AA租车CEO：互联网颠覆传统交通组织模式

从年初的出租车“大战”到年底的汽车“混战”，租车O2O在这一年被互联网掀起了轩然大波。玩家包括阿里、腾讯和百度[微博]等互联网巨头，易到和AA租车等垂直玩家，以及“硅谷红人”优步等国际友人。

“互联网将给许多行业带来颠覆性的变化，我相信它也将包括交通。它不仅将彻底改变传统交通的组织模式，还将使人们的出行更简单、更高效、更安全，因为这是社会的进步。没有人能阻止它。”AA租车首席执行官王立峰说。

风已经吹过了，我们如何才能以正确的姿势起飞？

AA租车创始人兼首席执行官王立峰

P2P租车模式具有较高的社会成本。

在中国的许多大城市，交通出行正成为一种没有解决方案的慢性病，如车牌有限、数量有限、拥堵和打车困难。。。由于各种复杂的原因，出租车牌照数量的增长远远落后于城市发展规模和人们出行需求的增长。从外界来看，用户的痛点是产业机会，这是互联网无数次证明的逻辑，这也是为什么租车O2O会被视为一个巨大的风口。

目前，汽车租赁O2O主要有两种模式：一种是P2P（人对人）模式，即闲置的车辆资源通过互联网平台与汽车需求对接或共享（拼车），平台方无车无司机，只做平台对接和松散管理；另一种是B2C（企业对消费者）模式，即自营模式。车辆来自自购或租赁公司，司机由自己雇佣或由专业劳务公司派遣，然后通过互联网“组织生产”，对车辆和人员进行统一管理和严格控制。

王立峰将前者比作淘宝，后者更像是一个平台，有各种各样的车和很多司机，只是为了合成信息；

后者被比作猫[微博]或京东，它是自营的或严格认证商家以确保产品和服务的质量。

AA选择了后者，这在很长一段时间内被同行认为过于保守，也使得AA租车的扩张速度不如同行。因为这种型号比其他型号重得多，但它可以提供更有保障的服务。然而，2014年底至今年年初频繁的监管浪潮，让整个市场开始重新思考整个行业的发展逻辑。

自2014年12月以来，天津、宁波、沈阳、合肥、上海、北京等地相继开出罚单或直接叫停出租车软件提供的“专车”服务，认为“专车“是非法经营，实际上是“黑车”。1月8日，交通运输部就此事发表声明：据信，各类“专车”软件通过网络平台整合租车，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供司机服务，这是一种创新的服务模式，跨越了新时代出租车和租车的传统界限，对满足交通市场的高质量、多样化和差异化需求发挥了积极作用。然而，私家车参与这项行动肯定是违法的。这意味着平台模式的发展将面临巨大挑战。

王立峰认为，P2P租车模式在中国并非不可能，而是为时过早，甚至优步已经在许多国家被叫停。“在美国可能会更好，因为有相对完善的保险体系和社会信用体系，但在中国，它将面临太多的社会成本。汽车将被出租、轮胎将被更换、ABS泵将被更换，或者将被抵押…市场环境和法律环境可能还需要一段时间才能成熟。”他说。

传统汽车租赁的空置率为40%

尽管许多人指责过于严格的监管阻碍了互联网的创新，但在王立峰看来，“运输服务业确实与其他行业不同。几十年来，这个行业的规则是用血、泪和痛苦换来的。它不像买假冒伪劣产品。如果你不吃，最多会损失一些钱，而这个行业付出的代价往往是人们生活和家庭的幸福。”

“很多人说我们有多少保险，但生命不能用金钱来补偿。你不能轻易地通过互联网以鲜血为代价打破这样一个行业的规则。这需要政府和企业的共同努力，找到一种更高效但更安全的方式，从而做出改变和进步。”王立峰说。

在现有的法律规则中，租车App主要整合了租车公司的资源。目前，中国注册的汽车租赁公司有6000多家，但规模小、分散、薄弱、本地化。其中只有大约20家拥有300多辆汽车，大多数都不到50辆。同时，以北京为例，出租车数量为6万辆，而闲置的商用车数量为10万辆。据不完全统计，国内一二线城市的闲置商用车超过100万辆。传统汽车租赁公司的平均空置率约为40%，而最大的汽车租赁公司car股份有限公司的租赁率只能达到57%～58%。“这些数据意味着通过互联网整合资源有巨大的市场空间和可能性。”王立峰说。

AA租车的自营模式意味着AA不能成为一个完全受欢迎的平台，但它将提供中高端旅行服务。目前，帕萨特、奥迪和GL8是AA租车的主要车型，甚至斥巨资购买了100辆特斯拉汽车，这让AA租车被贴上了土豪的标签。不过，王立峰表示，中高端出行服务并不意味着车辆好或贵，而是安全和服务标准高。

颠覆取决于技术

从外界来看，AA租车隶属于益亚租车集团，该集团拥有强大的线下资源，可以借助雇主的力量购买车辆。然而，王立峰认为，这并不是唯一或最大的竞争力。AA租车的真正优势在于整合母公司的资源，同时保持互联网模式的独立运营和强大的技术实力……

AA租车公司。“AA”代表“Anytime Anywhere”，即“随时随地，专属汽车使用”，这一目标是通过模式和技术实现的。

在王立峰看来，如果我们只是通过手机接单，而不是传统的电话订车方式，那就不是互联网颠覆。使用这些技术手段，一名经理可以管理一百甚至几百人，而传统的出租车公司已经达到了1:5的效率。复杂的管理流程和高昂的管理成本也是传统出租车公司即使向司机收取高额费用仍会亏损的原因。

王立峰介绍，AA租车的每辆车都有OBD和GPS数据。司机是否经常在没有照明的情况下转弯、超速、逆行，甚至突然加油减速的频率都会被记录下来。通过数据分析，可以将驾驶员分为不同的级别。汽车也是如此，它们也是基于大数据的汽车资产管理。

基于平台的租车应用程序主要依靠司机抢票，这会导致影响用户体验的问题，例如偏远地区很难买到车，附近没有司机愿意取票。但在AA租车的自营模式下，司机和车辆按照用户集中度在全市范围内进行集中管理和分布，主要通过系统向司机发送订单。

“对于用户来说，最近的车不一定是最高效、最理想的。例如，需要考虑司机去用户所在地的路况，司机是否去过用户所在的社区，是否熟悉社区的路况……用户下单后，系统会通过通过20多个维度，然后安排一个最佳的驾驶员，这个过程只需要大约5到10秒。”王立峰说。

“在北京，乘客平均等待出租车的时间是20分钟。如果在五环内3分钟内就能叫到出租车，我们可能真的不需要买车，也不需要担心停车。”王立峰描述了互联网时代智能交通的未来可能性。从年初的出租车“大战”到年底的汽车“混战”，租车O2O在这一年被互联网掀起了轩然大波。玩家包括阿里、腾讯和百度[微博]等互联网巨头，易到和AA租车等垂直玩家，以及“硅谷红人”优步等国际友人。

“互联网将给许多行业带来颠覆性的变化，我相信它也将包括交通。它不仅将彻底改变传统交通的组织模式，还将使人们的出行更简单、更高效、更安全，因为这是社会的进步。没有人能阻止它。”AA租车首席执行官王立峰说。

风已经吹过了，我们如何才能以正确的姿势起飞？

AA租车创始人兼首席执行官王立峰

P2P租车模式具有较高的社会成本。

在中国的许多大城市，交通出行正成为一种没有解决方案的慢性病，如车牌有限、数量有限、拥堵和打车困难。。。由于各种复杂的原因，出租车牌照数量的增长远远落后于城市发展规模和人们出行需求的增长。从外界来看，用户的痛点是产业机会，这是互联网无数次证明的逻辑，这也是为什么租车O2O会被视为一个巨大的风口。

目前，汽车租赁O2O主要有两种模式：一种是P2P（人对人）模式，即闲置的车辆资源通过互联网平台与汽车需求对接或共享（拼车），平台方无车无司机，只做平台对接和松散管理；另一种是B2C（企业对消费者）模式，即自营模式。车辆来自自购或租赁公司，司机由自己雇佣或由专业劳务公司派遣，然后通过互联网“组织生产”，对车辆和人员进行统一管理和严格控制。

王立峰将前者比作淘宝，后者更像是一个平台，有各种各样的车和很多司机，只是为了合成信息；

后者被比作猫[微博]或京东，它是自营的或严格认证商家以确保产品和服务的质量。

AA选择了后者，这在很长一段时间内被同行认为过于保守，也使得AA租车的扩张速度不如同行。因为这种型号比其他型号重得多，但它可以提供更有保障的服务。然而，2014年底至今年年初频繁的监管浪潮，让整个市场开始重新思考整个行业的发展逻辑。

自2014年12月以来，天津、宁波、沈阳、合肥、上海、北京等地相继开出罚单或直接叫停出租车软件提供的“专车”服务，认为“专车“是非法经营，实际上是“黑车”。1月8日，交通运输部就此事发表声明：据信，各类“专车”软件通过网络平台整合租车，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供司机服务，这是一种创新的服务模式，跨越了新时代出租车和租车的传统界限，对满足交通市场的高质量、多样化和差异化需求发挥了积极作用。然而，私家车参与这项行动肯定是违法的。这意味着平台模式的发展将面临巨大挑战。

王立峰认为，P2P租车模式在中国并非不可能，而是为时过早，甚至优步已经在许多国家被叫停。“在美国可能会更好，因为有相对完善的保险体系和社会信用体系，但在中国，它将面临太多的社会成本。汽车将被出租、轮胎将被更换、ABS泵将被更换，或者将被抵押…市场环境和法律环境可能还需要一段时间才能成熟。”他说。

传统汽车租赁的空置率为40%

尽管许多人指责过于严格的监管阻碍了互联网的创新，但在王立峰看来，“运输服务业确实与其他行业不同。几十年来，这个行业的规则是用血、泪和痛苦换来的。它不像买假冒伪劣产品。如果你不吃，最多会损失一些钱，而这个行业付出的代价往往是人们生活和家庭的幸福。”

“很多人说我们有多少保险，但生命不能用金钱来补偿。你不能轻易地通过互联网以鲜血为代价打破这样一个行业的规则。这需要政府和企业的共同努力，找到一种更高效但更安全的方式，从而做出改变和进步。”王立峰说。

在现有的法律规则中，租车App主要整合了租车公司的资源。目前，中国注册的汽车租赁公司有6000多家，但规模小、分散、薄弱、本地化。其中只有大约20家拥有300多辆汽车，大多数都不到50辆。同时，以北京为例，出租车数量为6万辆，而闲置的商用车数量为10万辆。据不完全统计，国内一二线城市的闲置商用车超过100万辆。传统汽车租赁公司的平均空置率约为40%，而最大的汽车租赁公司car股份有限公司的租赁率只能达到57%～58%。“这些数据意味着通过互联网整合资源有巨大的市场空间和可能性。”王立峰说。

AA租车的自营模式意味着AA不能成为一个完全受欢迎的平台，但它将提供中高端旅行服务。目前，帕萨特、奥迪和GL8是AA租车的主要车型，甚至斥巨资购买了100辆特斯拉汽车，这让AA租车被贴上了土豪的标签。不过，王立峰表示，中高端出行服务并不意味着车辆好或贵，而是安全和服务标准高。

颠覆取决于技术

从外界来看，AA租车隶属于益亚租车集团，该集团拥有强大的线下资源，可以借助雇主的力量购买车辆。然而，王立峰认为，这并不是唯一或最大的竞争力。AA租车的真正优势在于整合母公司的资源，同时保持互联网模式的独立运营和强大的技术实力……

AA租车公司。“AA”代表“Anytime Anywhere”，即“随时随地，专属汽车使用”，这一目标是通过模式和技术实现的。

在王立峰看来，如果我们只是通过手机接单，而不是传统的电话订车方式，那就不是互联网颠覆。使用这些技术手段，一名经理可以管理一百甚至几百人，而传统的出租车公司已经达到了1:5的效率。复杂的管理流程和高昂的管理成本也是传统出租车公司即使向司机收取高额费用仍会亏损的原因。

王立峰介绍，AA租车的每辆车都有OBD和GPS数据。司机是否经常在没有照明的情况下转弯、超速、逆行，甚至突然加油减速的频率都会被记录下来。通过数据分析，可以将驾驶员分为不同的级别。汽车也是如此，它们也是基于大数据的汽车资产管理。

基于平台的租车应用程序主要依靠司机抢票，这会导致影响用户体验的问题，例如偏远地区很难买到车，附近没有司机愿意取票。但在AA租车的自营模式下，司机和车辆按照用户集中度在全市范围内进行集中管理和分布，主要通过系统向司机发送订单。

“对于用户来说，最近的车不一定是最高效、最理想的。例如，需要考虑司机去用户所在地的路况，司机是否去过用户所在的社区，是否熟悉社区的路况……用户下单后，系统会通过通过20多个维度，然后安排一个最佳的驾驶员，这个过程只需要大约5到10秒。”王立峰说。

“在北京，乘客平均等待出租车的时间是20分钟。如果在五环内3分钟内就能叫到出租车，我们可能真的不需要买车，也不需要担心停车。”王立峰描述了互联网时代智能交通的未来可能性。

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