充电难制约新能源汽车普及 充电桩2015年或暴增

最近，国家和地方政府在充电桩建设方面采取了频繁的行动。除了去年11月底财政部公布的巨额充电设施建设激励政策外，12月初，工业和信息化部组织国家发展改革委等18家单位，科技部和财政部将召开联席会议，重点讨论如何推进充电设施建设。据悉，《电动汽车充电设施发展规划》预计将于本月发布实施，《新能源汽车充电设施规划》也已形成意见稿。

加快充电桩建设早已成为业内共识。那么，作为国家新能源汽车推广示范城市，深圳在充电桩建设方面处于什么水平呢？你目前面临什么困难？在即将出台的优惠政策的刺激下，会发生什么变化？

现状：慢充桩的建设只完成了计划的10%。

早在2010年，深圳就发文要求居民区充电桩基本按现有停车位的5%配置，国家发改委也公布了14个规划试点小区名单。近日，笔者走访了这14个小区的城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、黄浦雅苑和莲花村，发现只有莲花村有充电桩，其他4个小区都没有。黄浦雅苑物业管理处相关负责人在接受采访时表示，不建充电桩有两个原因：一是没有配套政策和标准，物业公司很难执行这一决定。“供电局没有给出收费标准，如果我们建得好，就会被物价局称为乱收费！

“其次，需求不是很大，”只有少数业主提出了申请。“的确，笔者走访了五个小区的停车场，只发现了几辆电动私家车，这表明目前电动私家车的普及率并不高。

去年6月，有报道称，深圳有望将充电桩作为新建住宅区的“标准”。这个消息一度让业内人士感到兴奋。然而，时隔半年，这项政策仍未出台。

与此同时，许多私家车主出门后找不到公共充电桩。“麻烦太大了。有时很长一段时间都找不到充电的地方。”在福田充电站附近充电的私家车司机窦先生认为，深圳专门为私家车提供的充电桩少了，车与充电桩不匹配的问题仍然存在。“我终于找到了一个，但我不配。你生气了吗？”

给电动私家车充电很困难。深圳推广的电动出租车和公交车怎么样？一位姓赵的司机告诉笔者，她每天花将近三个小时充电，这对她的收入产生了影响。“有时候电不够，不敢拉客，有些乘客会抱怨。”笔者下午5点来到福田充电站了解情况，发现出租车排起了“长队”。赵司机说：“平时很快，但高峰排队要半个多小时。”与出租车相比，旁边的电动公交车看起来“很平静”。据中国莆田公交充电站的一名工作人员介绍，公交车的班次和行程都比较固定，所以一般不需要排队充电。

据深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞介绍，深圳原计划到2015年建设169个充电站、2000个快充桩和2.7万多个慢充桩。但到目前为止，“快充桩大约占30%到40%，而慢充桩只有10%左右。”

对策：充电桩建设有望纳入规划范畴。

根据土地图像框架，住宅区难以安装充电桩，这与充电设施未纳入城市规划有关。政府对住宅充电设施的建设和电费没有明确的标准，这将不可避免地阻碍充电桩的建设。“现在小区停车位紧张，管理和维护需要花钱，物业很难有动力。”Land image frame了解物业的做法。但他告诉笔者，市政府正在推动充电桩建设纳入城市规划范围，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

针对公共充电桩的短缺，陆翔认为，主要原因是充电桩的盈利模式尚未建立，负责充电桩建设的国家电网和南方电网很难有积极性。在深圳布局充电设施的南方电网曾直言，充电桩建设目前处于全面亏损状态，每年亏损超过1300万元。“目前，盈利模式没有进展，但未来可能会有转折点。”土地图像框架理论。据了解，国家电网近日宣布邀请社会资本参与充电桩建设，国家发改委也放宽了电动汽车生产准入限制。一些IT、电子和汽车零部件公司预计将进入这一领域。

展望：充电桩市场可能在今年爆发。

2014年，被一些业内人士称为“新能源汽车元年”。政府出台了一系列优惠政策，但由于充电设施的建设进度，新能源汽车的推广效果并不尽如人意。11月中旬，工信部发布了一组“难看”的数据：2013年1月至9月底，39个推广应用城市共推广新能源汽车3.86万辆，占进度的11.5%。作为国家新能源汽车推广示范城市，深圳也逃不过“魔咒”……

仅12%的完成率略高于全国水平。

笔者走访了深圳多家4S店，询问了20位有购车意愿的市民。只有三位市民明确表示愿意购买新能源汽车，其他受访者基本上持观望甚至怀疑态度。充电困难仍然是阻碍这些市民购买新能源汽车的主要原因。

“关键在2015年。”陆向珍说，随着《电动汽车充电设施发展规划》、《新能源充电设施规划》等政策的发布实施，深圳也制定了一系列落地规划政策，充电桩设施建设有望进入快车道。

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年底，中国计划在20多个示范城市及周边地区建设一套由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。预计总投资将超过600亿元，其中充电设备投资120亿元。

笔者从充电桩制造商奥迅的相关负责人处了解到，奥迅将在2015年全面启动充电桩市场。比亚迪销售副总经理李云飞也表示，除了现在随车配送两款充电器外，今年1月起还将推出圆形立体声充电器和环形充电塔两款产品。循环立体声充电器占用2或3个停车位，但可以同时为12辆车充电。“这将节省土地资源，减少司机排队充电的时间。”最近，国家和地方政府在充电桩建设方面动作频繁。除了去年11月底财政部公布的巨额充电设施建设激励政策外，12月初，工业和信息化部组织国家发展改革委等18家单位，科技部和财政部将召开联席会议，重点讨论如何推进充电设施建设。据悉，《电动汽车充电设施发展规划》预计将于本月发布实施，《新能源汽车充电设施规划》也已形成意见稿。

加快充电桩建设早已成为业内共识。那么，作为国家新能源汽车推广示范城市，深圳在充电桩建设方面处于什么水平呢？你目前面临什么困难？在即将出台的优惠政策的刺激下，会发生什么变化？

现状：慢充桩的建设只完成了计划的10%。

早在2010年，深圳就发文要求居民区充电桩基本按现有停车位的5%配置，国家发改委也公布了14个规划试点小区名单。近日，笔者走访了这14个小区的城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、黄浦雅苑和莲花村，发现只有莲花村有充电桩，其他4个小区都没有。黄浦雅苑物业管理处相关负责人在接受采访时表示，不建充电桩有两个原因：一是没有配套政策和标准，物业公司很难执行这一决定。“供电局没有给出收费标准，如果我们建得好，就会被物价局称为乱收费！

“其次，需求不是很大，”只有少数业主提出了申请。“的确，笔者走访了五个小区的停车场，只发现了几辆电动私家车，这表明目前电动私家车的普及率并不高。

去年6月，有报道称，深圳有望将充电桩作为新建住宅区的“标准”。这个消息一度让业内人士感到兴奋。然而，时隔半年，这项政策仍未出台。

与此同时，许多私家车主出门后找不到公共充电桩。“麻烦太大了。有时很长一段时间都找不到充电的地方。”在福田充电站附近充电的私家车司机窦先生认为，深圳专门为私家车提供的充电桩少了，车与充电桩不匹配的问题仍然存在。“我终于找到了一个，但我不配。你生气了吗？”

给电动私家车充电很困难。深圳推广的电动出租车和公交车怎么样？一位姓赵的司机告诉笔者，她每天花将近三个小时充电，这对她的收入产生了影响。“有时候电不够，不敢拉客，有些乘客会抱怨。”笔者下午5点来到福田充电站了解情况，发现出租车排起了“长队”。赵司机说：“平时很快，但高峰排队要半个多小时。”与出租车相比，旁边的电动公交车看起来“很平静”。据中国莆田公交充电站的一名工作人员介绍，公交车的班次和行程都比较固定，所以一般不需要排队充电。

据深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞介绍，深圳原计划到2015年建设169个充电站、2000个快充桩和2.7万多个慢充桩。但到目前为止，“快充桩大约占30%到40%，而慢充桩只有10%左右。”

对策：充电桩建设有望纳入规划范畴。

根据土地图像框架，住宅区难以安装充电桩，这与充电设施未纳入城市规划有关。政府对住宅充电设施的建设和电费没有明确的标准，这将不可避免地阻碍充电桩的建设。“现在小区停车位紧张，管理和维护需要花钱，物业很难有动力。”Land image frame了解物业的做法。但他告诉笔者，市政府正在推动充电桩建设纳入城市规划范围，居民区充电桩建设难的问题有望得到解决。

针对公共充电桩的短缺，陆翔认为，主要原因是充电桩的盈利模式尚未建立，负责充电桩建设的国家电网和南方电网很难有积极性。在深圳布局充电设施的南方电网曾直言，充电桩建设目前处于全面亏损状态，每年亏损超过1300万元。“目前，盈利模式没有进展，但未来可能会有转折点。”土地图像框架理论。据了解，国家电网近日宣布邀请社会资本参与充电桩建设，国家发改委也放宽了电动汽车生产准入限制。一些IT、电子和汽车零部件公司预计将进入这一领域。

展望：充电桩市场可能在今年爆发。

2014年，被一些业内人士称为“新能源汽车元年”。政府出台了一系列优惠政策，但由于充电设施的建设进度，新能源汽车的推广效果并不尽如人意。11月中旬，工信部发布了一组“难看”的数据：2013年1月至9月底，39个推广应用城市共推广新能源汽车3.86万辆，占进度的11.5%。作为国家新能源汽车推广示范城市，深圳也逃不过“魔咒”……

仅12%的完成率略高于全国水平。

笔者走访了深圳多家4S店，询问了20位有购车意愿的市民。只有三位市民明确表示愿意购买新能源汽车，其他受访者基本上持观望甚至怀疑态度。充电困难仍然是阻碍这些市民购买新能源汽车的主要原因。

“关键在2015年。”陆向珍说，随着《电动汽车充电设施发展规划》、《新能源充电设施规划》等政策的发布实施，深圳也制定了一系列落地规划政策，充电桩设施建设有望进入快车道。

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年底，中国计划在20多个示范城市及周边地区建设一套由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。预计总投资将超过600亿元，其中充电设备投资120亿元。

笔者从充电桩制造商奥迅的相关负责人处了解到，奥迅将在2015年全面启动充电桩市场。比亚迪销售副总经理李云飞也表示，除了现在随车配送两款充电器外，今年1月起还将推出圆形立体声充电器和环形充电塔两款产品。循环立体声充电器占用2或3个停车位，但可以同时为12辆车充电。“这将节省土地资源，并减少司机排队充电的时间。”

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