怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使用权

近日，丰田宣布将免费提供5680项与燃料电池系统相关的专利（包括正在申请的专利）。内容包括：在市场引入初期，免费提供了约1970个燃料电池、约290个高压储氢罐、约3350个燃料电池控制系统和约70个与加氢站相关的专利，许多专利覆盖了氢燃料电池系统的产业链。与业界对丰田开放技术的理解相对保守，以及其对业内新鲜的混合动力汽车技术专利的保护措施（丰田第一代混合动力汽车普锐斯于1997年上市；混合动力汽车的专利保护期至2015年）相比，丰田的举动出人意料，因为福特和马自达等公司为其技术专利付费并有条件地使用这些专利。有媒体分析称，这是丰田PK特斯拉纯电动汽车的技术路线。特斯拉首席执行官马斯克曾对丰田氢燃料电池汽车发表不屑言论，特斯拉于2014年6月发布了所有专利（总数约200项），一些专家表示丰田的诚意有待观察。作者并不怀疑丰田的诚意。在这方面，我有以下看法：

首先，当Mirai小批量投入市场时，丰田免费开放大量专利是有意义的。正如作者在之前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所说，丰田打算在氢燃料电池车辆方面引领世界潮流。免费开放专利权意味着它将从技术上控制氢燃料电池汽车的技术方向和路径，并使其相关标准国际化。而且，无论谁免费使用，在丰田充满信心的氢燃料电池汽车技术上，都不可能超越积累了20多年的丰田。

第二，与混合动力电动汽车不同，氢燃料电池汽车的产业链很长，必须有基础设施的保障。因此，仅靠少数几家汽车公司很难普及燃料电池汽车。免费开放专利将鼓励更多企业参与氢燃料电池汽车的开发和商业化，扩大堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本。更重要的是，它将促进加氢站的建设和全球加氢网络的形成。丰田公司打算免费开放其技术专利，这是为了抢先一步。

第三，关于免费开放专利技术的时限，丰田给出的时间表是到2020年底（与氢气供应和制造相关的专利是不确定的），即六年。为什么？在我看来，首先，六年时间足以让一家有能力的企业消化吸收丰田的技术专利并实现商业化；

其次，丰田的氢燃料电池汽车技术仍然面临一些问题，例如燃料电池堆进一步减少铂或不含铂的催化剂以降低成本，以及高压氢燃料箱：与丰田早期的氢燃料燃料电池技术相比，Mirai使用的高压气罐的续航里程高达700个大气压，这使得储气罐的结构和尺寸成为车辆设计和总体布局中的难题，同时也使得加氢站的成本很高。解决这些问题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车的目标。粗略地说，这个时间应该在2020年左右。可以说，丰田给出的专利开放期一定是经过仔细权衡的结果。

第四，中国汽车公司及其附属企业应如何看待丰田免费获得专利技术的问题？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国仍处于样品开发阶段，其技术水平不能与丰田相提并论，产业链基本尚未形成。使用丰田的专利技术可以尽快填补氢燃料电池汽车的技术洼地，降低开发和风险，有兴趣开发氢燃料电池车辆的企业应该抓住机会。然而，专利的使用能否达到丰田的水平，取决于中国汽车公司及其附属企业的技术基础和消化吸收能力，而这绝不是一家或几家汽车公司的问题，而是产业链的整体能力。当然，一些有能力的汽车公司应该在这方面发挥重要作用。

第五，关于专利的使用方式，丰田表示，在使用专利时，相关企业需要向丰田提出申请：“关于具体的使用条件等，将通过协商另行签署协议。”笔者对此有些担心：5680项专利需要协商和签署才能具体使用，丰田和相关方都将费时费力，实际运营效率可能与丰田的初衷相悖。我希望丰田能以更开放的态度推动感兴趣的企业高效使用其专利技术。

作者：徐艳华，中国汽车工业协会副秘书长。近日，丰田宣布将免费提供5680项与燃料电池系统相关的专利（包括正在申请的专利）。内容包括：在市场引入初期，免费提供了约1970个燃料电池、约290个高压储氢罐、约3350个燃料电池控制系统和约70个与加氢站相关的专利，许多专利覆盖了氢燃料电池系统的产业链。与业界对丰田开放技术相对保守的理解，以及对行业内尚新鲜的混合动力汽车技术专利的保护措施相比（丰田第一代混合动力汽车普锐斯于1997年上市；

混合动力汽车技术的专利保护期至2015年），丰田此举出人意料，因为福特和马自达等公司为其技术专利付费并有条件地使用其技术专利。有媒体分析称，这是丰田PK特斯拉纯电动汽车的技术路线。特斯拉首席执行官马斯克曾对丰田氢燃料电池汽车发表不屑言论，特斯拉于2014年6月发布了所有专利（总数约200项），一些专家表示丰田的诚意有待观察。作者并不怀疑丰田的诚意。在这方面，我有以下看法：

首先，当Mirai小批量投入市场时，丰田免费开放大量专利是有意义的。正如作者在之前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所说，丰田打算在氢燃料电池车辆方面引领世界潮流。免费开放专利权意味着它将从技术上控制氢燃料电池汽车的技术方向和路径，并使其相关标准国际化。而且，无论谁免费使用，在丰田充满信心的氢燃料电池汽车技术上，都不可能超越积累了20多年的丰田。

第二，与混合动力电动汽车不同，氢燃料电池汽车的产业链很长，必须有基础设施的保障。因此，仅靠少数几家汽车公司很难普及燃料电池汽车。免费开放专利将鼓励更多企业参与氢燃料电池汽车的开发和商业化，扩大堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本。更重要的是，它将促进加氢站的建设和全球加氢网络的形成。丰田公司打算免费开放其技术专利，这是为了抢先一步。

第三，关于免费开放专利技术的时限，丰田给出的时间表是到2020年底（与氢气供应和制造相关的专利是不确定的），即六年。为什么？在我看来，首先，六年时间足以让一家有能力的企业消化吸收丰田的技术专利并实现商业化；

其次，丰田的氢燃料电池汽车技术仍然面临一些问题，例如燃料电池堆进一步减少铂或不含铂的催化剂以降低成本，以及高压氢燃料箱：与丰田早期的氢燃料燃料电池技术相比，Mirai使用的高压气罐的续航里程高达700个大气压，这使得储气罐的结构和尺寸成为车辆设计和总体布局中的难题，同时也使得加氢站的成本很高。解决这些问题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车的目标。粗略地说，这个时间应该在2020年左右。可以说，丰田给出的专利开放期一定是经过仔细权衡的结果。

第四，中国汽车公司及其附属企业应如何看待丰田免费获得专利技术的问题？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国仍处于样品开发阶段，其技术水平不能与丰田相提并论，产业链基本尚未形成。使用丰田的专利技术可以尽快填补氢燃料电池汽车的技术洼地，降低开发和风险，有兴趣开发氢燃料电池车辆的企业应该抓住机会。然而，专利的使用能否达到丰田的水平，取决于中国汽车公司及其附属企业的技术基础和消化吸收能力，而这绝不是一家或几家汽车公司的问题，而是产业链的整体能力。当然，一些有能力的汽车公司应该在这方面发挥重要作用。

第五，关于专利的使用方式，丰田表示，在使用专利时，相关企业需要向丰田提出申请：“关于具体的使用条件等，将通过协商另行签署协议。”笔者对此有些担心：5680项专利需要协商和签署才能具体使用，丰田和相关方都将费时费力，实际运营效率可能与丰田的初衷相悖。我希望丰田能以更开放的态度推动感兴趣的企业高效使用其专利技术。

作者：徐艳华，中国汽车工业协会副秘书长。

标签：丰田特斯拉福特马自达

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