山东低速电动汽车上路遭严查 生产大省面临销售囧境

四轮低速电动汽车越来越受欢迎，因为它们不需要上市和驾照测试。近两年来，路上有越来越多的四轮电动汽车。然而，闯红灯和非法驾驶等问题也随之而来，导致了许多事故。近日，山东多地交警部门对这些电动车进行了彻查。这次调查没想到会遭遇尴尬。

一辆电动车刚刚闯了红灯，对交警视而不见，猛地关上油门就跑了。

低速电动车在路上闯红灯。交通警察调查这一尴尬情况。

据山东广播电视新闻中心“今日报道”报道，在枣庄、菏泽等地，交警对混杂在传统汽车车流中的各类四轮电动车进行了彻查，部分电动车驾驶员违反交通规则闯红灯。在检查过程中，一辆电动车刚刚闯了红灯，对交警视而不见，猛地关上油门就跑了。

我无法阻止它，执勤的交警也束手无策。当遇到这样一辆电动汽车时，汽车司机也会手足无措。“倒退，闯红灯，我们真的不知道该怎么办。”汽车司机吴彦斌告诉作者。

近日，泰安、济宁、菏泽、枣庄、潍坊等地对低速电动车和老年代步车进行了专项整治，一些地方甚至禁止这两类车辆上路行驶。但是，由于从国家到地方对此类车辆的管理没有相关的法律法规，也不需要挂牌和申领驾照，所以很多电动车司机在驾驶时后顾之忧少了，抢车、逆行、闯红灯等违法行为随处可见。即使这些行为被发现，交警部门也面临着无法依靠的尴尬局面。菏泽巨野交警大队民警毕杰红说：“监管难是很多城市的普遍问题。目前还没有类似的规定。遇到这样的车辆，我只能优先进行教育警示。”

山东低速电动车销售遇冷，该省面临两难境地。

如果说交警在执法中面临尴尬，那么低速电动车制造商的遭遇可谓“尴尬”。

潍坊诸城市场街有很多低速电动车店。然而，不久前开始的严查导致这里大门紧闭，一些商家甚至贴出了转让通知。

低速电动车经销商王金曾说：“我以前一个月能卖七八辆车。后来一些潜在客户误解了这一政策。现在我一个月只能卖一两辆车，基本上是亏损的，很多品牌不好的车行也相继倒闭。”

在泰安、济宁、日照等地，由于政策不明确和交警部门严查，低速电动车的销售也变得冷清。然而，这种车在省外市场很受欢迎。在最近的山东雷丁电动车新车发布会上，有消息透露，仅2015年第一季度该公司的订单就超过了1万辆，市场需求可见一斑。然而，作为山东最大的低速电力生产企业，让他们感到尴尬的是，山东当地市场仅占市场份额的20%左右，而且呈下降趋势。

雷丁电动车总经理舒欣表示，“大部分产品都在山东省外。去年大部分产品在山东省。今年与去年相比明显。山东市场目前的政策还不够明确，很多地方现有的政策很多，对市场发展有抑制作用。”

作为低速电动车生产大省，山东省拥有20多家规模以上低速电动车生产企业。今年1-11月，低速电动汽车产量达到15.43万辆，同比增长50.4%，占全国产量的一半以上，产能和技术水平都很高……

在该国处于领先地位。然而，由于政策原因，他们中的大多数人都面临着与雷丁一样的困境。

山东省汽车工业协会副会长魏学勤说：“我希望政府有两点，一是制定产品标准，只要符合标准就可以在市场上销售；

第二，交警部门应该给出一定的行驶路线，比如哪些道路可以行驶，哪些道路不能行驶。有必要列出清单，使用驾照并购买强有力的保险。"

低速电动汽车可能与法律有关，预计明年将出台相关政策。

无论是交警部门面临的执法尴尬，还是生产企业面临的困境，这些问题要想得到解决，都需要一块低速电动车的合法身份。笔者获悉，相关政策正在制定中，低速电动车有望合法上路。

中国汽车工业协会副主席傅玉武一直在关注发展低速电动汽车的可行性。他告诉笔者，由专家组成的中国电动汽车100强委员会关于低速电动汽车的专项调查报告已提交给相关部门。工业和信息化部、部、环境保护部等已经进行了相关研究，目前已进入收尾阶段。相关政策正在制定中，预计明年出台。

傅玉武表示，“城乡结合部和广大农村地区对低速电动车的需求是，尊重市场就意味着尊重科学，忽视市场就意味意味着埋葬机会。因此，我认为作为一个政府，最好乘势而上，释放广大生产力，推动新产业的快速发展。”

今年11月，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，提出了新建电动汽车生产企业的准入条件。傅玉武认为，低速电动车的刚性市场需求，生产企业基本具备汽车生产的四大流程和一定的研发能力，值得引导发展，产品准入比生产准入更重要。“我认为整个管理体系应该有一个重大的变化。企业的资质应该从备案审批转移到事后监管。这是一个重大变化。产品的准入比企业的准入更重要。”

傅玉武认为，山东企业具备良好的技术储备，在全国处于领先水平，获得合法资质只是时间问题。“山东有几家非常好的企业，处于整个低速电动车行业的前列，而且技术储备不仅在低速、上升和上升，所以我们尊重市场。我们的企业家有明智的选择。我们必须尊重市场，保护商业企业家的创新精神。“四轮低速电动车越来越受欢迎，因为它们不需要上市和考试驾照。近两年，路上的四轮电动车越来越多。然而，闯红灯和违法驾驶等问题也随之而来，导致了许多事故。最近，多地交警部门山东对这些电动汽车进行了彻底调查。这次调查没想到会遭遇尴尬。

一辆电动车刚刚闯了红灯，对交警视而不见，猛地关上油门就跑了。

低速电动车在路上闯红灯。交通警察调查这一尴尬情况。

据山东广播电视新闻中心“今日报道”报道，在枣庄、菏泽等地，交警对混杂在传统汽车车流中的各类四轮电动车进行了彻查，部分电动车驾驶员违反交通规则闯红灯。在检查过程中，一辆电动车刚刚闯了红灯，对交警视而不见，猛地关上油门就跑了。

我无法阻止它，执勤的交警也束手无策。当遇到这样一辆电动汽车时，汽车司机也会手足无措。“倒退，闯红灯，我们真的不知道该怎么办。”汽车司机吴彦斌告诉作者。

近日，泰安、济宁、菏泽、枣庄、潍坊等地开展了专项整治……

对低速电动车和老年代步车进行分类，一些地方甚至禁止这两类车辆在道路上行驶。但是，由于从国家到地方对此类车辆的管理没有相关的法律法规，也不需要挂牌和申领驾照，所以很多电动车司机在驾驶时后顾之忧少了，抢车、逆行、闯红灯等违法行为随处可见。即使这些行为被发现，交警部门也面临着无法依靠的尴尬局面。菏泽巨野交警大队民警毕杰红说：“监管难是很多城市的普遍问题。目前还没有类似的规定。遇到这样的车辆，我只能优先进行教育警示。”

山东低速电动车销售遇冷，该省面临两难境地。

如果说交警在执法中面临尴尬，那么低速电动车制造商的遭遇可谓“尴尬”。

潍坊诸城市场街有很多低速电动车店。然而，不久前开始的严查导致这里大门紧闭，一些商家甚至贴出了转让通知。

低速电动车经销商王金曾说：“我以前一个月能卖七八辆车。后来一些潜在客户误解了这一政策。现在我一个月只能卖一两辆车，基本上是亏损的，很多品牌不好的车行也相继倒闭。”

在泰安、济宁、日照等地，由于政策不明确和交警部门严查，低速电动车的销售也变得冷清。然而，这种车在省外市场很受欢迎。在最近的山东雷丁电动车新车发布会上，有消息透露，仅2015年第一季度该公司的订单就超过了1万辆，市场需求可见一斑。然而，作为山东最大的低速电力生产企业，让他们感到尴尬的是，山东当地市场仅占市场份额的20%左右，而且呈下降趋势。

雷丁电动车总经理舒欣表示，“大部分产品都在山东省外。去年大部分产品在山东省。今年与去年相比明显。山东市场目前的政策还不够明确，很多地方现有的政策很多，对市场发展有抑制作用。”

作为低速电动车生产大省，山东省拥有20多家规模以上低速电动车生产企业。今年1-11月，低速电动车产量达到15.43万辆，同比增长50.4%，占全国产量的一半以上，产能和技术水平均处于全国领先地位。然而，由于政策原因，他们中的大多数人都面临着与雷丁一样的困境。

山东省汽车工业协会副会长魏学勤说：“我希望政府有两点，一是制定产品标准，只要符合标准就可以在市场上销售；

第二，交警部门应该给出一定的行驶路线，比如哪些道路可以行驶，哪些道路不能行驶。有必要列出清单，使用驾照并购买强有力的保险。"

低速电动汽车可能与法律有关，预计明年将出台相关政策。

无论是交警部门面临的执法尴尬，还是生产企业面临的困境，这些问题要想得到解决，都需要一块低速电动车的合法身份。笔者获悉，相关政策正在制定中，低速电动车有望合法上路。

中国汽车工业协会副主席傅玉武一直在关注发展低速电动汽车的可行性。他告诉笔者，由专家组成的中国电动汽车100强委员会关于低速电动汽车的专项调查报告已提交给相关部门。工业和信息化部、部、环境保护部等已经进行了相关研究，目前已进入收尾阶段。相关政策正在制定中，预计明年出台。

傅玉武表示，“城乡结合部和广大农村地区对低速电动车的需求是，尊重市场就意味着尊重科学，忽视市场就意味意味着埋葬机会。因此，我认为作为一个政府，最好乘势而上，释放广大生产力，推动新产业的快速发展。”

今年11月，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，提出了新建电动汽车生产企业的准入条件。傅玉武认为，低速电动车的刚性市场需求，生产企业基本具备汽车生产的四大流程和一定的研发能力，值得引导发展，产品准入比生产准入更重要。“我认为整个管理体系应该有一个重大的变化。企业的资质应该从备案审批转移到事后监管。这是一个重大变化。产品的准入比企业的准入更重要。”

傅玉武认为，山东企业具备良好的技术储备，在全国处于领先水平，获得合法资质只是时间问题。“山东有几家非常好的企业，处于整个低速电动车行业的前列，而且技术储备不仅在低速、上升和上升，所以我们尊重市场。我们的企业家有明智的选择。我们必须尊重市场，保护商业企业家的创新精神。”

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