浙商发力“微型”新能源车 为何会如此“热捧”？

图为“知豆”电动汽车。

1月10日，李书福和同乡鲍文光共同成立了“新海洋电动汽车技术有限公司有限公司”。在吉利汽车兰州基地，该基地曾生产“自由舰”，改造后的所有生产线将用于生产微型、轻型纯电动汽车“直斗D1”。

清华大学汽车研究所所长陈全石见证了交易的全过程。“中国电动汽车行业困境的突破口很可能是一款价格低廉、使用锂电池的微型电动汽车。”

“蛋糕”越来越大

小型化和轻量化被越来越多的人认为是未来纯电动汽车的发展方向。众泰推广的E20是一款微型电动汽车，而浙江物产与浙江时空电气联合推出的“御风”电动汽车也是轻型物流运输的“小笼包”。再加上吉利的合作伙伴新海洋“知豆”和康迪“微巴士”，这个“蛋糕”在城市微型纯电动汽车项目中越来越大。

为什么迷你车如此“火爆”？根据《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》，在对1000多名潜在消费者的抽样调查中，55.1%的人认为“低成本”是拉动消费的主要因素；

在拒绝购买电动汽车产品的调查结果中，“价格”的原因排在第一位，占41%，远高于“充电设施不方便”的第二个因素。67%的消费者倾向于购买3-8万元的电动汽车产品。

以“知豆”为例，在国家和地方政府的“双补贴”下，消费者的购买价格在4万元左右。2014年，“知豆”产销超过7400辆，跻身中国纯电动汽车前三名。

南开大学经济研究所副所长刘刚表示，中国新能源汽车已从孕育期进入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国电动汽车的主导产品已经开始出现，那就是微型电动汽车。这种车型的价格在3万元到5万元之间，刚性需求很大，这与中国的城市化不谋而合。”

买得起，但也买得起。以刚刚在兰州基地下线的“知豆D1”为例。它每100公里只有8千瓦时，巡航里程为160公里。这也是微型电动汽车的优势所在。八度电差不多五到六元，是正常油价的1/10。每年的成本加上电池消耗也要三四千元，整体成本基本上是燃油车的1/6到1/8。这一消费者群体的潜力不容低估。

“新能源汽车的销售主要以单位为单位，私人消费市场的比例仍然很小。只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈真正的发展。”陈全石对“浙江军团”寄予厚望。“浙江车企定位准确，商业模式创新多。新能源汽车是新产业，需要敢于尝试打破旧思维的浙江人。”

形成互补合力

吉利在新能源汽车领域布局强劲，在替代燃料、混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车及商业模式的研发方面进行了尝试和突破。New Ocean是吉利旗下的第二家合资电动汽车公司。2013年，吉利与康迪成立康迪电气公司，主要经营“面包车”。看似有“重复投资”嫌疑的吉利，背后有着突破新能源汽车领域的决心。

新海洋和康迪都是微型纯电动汽车，在战略地位和业务上都有所不同。微型客车通过江浙试点和可在全国推广的样本项目向社会推出。它只出租，不出售。新大洋的“知豆”将直接面向市场销售。未来，我们将整合优势，在技术、研发、生产和销售等领域相互补充，共同努力。

吉利对新能源汽车的布局似乎是“有所放弃，有所收获”。在吉利和科力远成立合资公司之前，科力远持有股份，吉利转让了一项成熟的混合动力电动技术。“这项技术可以说不输给丰田。虽然技术路线不同，但在技术和性能上都是可比的。”李书福说，为什么要转让给科力远？“因为这项技术需要大规模应用，科力远比我们更适合。吉利家族推动这项技术的成本很高。科力源有很多合作伙伴，可以最大限度地实现这项技术价值。”

对此，李书福表示，吉利不想什么都做，这是不可能的。相反，吉利没有能力自己开发所有的东西。“汽车生产是一种社会化的合作，绝不能闭门造车，而是一种充分发展、高度协调的大规模生产形式。吉利的战略是在整体跟进的基础上寻求关键突破，迎头赶上。”

2014年12月30日，国家有关部门发布征求意见稿，指出2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车补贴标准将适当下降。未来，如果你离开政府补贴，你只能依靠“接地气”的模式才能活得更长。吉利在微型纯电动汽车上的布局似乎“领先了一步”。

供热相关产业链

微型电动汽车也刺激了发展……

相关零部件行业。在浙江，方正汽车、万马电缆、杉杉、南都动力都参与了新能源汽车的产业链。

“在不考虑生产设备投资的情况下，汽车产品可以形成1500亿元/年的市场规模和300多亿元/年以上的毛利，可以快速拉动电池、电机、驱动器和充电桩等整个产业链的规模，促进独立零部件的发展。因此，微型电动汽车可以促进电动汽车的发展。产业规模的扩大将提高整个新能源汽车产业链的运营效率，降低整个产业链的成本。”刘刚认为。

“我们买车的时候会送充电桩。”包文广懂豆的营销模式代表了相当一部分纯电动汽车企业。与特斯拉一样，大多数电动汽车充电桩都是为第三方制造和运营“打包”的，这使得充电桩成为新能源汽车产业链中仅次于电池和整车的第三个“最具吸引力”的环节。此外，今年5月，国家电网向民间资本开放了充电桩市场。全面放开后，这个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场规模将达到2000亿元。

嗅觉敏锐的浙江商人已经抓住了这个机会。1月8日，万马新能源发布了其最新研发的充电桩。这里有各种形式的个性化和定制充电桩，以及多功能和集成的充电树，几乎覆盖了所有可以想象的充电桩空间。“个人自建充电桩需要满足个人有固定车位和住宅物业同意的条件，所以大部分都会由社区、单位或公共停车场统一规划。“万马新能源相关负责人表示，万马已连续三次中标国家电网充换电设备，业务已初具规模，期待进一步扩张

图为“知豆”电动汽车。

1月10日，李书福和同乡鲍文光共同成立了“新海洋电动汽车技术有限公司有限公司”。在吉利汽车兰州基地，该基地曾生产“自由舰”，改造后的所有生产线将用于生产微型、轻型纯电动汽车“直斗D1”。

清华大学汽车研究所所长陈全石见证了交易的全过程。“中国电动汽车行业困境的突破口很可能是一款价格低廉、使用锂电池的微型电动汽车。”

“蛋糕”越来越大

小型化和轻量化被越来越多的人认为是未来纯电动汽车的发展方向。众泰推广的E20是一款微型电动汽车，而浙江物产与浙江时空电气联合推出的“御风”电动汽车也是轻型物流运输的“小笼包”。再加上吉利的合作伙伴新海洋“知豆”和康迪“微巴士”，这个“蛋糕”在城市微型纯电动汽车项目中越来越大。

为什么迷你车如此“火爆”？根据《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》，在对1000多名潜在消费者的抽样调查中，55.1%的人认为“低成本”是拉动消费的主要因素；

在拒绝购买电动汽车产品的调查结果中，“价格”的原因排在第一位，占41%，远高于“充电设施不方便”的第二个因素。67%的消费者倾向于购买3-8万元的电动汽车产品。

以“知豆”为例，在国家和地方政府的“双补贴”下，消费者的购买价格在4万元左右。2014年，“知豆”产销超过7400辆，跻身中国纯电动汽车前三名。

南开大学经济研究所副所长刘刚表示，中国新能源汽车已从孕育期进入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国电动汽车的主导产品已经开始出现，那就是微型电动汽车。这种车型的价格在3万元到5万元之间，刚性需求很大，这与中国的城市化不谋而合。”

买得起，但也买得起。以刚刚在兰州基地下线的“知豆D1”为例。它每100公里只有8千瓦时，巡航里程为160公里。这也是微型电动汽车的优势所在。八度电差不多五到六元，是正常油价的1/10。每年的成本加上电池消耗也要三四千元，整体成本基本上是燃油车的1/6到1/8。这一消费者群体的潜力不容低估。

“新能源汽车的销售主要以单位为单位，私人消费市场的比例仍然很小。只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈真正的发展。”陈全石对“浙江军团”寄予厚望。“浙江车企定位准确，商业模式创新多。新能源汽车是新产业，需要敢于尝试打破旧思维的浙江人。”

形成互补合力

吉利在新能源汽车领域布局强劲，在替代燃料、混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车及商业模式的研发方面进行了尝试和突破。New Ocean是吉利旗下的第二家合资电动汽车公司。2013年，吉利与康迪成立康迪电气公司，主要经营“面包车”。看似有“重复投资”嫌疑的吉利，背后有着突破新能源汽车领域的决心。

新海洋和康迪都是微型纯电动汽车，在战略地位和业务上都有所不同。微型客车通过江浙试点和可在全国推广的样本项目向社会推出。它只出租，不出售。新大洋的“知豆”将直接面向市场销售。未来，我们将整合优势，在技术、研发、生产和销售等领域相互补充，共同努力。

吉利对新能源汽车的布局似乎是“有所放弃，有所收获”。在吉利和科力远成立合资公司之前，科力远持有股份，吉利转让了一项成熟的混合动力电动技术。“这项技术可以说不输给丰田。虽然技术路线不同，但在技术和性能上都是可比的。”李书福说，为什么要转让给科力远？“因为这项技术需要大规模应用，科力远比我们更适合。吉利家族推动这项技术的成本很高。科力源有很多合作伙伴，可以最大限度地实现这项技术价值。”

对此，李书福表示，吉利不想什么都做，这是不可能的。相反，吉利没有能力自己开发所有的东西。“汽车生产是一种社会化的合作，绝不能闭门造车，而是一种充分发展、高度协调的大规模生产形式。吉利的战略是在整体跟进的基础上寻求关键突破，迎头赶上。”

2014年12月30日，国家有关部门发布征求意见稿，指出2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车补贴标准将适当下降。未来，如果你离开政府补贴，你只能依靠“接地气”的模式才能活得更长。吉利在微型纯电动汽车上的布局似乎“领先了一步”。

供热相关产业链

微型电动汽车也刺激了发展……

相关零部件行业。在浙江，方正汽车、万马电缆、杉杉、南都动力都参与了新能源汽车的产业链。

“在不考虑生产设备投资的情况下，汽车产品可以形成1500亿元/年的市场规模和300多亿元/年以上的毛利，可以快速拉动电池、电机、驱动器和充电桩等整个产业链的规模，促进独立零部件的发展。因此，微型电动汽车可以促进电动汽车的发展。产业规模的扩大将提高整个新能源汽车产业链的运营效率，降低整个产业链的成本。”刘刚认为。

“我们买车的时候会送充电桩。”包文广懂豆的营销模式代表了相当一部分纯电动汽车企业。与特斯拉一样，大多数电动汽车充电桩都是为第三方制造和运营“打包”的，这使得充电桩成为新能源汽车产业链中仅次于电池和整车的第三个“最具吸引力”的环节。此外，今年5月，国家电网向民间资本开放了充电桩市场。全面放开后，这个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场规模将达到2000亿元。

嗅觉敏锐的浙江商人已经抓住了这个机会。1月8日，万马新能源发布了其最新研发的充电桩。这里有各种形式的个性化和定制充电桩，以及多功能和集成的充电树，几乎覆盖了所有可以想象的充电桩空间。“个人自建充电桩需要满足个人有固定车位和住宅物业同意的条件，所以大部分都会由社区、单位或公共停车场统一规划。“万马新能源相关负责人表示，万马已连续三次中标国家电网充换电设备，业务已初具规模，期待进一步扩张。

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