陈虹订“十三五”战略：“新能源 互联网 X”模式

上汽集团“十三五”规划已经制定，笔者从上汽集团了解到，在董事长陈宏领导的新一轮发展战略中，技术将是上汽集团新突破的重点。

“上汽目前处于新能源和互联网的前沿，在国际上也比较先进。这个优势不能放弃。”据一位熟悉上汽的人士透露，在2014年12月31日的干部大会上，陈虹表示，上汽应该继续保持在这些新兴技术领域的优势。

在新能源方面，上汽在插电式混合动力、纯电动和燃料电池方面都有技术储备，并且拥有自己的专利，在技术和产业链建设方面可以说是在世界上相对领先的。

去年7月，上汽与阿里巴巴联手，进军互联网汽车行业。根据上汽的规划，在与阿里合作的过程中，需要从操作系统的底层进行深入的系统开发和架构设计，打通互联互通和账户，以满足消费者的真实需求。

“X”代表一种前瞻性技术，目前尚不确定，但可能成为未来的主流技术。去年8月，陈虹整合了上汽集团的研发体系，建立了一个具有前瞻性的新能源、新材料和未来主流技术的技术中心。前瞻性技术中心与专注于云计算、车联网、互联网汽车和大数据管理的信息战略部共同组成了上汽未来两大业务的主要业务研究部门。此外，上汽集团还在硅谷成立了一家投资公司，密切关注国际技术趋势。

打破12天的坠落魔咒取决于表现。

上汽内部人士表示，陈虹的计划是从根本上解决自主品牌的问题。在刚刚过去的2014年，包括上汽在内的自主品牌经历了不同寻常的一年。特别是2014年自主品牌汽车销量277万辆，同比下降17.4%，市场份额为22.4%，比去年下降5.6个百分点。

在经历了低质低价阶段后，自2012年以来，自主品牌进入第二阶段发展，包括上汽、北汽、广汽等相对较晚的进入者，并直接切入中高端领域。自主品牌的质量和声誉提升速度相当快，比合资品牌快得多。

然而，在自主品牌不断提高质量的同时，合资企业也在中国市场进行新一轮扩张。合资企业的产能在扩大，价格在下降，这直接影响了自主品牌。“为什么合资公司一发布价格就能实现这样的增长？”据上汽内部人士透露，答案是合资产品的性能远高于自主产品。

尽管自主品牌也有优势，比如SUV，但自主品牌的销量达到55万辆，同比增长超过50%。从车企公布的销量数据来看，2014年，包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马等在内的自主品牌都从SUV市场的快速增长中获得了不同程度的红利，但自主品牌在SUV方面仍缺乏长期竞争力。

自主品牌在该领域销量增长的主要原因是SUV领域，该领域还不是一个完全竞争的领域。目前，合资品牌在SUV市场仍保持着较高的利润，而随着实力雄厚的合资品牌的衰落，自主品牌在SUV领域的优势也可能丧失。在奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼看来，自主品牌在SUV市场的成功是由于合资品牌尚未大规模进入，市场竞争不够充分。

技术突破是唯一的途径。

2015年之后，自主品牌的生存空间将进一步受到挤压。据中国汽车协会预测，市场将进入2015年，乘用车销量预计在2125万辆左右，增长率为8%。瑞银中国证券研究总监、亚太汽车行业研究总监侯燕坤认为，随着自主品牌的产品升级和合资品牌的不断扩张，自主品牌和合资品牌之间的价格差距进一步缩小……

g、在自主品牌尚未建立强大品牌力的背景下，这一变化在一定程度上成为自主品牌突围的瓶颈。此外，合资企业已经扩大了生产。这意味着，对于自主品牌来说，整体的生活条件将更加艰难。

只有自主品牌在技术性能上超越合资产品，才能解决根本问题。“我们想从高端切入，产品应该比合资品牌更好。”上述上汽内部人士透露。

今年上半年，上汽集团即将推出SUV产品MG GS，从零加速到100公里仅需8秒，其加速性能几乎与保时捷、Cayenne、梅赛德斯-奔驰GLA和路虎极光等豪华品牌SUV不相上下。“从数据上看，从MG GS开始，我们的性能和整体驾驶体验已经超过了合资产品。”上汽集团相关人士表示。

这是由SAIC的“博士团队”创建的。包括上汽技术中心副主任龚卫国、上汽技术中心助理主任辛军、发动机厂厂长宋炯义、TST6速双离合器项目总监蒋超等在内的技术团队，已成为上汽未来传统动力发展的核心力量，他们也是征服上汽动力总成技术的核心成员。

“首款SUV车型上市后，上汽剩余车型也将在动力系统上进行优化，搭载上汽自主研发、与通用汽车联合研发的小排量涡轮增压发动机，以进一步增强产品竞争力。”据上汽消息人士透露，技术升级将是上汽集团下一步将继续关注的方向。

然而，自主品牌正在进步，合资企业的技术也在不断提高。如果自主品牌想要超越它们，它们仍将面临艰巨的考验。上汽集团“十三五”规划已经制定，笔者从上汽集团了解到，在董事长陈宏领导的新一轮发展战略中，技术将是上汽集团新突破的重点。

“上汽目前处于新能源和互联网的前沿，在国际上也比较先进。这个优势不能放弃。”据一位熟悉上汽的人士透露，在2014年12月31日的干部大会上，陈虹表示，上汽应该继续保持在这些新兴技术领域的优势。

在新能源方面，上汽在插电式混合动力、纯电动和燃料电池方面都有技术储备，并且拥有自己的专利，在技术和产业链建设方面可以说是在世界上相对领先的。

去年7月，上汽与阿里巴巴联手，进军互联网汽车行业。根据上汽的规划，在与阿里合作的过程中，需要从操作系统的底层进行深入的系统开发和架构设计，打通互联互通和账户，以满足消费者的真实需求。

“X”代表一种前瞻性技术，目前尚不确定，但可能成为未来的主流技术。去年8月，陈虹整合了上汽集团的研发体系，建立了一个具有前瞻性的新能源、新材料和未来主流技术的技术中心。前瞻性技术中心与专注于云计算、车联网、互联网汽车和大数据管理的信息战略部共同组成了上汽未来两大业务的主要业务研究部门。此外，上汽集团还在硅谷成立了一家投资公司，密切关注国际技术趋势。

打破12天的坠落魔咒取决于表现。

上汽内部人士表示，陈虹的计划是从根本上解决自主品牌的问题。在刚刚过去的2014年，包括上汽在内的自主品牌经历了不同寻常的一年。特别是2014年自主品牌汽车销量277万辆，同比下降17.4%，市场份额为22.4%，比去年下降5.6个百分点。

在经历了低质低价阶段后，自2012年以来，自主品牌进入第二阶段发展，包括上汽、北汽、广汽等相对较晚的进入者，并直接切入中高端领域。自主品牌的质量和声誉提升速度相当快，比合资品牌快得多。

然而，在自主品牌不断进步的同时……

在空气质量方面，合资企业也在中国市场进行新一轮的扩张。合资企业的产能在扩大，价格在下降，这直接影响了自主品牌。“为什么合资公司一发布价格就能实现这样的增长？”据上汽内部人士透露，答案是合资产品的性能远高于自主产品。

尽管自主品牌也有优势，比如SUV，但自主品牌的销量达到55万辆，同比增长超过50%。从车企公布的销量数据来看，2014年，包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马等在内的自主品牌都从SUV市场的快速增长中获得了不同程度的红利，但自主品牌在SUV方面仍缺乏长期竞争力。

自主品牌在该领域销量增长的主要原因是SUV领域，该领域还不是一个完全竞争的领域。目前，合资品牌在SUV市场仍保持着较高的利润，而随着实力雄厚的合资品牌的衰落，自主品牌在SUV领域的优势也可能丧失。在奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼看来，自主品牌在SUV市场的成功是由于合资品牌尚未大规模进入，市场竞争不够充分。

技术突破是唯一的途径。

2015年之后，自主品牌的生存空间将进一步受到挤压。据中国汽车协会预测，市场将进入2015年，乘用车销量预计在2125万辆左右，增长率为8%。瑞银中国证券研究总监、亚太汽车行业研究总监侯燕坤认为，随着自主品牌的产品升级和合资品牌的不断扩张，自主品牌和合资品牌之间的价格差距正在进一步缩小。在自主品牌尚未建立强大品牌力的背景下，这一变化在一定程度上成为了自主品牌突围的瓶颈。此外，合资企业已经扩大了生产。这意味着，对于自主品牌来说，整体的生活条件将更加艰难。

只有自主品牌在技术性能上超越合资产品，才能解决根本问题。“我们想从高端切入，产品应该比合资品牌更好。”上述上汽内部人士透露。

今年上半年，上汽集团即将推出SUV产品MG GS，从零加速到100公里仅需8秒，其加速性能几乎与保时捷、Cayenne、梅赛德斯-奔驰GLA和路虎极光等豪华品牌SUV不相上下。“从数据上看，从MG GS开始，我们的性能和整体驾驶体验已经超过了合资产品。”上汽集团相关人士表示。

这是由SAIC的“博士团队”创建的。包括上汽技术中心副主任龚卫国、上汽技术中心助理主任辛军、发动机厂厂长宋炯义、TST6速双离合器项目总监蒋超等在内的技术团队，已成为上汽未来传统动力发展的核心力量，他们也是征服上汽动力总成技术的核心成员。

“首款SUV车型上市后，上汽剩余车型也将在动力系统上进行优化，搭载上汽自主研发、与通用汽车联合研发的小排量涡轮增压发动机，以进一步增强产品竞争力。”据上汽消息人士透露，技术升级将是上汽集团下一步将继续关注的方向。

然而，自主品牌正在进步，合资企业的技术也在不断提高。如果自主品牌想要超越它们，它们仍将面临艰巨的考验。

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