司20000份保险的调查，电动汽车车主的年度保险成本实际上低于燃油车……

平均每年200美元。

在中国，保险业对电动汽车新兴市场仍处于探索阶段，目前还没有针对电动汽车的专项保险，这已成为电动车主渴望改变的现状。

财政支持对电动汽车的发展非常重要。美国的汽车金融服务业始于20世纪初，目前已涉及汽车贷款、保险、牌照等一站式金融服务，极大地促进了汽车的普及。同时，在欧美等发达国家，保险费率的核算因素还包括车型、品牌、购车目的、购车者年龄、驾驶经验甚至当地犯罪率。目前，中国的商业车险改革仍在进行中。

2014年下半年，中国保监会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》和《中国商业车险综合协会征求意见稿》，旨在进一步推进商业车险费率改革，改变保费与风险状况不匹配的现状，低风险用户的保费有望下降。电动汽车的溢价能否更加公平合理，还有待解决。财政支持对电动汽车的发展非常重要。近年来，电动汽车的溢价在美国市场一直备受争议，相当一部分人认为电动汽车的保费应该低于燃油车。目前，中国还没有针对电动汽车的特殊保险，而且在电动汽车大规模普及之前，业内认为保费会更高。

中国的电动汽车市场终于在2014年回升，销量从2012年的1.2万辆增长到近6万辆。尽管人们对电池安全等技术问题的讨论仍在继续，但补贴的强烈刺激终于让更多人在2014年试图放下对这一新生事物的疑虑。

例如，随着购车人数的迅速增加，比亚迪纯电动汽车秦的销量已突破1万辆，电动汽车的另一个新问题也被曝光。不满意的保险已成为购车的新门槛，这在中国市场可能是“独一无二的”。

目前，中国市场电动汽车的保险费高于同级别燃油汽车。

从全国来看，8万元左右的新能源汽车补贴是否包含在车价中，导致了最终保费的差距。以北汽E150EV纯电动汽车为例。原价为23.08万元，扣除政府和企业补贴后的价格为9.68万元。年保费约6000元，比同品牌、同级别燃油车多出1000多元。

既然车险保费价格主要由车价决定，那么保费是按补贴前的较高车价计算，还是按补贴后的较低车价计算？到目前为止，尽管许多车主提出了抗议，但大多数电动汽车仍按补贴前的原价投保，计算方法缺乏相关标准。

汽车制造商和保险公司的原因是电动汽车的成本高于燃油车，电动汽车的故障率更高，维护成本更高。因此，在电动汽车大规模普及之前，业内认为溢价“毫无疑问”会更高。

那么问题来了，电动汽车的溢价在国外是一样的吗？以美国为例。近年来，电动汽车的溢价在美国市场一直备受争议。相当一部分人认为电动汽车的保费应该低于燃油汽车。

包括一些保险公司在内的一些人认为，电动汽车面临的风险比燃油车低。由于市场上“运动型”的电动汽车不多，绝大多数电动汽车在高速公路上由于速度限制不能开得太快。《今日美国》的一篇文章甚至说，电动汽车的车主并不是“哟……

g 20多岁喜欢打架、事故率最高的男人”。事实上，电动汽车的车主是“非常谨慎的少数人”。

与其他车主相比，电动汽车的司机似乎并不着急。市场上纯电动汽车的平均续航里程约为100公里。大多数购车者将其作为通勤的第二辆车，实际行驶里程更短，这进一步降低了电动汽车因长期“疲劳驾驶”而难以发生事故的驾驶风险。

此前，美国多家保险公司宣布将电动汽车的保险费下调5%-10%。尽管有保险公司表示此举是为了支持环保，但业内评论人士认为，如果此举不经济，保险公司永远不会主动获利。

认为保费应该更高的专家建议，研究表明，汽车越小，越容易被盗，汽车越小型，越容易在车祸中报废，这将增加保险公司的成本。

对于保险公司来说，困难在于缺乏足够的数据来评估保费。此前，总部位于旧金山的美国保险公司Coverhound Insurance宣布，通过对该公司20000份保险的调查，电动汽车车主的年度保险成本实际上低于燃油车，平均每年200美元。

在中国，保险业对电动汽车新兴市场仍处于探索阶段，目前还没有针对电动汽车的专项保险，这已成为电动车主渴望改变的现状。

财政支持对电动汽车的发展非常重要。美国的汽车金融服务业始于20世纪初，目前已涉及汽车贷款、保险、牌照等一站式金融服务，极大地促进了汽车的普及。同时，在欧美等发达国家，保险费率的核算因素还包括车型、品牌、购车目的、购车者年龄、驾驶经验甚至当地犯罪率。目前，中国的商业车险改革仍在进行中。

2014年下半年，中国保监会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》和《中国商业车险综合协会征求意见稿》，旨在进一步推进商业车险费率改革，改变保费与风险状况不匹配的现状，低风险用户的保费有望下降。电动汽车的溢价能否更加公平合理，还有待解决。

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