2015年中国汽车市场发展趋势预测：三大猜想分析

虽然农历新年还没有到来，但从公历2015年到现在已经一周多了。经过过去一年的洗礼，2015年的最新发展趋势是什么？作者梳理了过去一年发生的重大事件，并试图从以下三个方面猜测汽车市场的未来走向。

猜测1。新能源汽车有望加速普及和发展。2014年是中国新能源汽车政策数量最多的一年。从新能源汽车购置税的减免，到对新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，都为新能源汽车的发展提供了良好的环境。在此背景下，2014年前11个月国内新能源汽车总产量已达5.67万辆，比去年同期增长近5倍。到2015年年中，这一良好趋势预计将进一步延续甚至扩大。政府的支持政策仍然很有力。首先，政府对新能源汽车的支持政策将进一步延长。就在上月26日，财政部发布了新能源汽车推广应用财政支持政策方案，计划将新能源汽车补贴延长至2020年。此外，从越来越多的城市加入机动车行列来看，燃油车受到的限制最大，发展新能源汽车是大势所趋。以上月29日深圳限购令的实施为例。此后，深圳每年将有10万个暂定指标，其中2万个针对电动汽车。对于新能源汽车来说，它不仅不受限制，而且有望从中受益。充电桩的建设仍然是最大的问题。然而，就目前中国新能源汽车的发展而言，尽管2014年新能源汽车销量增长迅速，但仍远未达到目标。根据《新能源汽车推广应用城市应用计划》，2013-2015年，39个推广应用城市将推广33.6万辆新能源汽车。目前，示范城市的总完成率仅为11.48%，而33.6万辆的计划任务完成率不到五分之一。这个目标没有实现，很大程度上是因为许多与新能源汽车相关的问题没有得到解决。充电桩建设中最大的问题是，目前只建设了600个充换电站和2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常需求。其次，续航能力不足。据统计，消费者对新能源汽车续航里程的理想续航里程约为473公里，但事实上，现阶段中国新能源汽车的续航里程不能超过300公里。这些都将成为今年乃至未来很长一段时间内发展新能源汽车需要解决的问题。然而，即便如此，对于汽车制造商来说，他们已经看到了新能源汽车的发展前景。日产透露，2016年将推出三款新能源汽车，包括两款纯电动汽车和一款混合动力汽车。推测2

国产化进程加快，从而降低了豪华汽车的价格。如果说豪华品牌汽车经销商在反垄断的情况下不得不对价格进行被动调整，那么2014年汽车经销商对市场的主动攻击之一就是本土化进程加剧。一系列豪华大亨选择了入乡随俗，显示了他们对中国市场的关注，但也导致了豪华汽车价格的进一步下跌。国内豪华汽车市场需求巨大。2014年，包括东风汽车以及英国制造和菲尼迪项目在内，奇瑞捷豹路虎正式在常熟开设工厂，以迎接客人。这似乎只是品牌的去中心化行动，但随着越来越多品牌的加入，本土化已经成为奢侈品牌在中国抢占市场的最有力手段。随着豪华汽车价格的下降，平价豪华汽车越来越多地进入中国的普通家庭。奢侈品牌之所以愿意选择国产化，主要是因为……

由于中国对高端汽车的巨大需求。根据麦肯锡发布的《中国豪华汽车市场展望》的预测，到2020年，中国豪华车市场仍将能够保持12%的年增长率；到2016年，中国豪华汽车的销量可能会超过美国市场。为此，从奥迪A6L、奔驰加长E级和宝马加长5系，到奔驰推出长轴距C级轿车和宝马X1国产化，奥迪、奔驰和宝马这三个中国传统品牌都降低了车身，在车型上迎合了国内用户对大空间的追求，这些都体现了上述特点。二线豪华车加速国产化，二线豪华品牌则将国产化作为与传统豪华品牌竞争的手段，直接选择在当地生产。事实也证明，本地化的效果是立竿见影的。例如，沃尔沃S60L在成都投产后销量迅速攀升，9月销量达到2551辆，前三季度累计销量达到15150辆。因此，沃尔沃前三季度的销量同比增长了35.8%。东风和日产成立一家新的合资公司后，他们推动在英国和菲尼迪生产。去年1-10月，英国和菲尼迪在中国的销量同比增长85%，成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。东风英菲尼迪总裁戴雷表示，本地化战略将成为英国和菲尼迪的核心工作。本地化的另一个优点是降低了生产成本。低廉的劳动力和土地价格、可避免的进口税费、仓储物流费以及优惠的投资政策可以有效减少车企的资本支出。成本的降低必然会给豪华汽车品牌带来新一轮的降价冲击，这将有助于豪华汽车品牌进一步抢占中国中高端市场，也会给合资企业和自主中高端品牌带来新的挑战。猜测3销售渠道的多元化对传统4S店产生了冲击。2014年，对于许多授权经销商来说并不容易，但至少在东莞，这并没有让4S店感到太大的压力。但即便如此，2014年发生了太多的政策变化，仍然给市场敲响了警钟，也让未来经销商竞争之路充满变数。汽车超市的第一个威胁是汽车超市的加入，成为传统4S店的直接竞争对手。与4S店相比，汽车超市可以更集中地展示各种产品。2014年11月7日，东莞在厚街华威设立了第一家汽车超市。从目前的发展情况来看，已有10多个品牌入驻，并设立了维修、配件等相关后台服务，已开始显现初步效果。但未来，汽车超市仍需打开招商引资之路，吸引更多高端大众品牌是当务之急，然后解决售后服务和人工培训的问题。2015年，汽车超市在参与竞争的同时，应加强自身服务建设。毕竟，一夜之间打开这扇门是不可能的。电子商务带来的第二个问题是电子商务的参与。电子商务的优势是显而易见的。东莞的许多汽车品牌也已经或即将推出自己的在线实体店。广东华翔集团在广东的首家华悦长安汽车网络店于2014年在东莞正式开业。东莞黄建广州汽车传祺4S店总经理向甘平也向笔者透露，2015年，东莞黄建广汽传祺4S门店将打造线上销售中心。尽管电子商务可以起到补充销售的作用，但有三个方面的担忧让许多4S店不愿看到电子商务过多地参与进来：一是增加了4S店的投入；其次，它延长了付款期限；

此外，实际上新客户并不多，在网上完成交易的客户实际上是现有客户群的一部分。不仅如此，客户担心的网络交易风险对经销商来说也是不可避免的。一些经销商在接受采访时表示，有时厂家在网上发布的信息与店内现车不一致。如果客户认为这是欺诈，经销商也很难反驳。经销商表示，尽管全国对网上车销售数据的统计在逐年增加，但对于实体店来说，10%的线上交易量还是相当不错的，而且这些交易大多是线下完成的。平行进口的影响就是平行进口的影响力。尽管平行进口汽车的销售在2014年底放开，但对于东莞经销商来说，他们大多认为这不会对2015年的传统销售产生太大影响。尽管希望与压力并存，但东莞经销商对2015年的下一步销售形势仍相当乐观。除了看中了东莞2014年新车销量的大幅增长，深圳、广州等邻近城市的限购预计将为东莞带来大量客户购车，这也是他们不怕挑战的原因。虽然农历新年还没有到来，但从公历2015年到现在已经一周多了。经过过去一年的洗礼，2015年的最新发展趋势是什么？作者梳理了过去一年发生的重大事件，并试图从以下三个方面猜测汽车市场的未来走向。

猜测1。新能源汽车有望加速普及和发展。2014年是中国新能源汽车政策数量最多的一年。从新能源汽车购置税的减免，到对新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，都为新能源汽车的发展提供了良好的环境。在此背景下，2014年前11个月国内新能源汽车总产量已达5.67万辆，比去年同期增长近5倍。到2015年年中，这一良好趋势预计将进一步延续甚至扩大。政府的支持政策仍然很有力。首先，政府对新能源汽车的支持政策将进一步延长。就在上月26日，财政部发布了新能源汽车推广应用财政支持政策方案，计划将新能源汽车补贴延长至2020年。此外，从越来越多的城市加入机动车行列来看，燃油车受到的限制最大，发展新能源汽车是大势所趋。以上月29日深圳限购令的实施为例。此后，深圳每年将有10万个暂定指标，其中2万个针对电动汽车。对于新能源汽车来说，它不仅不受限制，而且有望从中受益。充电桩的建设仍然是最大的问题。然而，就目前中国新能源汽车的发展而言，尽管2014年新能源汽车销量增长迅速，但仍远未达到目标。根据《新能源汽车推广应用城市应用计划》，2013-2015年，39个推广应用城市将推广33.6万辆新能源汽车。目前，示范城市的总完成率仅为11.48%，而33.6万辆的计划任务完成率不到五分之一。这个目标没有实现，很大程度上是因为许多与新能源汽车相关的问题没有得到解决。充电桩建设中最大的问题是，目前只建设了600个充换电站和2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常需求。其次，续航能力不足。据统计，消费者对新能源汽车续航里程的理想续航里程约为473公里，但事实上，现阶段中国新能源汽车的续航里程不能超过300公里。这些都将成为今年乃至未来很长一段时间内发展新能源汽车需要解决的问题。然而，即便如此，对于汽车制造商来说……

他们看到了新能源汽车的发展前景。日产透露，2016年将推出三款新能源汽车，包括两款纯电动汽车和一款混合动力汽车。推测2

国产化进程加快，从而降低了豪华汽车的价格。如果说豪华品牌汽车经销商在反垄断的情况下不得不对价格进行被动调整，那么2014年汽车经销商对市场的主动攻击之一就是本土化进程加剧。一系列豪华大亨选择了入乡随俗，显示了他们对中国市场的关注，但也导致了豪华汽车价格的进一步下跌。国内豪华汽车市场需求巨大。2014年，包括东风汽车以及英国制造和菲尼迪项目在内，奇瑞捷豹路虎正式在常熟开设工厂，以迎接客人。这似乎只是品牌的去中心化行动，但随着越来越多品牌的加入，本土化已经成为奢侈品牌在中国抢占市场的最有力手段。随着豪华汽车价格的下降，平价豪华汽车越来越多地进入中国的普通家庭。豪华品牌之所以愿意选择国产化，主要是因为中国对高端汽车的巨大需求。根据麦肯锡发布的《中国豪华汽车市场展望》的预测，到2020年，中国豪华车市场仍将能够保持12%的年增长率；

到2016年，中国豪华汽车的销量可能会超过美国市场。为此，从奥迪A6L、奔驰加长E级和宝马加长5系，到奔驰推出长轴距C级轿车和宝马X1国产化，奥迪、奔驰和宝马这三个中国传统品牌都降低了车身，在车型上迎合了国内用户对大空间的追求，这些都体现了上述特点。二线豪华车加速国产化，二线豪华品牌则将国产化作为与传统豪华品牌竞争的手段，直接选择在当地生产。事实也证明，本地化的效果是立竿见影的。例如，沃尔沃S60L在成都投产后销量迅速攀升，9月销量达到2551辆，前三季度累计销量达到15150辆。因此，沃尔沃前三季度的销量同比增长了35.8%。东风和日产成立一家新的合资公司后，他们推动在英国和菲尼迪生产。去年1-10月，英国和菲尼迪在中国的销量同比增长85%，成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。东风英菲尼迪总裁戴雷表示，本地化战略将成为英国和菲尼迪的核心工作。本地化的另一个优点是降低了生产成本。低廉的劳动力和土地价格、可避免的进口税费、仓储物流费以及优惠的投资政策可以有效减少车企的资本支出。成本的降低必然会给豪华汽车品牌带来新一轮的降价冲击，这将有助于豪华汽车品牌进一步抢占中国中高端市场，也会给合资企业和自主中高端品牌带来新的挑战。猜测3销售渠道的多元化对传统4S店产生了冲击。2014年，对于许多授权经销商来说并不容易，但至少在东莞，这并没有让4S店感到太大的压力。但即便如此，2014年发生了太多的政策变化，仍然给市场敲响了警钟，也让未来经销商竞争之路充满变数。汽车超市的第一个威胁是汽车超市的加入，成为传统4S店的直接竞争对手。与4S店相比，汽车超市可以更集中地展示各种产品。2014年11月7日，东莞在厚街华威设立了第一家汽车超市。从目前的发展情况来看，已有10多个品牌入驻，并设立了维修、配件等相关后台服务，已开始显现初步效果。但未来，汽车超市仍需打开招商引资之路，吸引更多高端大众品牌是当务之急，然后解决售后服务和人工培训的问题。2015年，汽车超市在参与竞争的同时，应加强自身服务建设。毕竟，一夜之间打开这扇门是不可能的。电子商务带来的第二个问题是电子商务的参与。电子商务的优势是显而易见的。东莞的许多汽车品牌也已经或即将推出自己的在线实体店。广东华翔集团在广东的首家华悦长安汽车网络店于2014年在东莞正式开业。东莞黄建广州汽车传祺4S店总经理向甘平也向笔者透露，2015年，东莞黄建广汽传祺4S门店将打造线上销售中心。尽管电子商务可以起到补充销售的作用，但有三个方面的担忧让许多4S店不愿看到电子商务过多地参与进来：一是增加了4S店的投入；其次，它延长了付款期限；

此外，实际上新客户并不多，在网上完成交易的客户实际上是现有客户群的一部分。不仅如此，客户担心的网络交易风险对经销商来说也是不可避免的。一些经销商在接受采访时表示，有时厂家在网上发布的信息与店内现车不一致。如果客户认为这是欺诈，经销商也很难反驳。经销商表示，尽管全国对网上车销售数据的统计在逐年增加，但对于实体店来说，10%的线上交易量还是相当不错的，而且这些交易大多是线下完成的。平行进口的影响就是平行进口的影响力。尽管平行进口汽车的销售在2014年底放开，但对于东莞经销商来说，他们大多认为这不会对2015年的传统销售产生太大影响。尽管希望与压力并存，但东莞经销商对2015年的下一步销售形势仍相当乐观。除了看中了东莞2014年新车销量的大幅增长，深圳、广州等邻近城市的限购预计将为东莞带来大量客户购车，这也是他们不怕挑战的原因。

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