笔者近日从北京市科委获悉，北京市启动“路灯充电桩”改革试点，通过节能改革后的路灯节能能力，支持电动汽车充电。“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电问题。
北京市科委负责人介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经启动。位于昌平区京密北路的88盏路灯由传统的高压钠灯改造为LED灯，节省的容量足以支撑十几辆纯电动汽车。同时充电。
此外，8辆纯电动汽车也已投入试运行，正常充电时间为四五个小时。这些充电桩可以在白天和晚上充电，这将有效缓解该地区电动出租车和私家车的充电需求。
据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”将电动汽车充电桩与市政路灯节能改造相结合，探索路灯充电桩合同能源管理模式，并努力将示范项目推广到更大范围，以解决长期制约电动汽车发展的瓶颈问题。
该负责人表示，目前，北京市公共充电设施建设取得显著进展，正在朝着初步建成五环内半径5公里、日充电服务能力超过1万辆的快速充电网络的目标迈进。在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区和高速公路服务区建设了纯电动汽车充电桩。笔者近日从北京市科委获悉，北京市启动“路灯充电桩”改革试点，通过节能改革后的路灯节能能力，支持电动汽车充电。“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电问题。
北京市科委负责人介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经启动。位于昌平区京密北路的88盏路灯由传统的高压钠灯改造为LED灯，节省的容量足以支撑十几辆纯电动汽车。同时充电。
此外，8辆纯电动汽车也已投入试运行，正常充电时间为四五个小时。这些充电桩可以在白天和晚上充电，这将有效缓解该地区电动出租车和私家车的充电需求。
据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”将电动汽车充电桩与市政路灯节能改造相结合，探索路灯充电桩合同能源管理模式，并努力将示范项目推广到更大范围，以解决长期制约电动汽车发展的瓶颈问题。
该负责人表示，目前，北京市公共充电设施建设取得显著进展，正在朝着初步建成五环内半径5公里、日充电服务能力超过1万辆的快速充电网络的目标迈进。在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区和高速公路服务区建设了纯电动汽车充电桩。
标签：北京
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