在CES2015的前一天，丰田宣布将向全球开放5680项燃料电池技术专利，其中包括丰田最新的氢燃料电池汽车Mirai的1970项专利，涉及燃料电池、高压储氢罐和电池管理系统技术。需要指出的是，丰田的燃料电池技术处于世界领先地位，Mirai也是世界上第一款可以大规模制造和商业化的燃料电池汽车。
丰田的慷慨让人想起特斯拉不久前的决定。2014年6月12日，特斯拉宣布开放所有专利，总计约200项，其核心价值是电池组的控制技术。
“特斯拉使用的是锂电池，丰田使用的是燃料电池。在新能源汽车领域，这是两条不同的技术路线。”爱卡汽车主编王坤，在接受笔者采访时表示：“两家公司最初的目的是通过技术开放吸引更多玩家参与并做大蛋糕。同时，推动新能源汽车基础配套设施的发展：充电桩或加氢站。”
专利开放降低了门槛。
“电池能源是目前困扰包括智能汽车在内的所有新能源汽车市场化的核心问题。电池寿命短、充电时间长打击了用户需求。”歌视汽车网总裁、知名汽车评论员陈文凯告诉笔者。
此外，由于没有单一的电池能够承载汽车的负载，目前的新能源汽车使用大量的电池组供电，其中包括特斯拉使用的数千个电池。
“如何让它们在加速时快速放电，在制动时恢复动力，以及在其中一个电池出现故障时如何确保整体正常工作，这些电池管理技术很少由企业来做。”陈文凯告诉笔者，“很多其他企业经常被打破，所以整个企业无法工作，安全也是一个问题。电池管理技术的开放可以大大降低行业门槛。”
王坤还告诉笔者：“在中国，许多传统汽车企业将从中受益。即使是受益者也将有BAT和乐视，它们最近宣布进军汽车，这可以帮助他们节省大量的研发成本和时间。”据报道，丰田研究燃料电池已经近20年了。
“也许丰田比特斯拉更需要扩大阵营，因为目前中国和美国政府更喜欢特斯拉作为充电电池的方向，燃料电池的支持者并不多。”陈文凯指出，两大企业的专利开放，一方面是为了使产业链成熟，另一方面也是技术路线的博弈。双方都在争夺话语权，“降低了产业链的门槛，但实际上为自己打开了更多的大门。”
丰田Mirai燃料电池汽车
通过市场推动政策
“第一步是扩大产业，第二步是借助产业推动政策出台。毕竟，新能源汽车的充电桩和加氢站肯定离不开政府的补贴、管理和政策支持。”王坤告诉笔者，“由于丰田在日本的影响力，日本已经开始大力推动燃料电池汽车的基础支持。他们的计划是选择在有资质的加油站直接建设加氢站。”
每个国家的政策都是针对当地产业的。以北京为例，北京政府对新能源汽车的补贴、不限购等政策和福利基本上都分配到了电动汽车上。王坤告诉笔者：“这背后的主要原因是北汽目前主要生产电动汽车。”
正如丰田副总裁卡特在新闻发布会上所说：“燃料电池汽车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司和研究人员之间‘异常密切的合作’。”
此外，需要指出的是，专利的开放不会给两家公司带来不可控的竞争。“以丰田的Mirai为例。这款车使用了丰田现有的‘混合动力车’生产线，零部件来自现有的供应链。得益于丰田的生产控制能力，这款车的成本可以控制在30万元。”王坤指出，“其他公司生产的类似汽车……
帕尼奥斯很难与丰田竞争。"
至于特斯拉，“他对技术概念的设计和包装是其他人学不到的；
即使现有的专利被开放，特斯拉也有足够的实力开发更多领先的技术。"
许多企业可以看到，丰田和特斯拉正在密谋借助更多企业推动新能源汽车的基础设施建设，而丰田和特斯拉很可能是最终受益者，这是他们的开放计划。
然而，也需要指出的是，这两项专利的开放是否能帮助他们实现目标，尤其是未知数。陈文凯认为：“现在最根本的问题是电池技术的不成熟，无法满足用户的需求。在这个问题没有得到根本解决之前，社会资本不会贸然行动，基础设施也无法解决。”在CES2015的前一天，丰田宣布将向世界开放5680项燃料电池技术专利，其中包括Mirai的1970项专利，丰田最新的氢燃料电池汽车，涉及燃料电池、高压储氢罐和电池管理系统技术。需要指出的是，丰田的燃料电池技术处于世界领先地位，Mirai也是世界上第一款可以大规模制造和商业化的燃料电池汽车。
丰田的慷慨让人想起特斯拉不久前的决定。2014年6月12日，特斯拉宣布开放所有专利，总计约200项，其核心价值是电池组的控制技术。
“特斯拉使用的是锂电池，丰田使用的是燃料电池。在新能源汽车领域，这是两条不同的技术路线。”爱卡汽车主编王坤，在接受笔者采访时表示：“两家公司最初的目的是通过技术开放吸引更多玩家参与并做大蛋糕。同时，推动新能源汽车基础配套设施的发展：充电桩或加氢站。”
专利开放降低了门槛。
“电池能源是目前困扰包括智能汽车在内的所有新能源汽车市场化的核心问题。电池寿命短、充电时间长打击了用户需求。”歌视汽车网总裁、知名汽车评论员陈文凯告诉笔者。
此外，由于没有单一的电池能够承载汽车的负载，目前的新能源汽车使用大量的电池组供电，其中包括特斯拉使用的数千个电池。
“如何让它们在加速时快速放电，在制动时恢复动力，以及在其中一个电池出现故障时如何确保整体正常工作，这些电池管理技术很少由企业来做。”陈文凯告诉笔者，“很多其他企业经常被打破，所以整个企业无法工作，安全也是一个问题。电池管理技术的开放可以大大降低行业门槛。”
王坤还告诉笔者：“在中国，许多传统汽车企业将从中受益。即使是受益者也将有BAT和乐视，它们最近宣布进军汽车，这可以帮助他们节省大量的研发成本和时间。”据报道，丰田研究燃料电池已经近20年了。
“也许丰田比特斯拉更需要扩大阵营，因为目前中国和美国政府更喜欢特斯拉作为充电电池的方向，燃料电池的支持者并不多。”陈文凯指出，两大企业的专利开放，一方面是为了使产业链成熟，另一方面也是技术路线的博弈。双方都在争夺话语权，“降低了产业链的门槛，但实际上为自己打开了更多的大门。”
丰田Mirai燃料电池汽车
通过市场推动政策
“第一步是扩大产业，第二步是借助产业推动政策出台。毕竟，新能源汽车的充电桩和加氢站肯定离不开政府的补贴、管理和政策支持。”王坤告诉笔者，“由于丰田在日本的影响力，日本已经开始大力推动燃料电池汽车的基础支持。他们的计划是选择在有资质的加油站直接建设加氢站。”
每个国家的政策都是针对当地产业的。以北京为例，北京政府对新能源汽车的补贴、不限购等政策和福利基本上都分配到了电动汽车上。王坤告诉作者：“……
这背后的原因是北汽目前主要生产电动汽车。"
正如丰田副总裁卡特在新闻发布会上所说：“燃料电池汽车的使用需要汽车制造商、政府、能源公司和研究人员之间‘异常密切的合作’。”
此外，需要指出的是，专利的开放不会给两家公司带来不可控的竞争。“以丰田的Mirai为例。这款车使用了丰田现有的‘混合动力车’生产线，零部件来自现有的供应链。得益于丰田的生产控制能力，这款车的成本可以控制在30万元人民币。”王坤指出，“其他公司生产的类似汽车很难与丰田竞争。”
至于特斯拉，“他对技术概念的设计和包装是其他人学不到的；而且即使现有专利被开放，特斯拉也有足够的实力开发更多领先的技术。”
许多企业可以看到，丰田和特斯拉正在密谋借助更多企业推动新能源汽车的基础设施建设，而丰田和特斯拉很可能是最终受益者，这是他们的开放计划。
然而，也需要指出的是，这两项专利的开放是否能帮助他们实现目标，尤其是未知数。陈文凯认为：“现在最根本的问题是电池技术的不成熟，无法满足用户的需求。在这个问题没有得到根本解决之前，社会资本不会轻举妄动，基础设施无法解决。”
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