[第一电气网]（朱军供稿）我是一名出租车司机。午夜开车在一条无人居住的街道上，伴随我的往往只是一盏倒着的路灯。有一天，我突然想到，这不就是一个移动电源吗？如果有一个电源在路上与汽车一起移动，它就不能为电动汽车供电吗？
目前，电动汽车的瓶颈是充电问题。这是由当前消费者对电动汽车的需求和现实情况决定的。
由于使用燃油车的习惯，许多消费者希望电动汽车的续航里程超过400公里。尽管在现实生活中，80%的车辆每天行驶在100公里以内。在中小城市，车辆的实际行驶里程为每月2000公里，这意味着100公里的续航能力可以满足实际需求。
如果我们想实现消费者追求的高性能，在当前的能量密度下，我们需要增加电池数量，增加整车重量，充电时间更长。整车成本增加，用户不会购买。因为，用户也希望价格与汽油车大致相同。
此外，各种新能源汽车，无论是充电、换电还是加氢站，都必须有大型场地和长期的停车要求，而且成本巨大。
现有的电动汽车存在充电时间长、续航里程短等问题。它跛了，需要另一只脚才能走得更远。我认为，这一步是为了形成一个由充电桩、充电站和高速公路电气化高速公路组成的完整系统。
事实上，人类使用电动汽车已经有近百年的历史了，有轨电车也被改造成了无轨电车。同样，你能从外部为纯电动汽车提供动力吗？我想是的。解决方案是电气化高速公路方案。
电气化公路方案由电网、光伏电站和锂电池组组成，可为行驶中的电动汽车充电。类似于“编织”有轨电车，但架空供电网络从空中降到地面，在对现有技术进行安全改造后，电网直接为行驶的车辆供电。电网与电动汽车上的电击相连，完成供电和充电。传统有轨电车上方的整条电线都可以通电。改造后可改为车辆接触前后几米，随车移动，无车，无电，保证安全，维修方便，不损坏道路。此外，成本低于无线传输，并且比无线充电更安全、更可靠。
电气化公路
在电气化的高速公路上，电力是智能分配的。电气化高速公路的功能是为电力不足的汽车供电，主要依靠充电站，使所有汽车都能到达目的地。例如，一辆纯电动汽车只有20公里的电能，从家到电气化高速公路有10公里，然后由电网供电约30公里，持续一小时。电气化高速公路提供电力和充电，例如，一小时20%-4公里的电能。在总共行驶了40公里后，电动汽车仍有14公里的电量。
这样一条电气化公路的建设将形成一个包括太阳能、风能、智能电网和电动汽车制造在内的巨大产业集群，并将通过消化过剩的太阳能产能和利用核能、风能等各种电能，为减少碳排放做出巨大贡献。
最重要的是，纯电动汽车在电气化道路上充电不需要时间，电池寿命是无限的。这将大大降低电动汽车的成本，并使电动汽车有可能取代汽油车。
作者朱军是四川省自贡市居民，电子邮箱为ak47468@sina.com.[第一电气网]（朱军供稿）我是一名出租车司机。午夜开车在一条无人居住的街道上，伴随我的往往只是一盏倒着的路灯。有一天，我突然想到，这不就是一个移动电源吗？如果有一个电源在路上与汽车一起移动，它就不能为电动汽车供电吗？
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目前，电动汽车的瓶颈是充电问题。这是由当前消费者对电动汽车的需求和现实情况决定的。
由于使用燃油车的习惯，许多消费者希望电动汽车的续航里程超过400公里。尽管在现实生活中，80%的车辆每天行驶在100公里以内。在中小城市，车辆的实际行驶里程为每月2000公里，这意味着100公里的续航能力可以满足实际需求。
如果我们想实现消费者追求的高性能，在当前的能量密度下，我们需要增加电池数量，增加整车重量，充电时间更长。整车成本增加，用户不会购买。因为，用户也希望价格与汽油车大致相同。
此外，各种新能源汽车，无论是充电、换电还是加氢站，都必须有大型场地和长期的停车要求，而且成本巨大。
现有的电动汽车存在充电时间长、续航里程短等问题。它跛了，需要另一只脚才能走得更远。我认为，这一步是为了形成一个由充电桩、充电站和高速公路电气化高速公路组成的完整系统。
事实上，人类使用电动汽车已经有近百年的历史了，有轨电车也被改造成了无轨电车。同样，你能从外部为纯电动汽车提供动力吗？我想是的。解决方案是电气化高速公路方案。
电气化公路方案由电网、光伏电站和锂电池组组成，可为行驶中的电动汽车充电。类似于“编织”有轨电车，但架空供电网络从空中降到地面，在对现有技术进行安全改造后，电网直接为行驶的车辆供电。电网与电动汽车上的电击相连，完成供电和充电。传统有轨电车上方的整条电线都可以通电。改造后可改为车辆接触前后几米，随车移动，无车，无电，保证安全，维修方便，不损坏道路。此外，成本低于无线传输，并且比无线充电更安全、更可靠。
电气化公路
在电气化的高速公路上，电力是智能分配的。电气化高速公路的功能是为电力不足的汽车供电，主要依靠充电站，使所有汽车都能到达目的地。例如，一辆纯电动汽车只有20公里的电能，从家到电气化高速公路有10公里，然后由电网供电约30公里，持续一小时。电气化高速公路提供电力和充电，例如，一小时20%-4公里的电能。在总共行驶了40公里后，电动汽车仍有14公里的电量。
这样一条电气化公路的建设将形成一个包括太阳能、风能、智能电网和电动汽车制造在内的巨大产业集群，并将通过消化过剩的太阳能产能和利用核能、风能等各种电能，为减少碳排放做出巨大贡献。
最重要的是，纯电动汽车在电气化道路上充电不需要时间，电池寿命是无限的。这将大大降低电动汽车的成本，并使电动汽车有可能取代汽油车。
作者朱军是四川省自贡市居民，电子邮箱为ak47468@sina.com.
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