易车联姻京东腾讯 布局汽车互联网生态

京东和腾讯共同投资易车。

最近，朋友圈里流行着各种关于“有钱任性”的段子。1月9日，京东与腾讯投资易车结婚的消息显然重新诠释了这个笑话。京东和腾讯以5.5亿美元现金和7.5亿美元京东汽车独家运营资源收购了易车28.3%的股份，同时以2.5亿美元收购了易汽车旗下汽车金融公司亿信资本44.3%的股份。其中，京东是中国唯一一家能够与阿里电子商务生态竞争的公司，由于此次交易是由京东和腾讯通过稀释易车的股票来资助的，易车股价在交易宣布后的暂时下跌符合市场规则。总的来说，易车相当于上市后的又一次融资。本轮融资贵不贵，取决于易车能否在未来几年先于竞争对手赢得汽车电商生态的圣杯，以及其股价未来将达到什么水平。

从战略的角度来看，这场婚姻对三方来说是互利共赢的。轻松汽车获得了资本和资源，京东找到了加速垂直产业布局的合作伙伴，腾讯改善了汽车行业的生态。此次以易车为核心的交易，开出了中国汽车互联网生态的第一张入场券，易车获得了从亿级平台公司向千亿级生态公司迈进的保险。

从这笔交易的短期效果来看，有三个结果不言自明：

首先，就其自身而言，易车永远不会因为竞争对手与阿里、百度的合作而失眠。易车、京东和腾讯已经形成了中国汽车互联网领域最强大的阵容，未来的任何并购和竞争对手的联盟都不足以动摇这一组合的主导地位。

其次，对于客户来说，易车有足够的信心说服OEM和经销商，它是唯一一个拥有所有顶级互联网资源的垂直平台，无论渠道资源、用户社交、电子商务平台还是客户关系，易车在各个方面的资源都领先于竞争对手。未来，无论是汽车电子商务、二手车、汽车金融还是售后O2O，如果行业创新是可能的，那么赢得汽车的机会最大。

第三，对于竞争对手来说，易车有能力摆脱简单的媒体属性和销售线索提供者角色，成为一个具有真正O2O垂直服务能力的汽车电子商务平台。在腾讯微众银行的支持下，易车旗下的汽车金融公司易鑫资本将拥有汽车制造商金融公司所不具备的资本和互联网服务优势。线下渠道资源、交易平台和互联网金融服务的无缝整合，将使易车在汽车互联网领域脱颖而出，从容地从平台走向生态。

这笔交易的长期效果取决于宏观趋势。在过去的一年里，作者在演讲中反复阐述了当前汽车行业的“经济学”。我们都知道，经济学的第一句话是“经济基础决定上层建筑”。我认为，中国汽车行业的“经济基础”是“过剩”，这不仅意味着过剩的产能和销售渠道，还意味着过量的互联网流量。产能过剩、4S店和媒体属性的互联网公司正在追逐有限的汽车消费需求。在这种过剩经济的基础上，我们的“上层建筑”正在玩“博弈论”。在汽车行业相关行业协会的推动下，过去一年，政府各监管部门根据本部门的利益，出台了一系列相关产业政策。但客观地说，即使打破了制造商的垄断，4S店根据“一些舆论”被推倒，也无助于形成良性的汽车行业生态。

经济学的第二句话叫做“生产力决定生产关系”。目前，汽车行业生产力最强的是互联网。在互联网背景下，汽车工业4.0即将问世，以易车为代表的汽车互联网公司已经深入汽车流通领域……

年。对于任何一家传统汽车公司来说，如果想要转型汽车工业4.0，显然都无法避免Easy Car。在汽车工业4.0的背景下，目前主流的生产关系是“创业”。此次创业不仅是各创投公司支持的汽车产业链各链条的创业项目，也是易车等平台级公司成功上市多年，从平台到生态的第二次创业。

在上述经济学背景下，笔者认为当前汽车行业的主要矛盾是汽车消费生态的碎片化。开放的互联网鼓励舆论打破汽车制造商在过去100年里煞费苦心构建的完美汽车消费生态，但新生态尚未建立。无论是新车销售、售后服务、二手车还是金融保险，各个领域的企业家都将互联网作为武器，试图分享主机厂生态崩溃后的红利。然而，在过去的10年里，中国的汽车互联网行业实际上诞生了一些汽车互联网公司，比如易车。如果互联网，尤其是移动互联网真的具有生产力优势，如果创新创业真的是主流的生产关系，那么未来一个全新的汽车互联网生态系统的建设者一定是几家汽车互联网平台级的公司，比如易车。

因此，对于易车来说，这笔交易的长期效果是，有望将易车从垂直领域的平台级公司推向垂直领域的生态级公司，但为了实现这一点，易车有三件事要做：

一是保护自己。从资源层面来看，易车一半的主营业务收入来自具有媒体属性的平台，用户流量是这部分收入的关键。另一半来自一派等非媒体业务，为经销商提供销售线索。Easy Car在这一领域一直处于领先地位。对于易车的两大传统业务而言，搜索引擎的流量和市场化定价对易车不利。此次易车获得腾讯和京东的投资，从根本上解决了易车的流量后顾之忧，不仅巩固了易车等产品的领先地位，还提高了其媒体产品的市场份额。对于资源出口方来说，腾讯和京东在PC和移动终端上的流量可以在易车平台上高效实现，这对三方都是互利的。从资本的角度来看，过去几年，大量初创公司在汽车互联网领域蓬勃发展。这一次，易车获得了13亿美元的资金，可以通过资本收购将潜在的竞争对手变成合作伙伴。

二是创新商业模式。对于汽车互联网来说，汽车消费的电子商务是大势所趋。在过去的两年里，阿里、京东、易车和汽车之家在汽车电商方面进行了各种尝试，代工也在争分夺秒地打造自己的电商平台，但直到现在还很难说哪一个真正成功。此次易车与京东形成深度合作，易车独家助力京东平台加速汽车电商落地。目前，在电子商务领域，京东是唯一一个可以对抗阿里的平台。易车在汽车垂直领域的产业资源优势，叠加了京东电商平台的资源和腾讯的流量资源。三个领域的顶级资源优势汇聚在一起，真正具备了在制造商之外打造汽车电商的资源优势。考虑到以新能源汽车为背景的互联网汽车创新正在如火如荼地进行，

第三是改善生态。在竞争激烈的汽车互联网行业，如果不完成共同努力，E车和汽车之家都将不得不进入囚徒困境，以激烈的流量价格竞争来争夺制造商的市场预算。要想保持传统业务的市场份额，无论是易车还是汽车之家，都无法拥有足够的资源来改善自身的汽车互联网生态。随着这笔交易的完成，轻松汽车捍卫传统业务市场份额的流量资源问题终于得到了解决。益信资本，一家汽车公司……

此前布局的ance业务已获得注资，以完成基于易车商城的电子商务平台建设。与此同时，易车旗下的二手车和智能汽车业务拥有全新的创新和增长平台，这是竞争对手所没有的。这些产品的开发和增长最终将推动易车成长为一家汽车互联网生态公司。

总的来说，易车京东与腾讯的合并标志着汽车互联网，尤其是汽车电子商务创新创业的黄金机会窗口的结束，那些仍希望利用当地资源在汽车电子商务领域获得一席之地的创业项目可以提前离开。其次，如果不能实现金融化，所有的企业都是浮云。易车在汽车金融领域的布局得到了腾讯京东资本的认可，易车拥有汽车互联网产品融资的基础平台。对于那些仍然依靠搜索引擎流量生存的汽车网络媒体同行来说，1月27日，百度也将发布其汽车O2O战略，恐怕没有太多时间坚守汽车网络媒体业务。至于我熟悉的售后服务O2O，腾讯的I-car生活平台已经有了我维护的第一款产品，京东的O2O也堪称行业的探路者。如今，拥有强大产业垂直资源的易车已经运营京东汽车五年，顺便加入腾讯系，这让售后服务O2O的故事更有想象力。亲爱的汽车行业的朋友们，让我们移动长椅，等待Easy Car的出现。京东和腾讯共同投资易车。

最近，朋友圈里流行着各种关于“有钱任性”的段子。1月9日，京东与腾讯投资易车结婚的消息显然重新诠释了这个笑话。京东和腾讯以5.5亿美元现金和7.5亿美元京东汽车独家运营资源收购了易车28.3%的股份，同时以2.5亿美元收购了易汽车旗下汽车金融公司亿信资本44.3%的股份。其中，京东是中国唯一一家能够与阿里电子商务生态竞争的公司，由于此次交易是由京东和腾讯通过稀释易车的股票来资助的，易车股价在交易宣布后的暂时下跌符合市场规则。总的来说，易车相当于上市后的又一次融资。本轮融资贵不贵，取决于易车能否在未来几年先于竞争对手赢得汽车电商生态的圣杯，以及其股价未来将达到什么水平。

从战略的角度来看，这场婚姻对三方来说是互利共赢的。轻松汽车获得了资本和资源，京东找到了加速垂直产业布局的合作伙伴，腾讯改善了汽车行业的生态。此次以易车为核心的交易，开出了中国汽车互联网生态的第一张入场券，易车获得了从亿级平台公司向千亿级生态公司迈进的保险。

从这笔交易的短期效果来看，有三个结果不言自明：

首先，就其自身而言，易车永远不会因为竞争对手与阿里、百度的合作而失眠。易车、京东和腾讯已经形成了中国汽车互联网领域最强大的阵容，未来的任何并购和竞争对手的联盟都不足以动摇这一组合的主导地位。

其次，对于客户来说，易车有足够的信心说服OEM和经销商，它是唯一一个拥有所有顶级互联网资源的垂直平台，无论渠道资源、用户社交、电子商务平台还是客户关系，易车在各个方面的资源都领先于竞争对手。未来，无论是汽车电子商务、二手车、汽车金融还是售后O2O，如果行业创新是可能的，那么赢得汽车的机会最大。

第三，对于竞争对手来说，易车有能力摆脱简单的媒体属性和销售线索提供者角色，成为一个具有真正O2O垂直服务能力的汽车电子商务平台。在腾讯微众银行的支持下，易车旗下的汽车金融公司易鑫资本将拥有汽车制造商金融公司所不具备的资本和互联网服务优势。线下渠道的无缝整合……

资源、交易平台和互联网金融服务将使易车在汽车互联网领域脱颖而出，从容地从平台走向生态。

这笔交易的长期效果取决于宏观趋势。在过去的一年里，作者在演讲中反复阐述了当前汽车行业的“经济学”。我们都知道，经济学的第一句话是“经济基础决定上层建筑”。我认为，中国汽车行业的“经济基础”是“过剩”，这不仅意味着过剩的产能和销售渠道，还意味着过量的互联网流量。产能过剩、4S店和媒体属性的互联网公司正在追逐有限的汽车消费需求。在这种过剩经济的基础上，我们的“上层建筑”正在玩“博弈论”。在汽车行业相关行业协会的推动下，过去一年，政府各监管部门根据本部门的利益，出台了一系列相关产业政策。但客观地说，即使打破了制造商的垄断，4S店根据“一些舆论”被推倒，也无助于形成良性的汽车行业生态。

经济学的第二句话叫做“生产力决定生产关系”。目前，汽车行业生产力最强的是互联网。互联网背景下，汽车产业4.0即将问世，以易车为代表的汽车互联网公司深耕汽车流通领域多年。对于任何一家传统汽车公司来说，如果想要转型汽车工业4.0，显然都无法避免Easy Car。在汽车工业4.0的背景下，目前主流的生产关系是“创业”。此次创业不仅是各创投公司支持的汽车产业链各链条的创业项目，也是易车等平台级公司成功上市多年，从平台到生态的第二次创业。

在上述经济学背景下，笔者认为当前汽车行业的主要矛盾是汽车消费生态的碎片化。开放的互联网鼓励舆论打破汽车制造商在过去100年里煞费苦心构建的完美汽车消费生态，但新生态尚未建立。无论是新车销售、售后服务、二手车还是金融保险，各个领域的企业家都将互联网作为武器，试图分享主机厂生态崩溃后的红利。然而，在过去的10年里，中国的汽车互联网行业实际上诞生了一些汽车互联网公司，比如易车。如果互联网，尤其是移动互联网真的具有生产力优势，如果创新创业真的是主流的生产关系，那么未来一个全新的汽车互联网生态系统的建设者一定是几家汽车互联网平台级的公司，比如易车。

因此，对于易车来说，这笔交易的长期效果是，有望将易车从垂直领域的平台级公司推向垂直领域的生态级公司，但为了实现这一点，易车有三件事要做：

一是保护自己。从资源层面来看，易车一半的主营业务收入来自具有媒体属性的平台，用户流量是这部分收入的关键。另一半来自一派等非媒体业务，为经销商提供销售线索。Easy Car在这一领域一直处于领先地位。对于易车的两大传统业务而言，搜索引擎的流量和市场化定价对易车不利。此次易车获得腾讯和京东的投资，从根本上解决了易车的流量后顾之忧，不仅巩固了易车等产品的领先地位，还提高了其媒体产品的市场份额。对于资源出口方来说，腾讯和京东在PC和移动终端上的流量可以在易车平台上高效实现，这对三方都是互利的。从资本的角度来看，过去几年，大量初创公司在汽车互联网领域蓬勃发展。这一次，易车获得了13亿美元的资金，可以将潜在的竞争对手变成平价……

通过资本收购的方式。

二是创新商业模式。对于汽车互联网来说，汽车消费的电子商务是大势所趋。在过去的两年里，阿里、京东、易车和汽车之家在汽车电商方面进行了各种尝试，代工也在争分夺秒地打造自己的电商平台，但直到现在还很难说哪一个真正成功。此次易车与京东形成深度合作，易车独家助力京东平台加速汽车电商落地。目前，在电子商务领域，京东是唯一一个可以对抗阿里的平台。易车在汽车垂直领域的产业资源优势，叠加了京东电商平台的资源和腾讯的流量资源。三个领域的顶级资源优势汇聚在一起，真正具备了在制造商之外打造汽车电商的资源优势。考虑到以新能源汽车为背景的互联网汽车创新正在如火如荼地进行，

第三是改善生态。在竞争激烈的汽车互联网行业，如果不完成共同努力，E车和汽车之家都将不得不进入囚徒困境，以激烈的流量价格竞争来争夺制造商的市场预算。要想保持传统业务的市场份额，无论是易车还是汽车之家，都无法拥有足够的资源来改善自身的汽车互联网生态。随着这笔交易的完成，轻松汽车捍卫传统业务市场份额的流量资源问题终于得到了解决。较早布局的汽车金融业务易鑫资本已获得注资，以完成基于易车商城的电子商务平台建设。与此同时，易车旗下的二手车和智能汽车业务拥有全新的创新和增长平台，这是竞争对手所没有的。这些产品的开发和增长最终将推动易车成长为一家汽车互联网生态公司。

总的来说，易车京东与腾讯的合并标志着汽车互联网，尤其是汽车电子商务创新创业的黄金机会窗口的结束，那些仍希望利用当地资源在汽车电子商务领域获得一席之地的创业项目可以提前离开。其次，如果不能实现金融化，所有的企业都是浮云。易车在汽车金融领域的布局得到了腾讯京东资本的认可，易车拥有汽车互联网产品融资的基础平台。对于那些仍然依靠搜索引擎流量生存的汽车网络媒体同行来说，1月27日，百度也将发布其汽车O2O战略，恐怕没有太多时间坚守汽车网络媒体业务。至于我熟悉的售后服务O2O，腾讯的I-car生活平台已经有了我维护的第一款产品，京东的O2O也堪称行业的探路者。如今，拥有强大产业垂直资源的易车已经运营京东汽车五年，顺便加入腾讯系，这让售后服务O2O的故事更有想象力。亲爱的汽车行业的朋友们，让我们移动长椅，等待Easy Car的出现。

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