特斯拉中国裁员风暴 市场境遇远比想象复杂

“我刚离职。”与特斯拉中国区首任负责人张金斯敦一起进入特斯拉的沈琦在一条短信中证实了离职的消息。在这位最早参与特斯拉中国团队的“前辈”离职的背后，特斯拉中国区正在进行大规模裁员。

“除了技术支持和采购部门，其他主要部门，包括营销、公关、法律事务、行政和销售系统，都在裁员，其中至少有30%已经被解雇。其中一些已经在春节前完成，目前仍在继续。”3月3日，一位特斯拉中国内部人士透露。

不仅如此，几乎在裁员的同时，中国的高库存也让特斯拉高管感到头疼。在2014年进口量与上牌汽车数量之间高达2300辆的数字差距中，库存可能占据绝对比例。

曾经的“钢铁怪物”现在变成了“被困的野兽”。特斯拉怎么了？

突然裁员“风暴”

特斯拉在中国市场的处境远比预期的复杂。

在特斯拉美国总部的预期中，特斯拉将在2014年达到中国市场至少1万辆的销量目标；冷酷的现实是，最终，即使是这个数字的三分之一也没有达到。本报作者从相关渠道了解到，2014年，特斯拉在中国市场实际拥有2499辆汽车，平均每月的上牌量只有208辆左右。

“（中国市场的销量）出乎意料地疲软。”在今年1月的底特律车展上，特斯拉全球首席执行官埃隆·马斯克公开表达了他的不满。

在特斯拉中国区的人事风波中，“老板很生气，后果很严重”的逻辑很快得以实现。

“裁员是美国总部做出的决定。”3月2日，一位接近特斯拉中国的消息人士向本报作者透露。“销售系统预计将裁员近50%。”此时，特斯拉全国展厅的一线销售顾问和售后系统人员已不同程度减少。春节前后，特斯拉位于北京巧福坊草原的第一展厅的两名员工已经离职。

事实上，这次裁员的范围比预期的要广。3月3日，一位特斯拉中国区内部人士证实，“裁员正在进行，而且不仅仅是销售系统。除了技术支持和采购部门，其他部门都有（裁员），平均裁员比例约为30%。”但特斯拉中国区官方并未给予正面回应。“你的信息不准确。”3月3日，特斯拉中国公共事务总经理陶琳对本报作者做出了简明扼要、谨慎的回复，但陶琳不愿透露更多关于“准确”消息的信息。

几乎在裁员的同时，特斯拉中国区的中高层也进行了改组。2014年12月，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴必轩宣布辞职；

2015年2月，特斯拉大中华区首席营销官金军也低调离职。去年3月初，特斯拉在中国的第一任“掌舵人”张金斯敦宣布辞职。

“过去两年，特斯拉从一家20人以下的小公司迅速扩张到近600人的大公司，裁员是不可避免的。”上述特斯拉中国内部人士表示，大规模裁员是在为市场发展阶段的盲目扩张“买单”。根据其透露的30%的裁员，这意味着特斯拉中国团队将迅速缩减近200人。

库存压力急剧增加。

坚持订单化、定制化生产，在全球市场坚持“零库存”的特斯拉在中国陷入困境，成为本轮大规模裁员的导火索。

从中金汽车贸易了解到的数据显示，特斯拉2014年全年海关进口量为4800辆。截至2014年底，中国的上牌汽车数量仅为2499辆。在进口量和上牌汽车数量之间高达2300辆的数字缺口中，库存可能占据绝对比例。“大多数数字可能都有库存，但也会有一些消费者在提车后没有立即上车的情况。但总的来说，这种情况只会占一小部分。”中金汽车贸易营销部高级经理存旺推测。

“库存数据总是在变化。北京的最高库存在200辆左右，全国最高库存在800到900辆之间。”特斯拉中国内部人士表示。

上述消息人士还透露，特斯拉的高库存主要是由于预定车主取消订单造成的。之所以有大量订单被取消，与特斯拉新车的发布日期有关。2014年10月10日，特斯拉正式发布Model S P85D等车型，并宣布将开始在中国预订。“最新发布的P85D车型的百公里加速从4秒多降到了3.1秒，售价仅为12万元，几乎是跑车和超级跑车的差距。”据上述特斯拉内部人士透露，新版本发布后，大量尚未交付汽车的潜在车主选择退订并等待新车型的推出。

“第一阶段的新车保证金是15000元，第二阶段是在美国工厂完成生产。在将其送往中国之前，将收取25万元的保证金，车主将在提车前支付余额。”关于保证金支付规则，北京芳草地相关负责人向本报作者介绍。不过，特斯拉内部人士向笔者坦承，“第二阶段的押金收取政策难以实施，违约损失仅1.5万元也是库存大的原因之一。”

据了解，这批库存车最初是在天津港积累的，每辆车每天都要支付高昂的停车费，然后转移到各个展厅的位置进行消化。“北京的库存车停在亦庄的立星星仓库里，到现在还有170辆库存没有消化。”前述消息人士透露。为了消化大量库存，特斯拉中国不得不采取优惠政策，根据车辆库存长度确定优惠幅度，自行车最高折扣达到19%。

喉咙被勒死了

与许多汽车公司依赖中国市场获取黄金的事实相反，中国几乎是特斯拉全球版图上最薄弱的一环。特斯拉2014年财报显示，2014年，特斯拉的年产量为3.5万辆，销量为3.17辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；

欧洲的销量为9500辆，占总销量的30%。在财报中，亚太地区的销量占比在全球地区最低，仅为4750辆，占总销量的15%。

在半年多的时间里，特斯拉在中国迅速从“美国偶像”和“精英汽车”的神坛上跌落，这似乎与特斯拉美国总部的力量密切相关。

“在正常情况下，实行订单生产和个性化配置，押金收取不应低于10%。因此，即使在特斯拉中国内部，实行15000元押金的制度也令人深感担忧和批评。”前述特斯拉中国内部人士坦言，“押金制度是美国总部严格要求的，并保持全球统一”，高库存最终触动了特斯拉美国总部的神经，随后中国的订车金额调整为5万元。

事实上，特斯拉中国区也曾试图通过天猫等第三方销售渠道消化库存，但因被禁止改变直销模式而被特斯拉总部终止。

“与传统燃油车不同，电动汽车的电池应该始终处于充电状态。长期的库存积压很可能会带来电池的安全和寿命问题。”前述消息人士称，“由于特斯拉没有自己的仓库，库存积压只能通过租仓库来解决，存储成本也不容易。“然而，显然，当美国总部强行封锁来之不易的缓解中国库存压力的方式时，并没有考虑到中国库存积压的迫切需要。

此外，特斯拉总部在运营和管理等许多方面一直不愿将权力下放给中国区。“特斯拉总部从来没有把太多决策权交给中国区，尤其是在财务和金融等方面。即使是中国区的高管也只能提出问题，无法做出决定。中国区的话语权也很小。”一位特斯拉中层管理者曾向本报作者承认。

2014年，特斯拉美国总部三次提出针对中国的销售目标，数量从3000辆到5000辆不等，最终达到1万辆。显然，最终只完成30%销售额的中国市场未能达到总部的预期。2014年初和2014年底，两名离职的中国高管分别为市场表现的“问题”买单。中国中高层团队频繁“洗牌”，也反映出美国总部问责制的简单粗暴。

如何解决特斯拉在中国的困境，取决于解铃人。“我刚离职。”与特斯拉中国区首任负责人张金斯敦一起进入特斯拉的沈琦在一条短信中证实了离职的消息。在这位最早参与特斯拉中国团队的“前辈”离职的背后，特斯拉中国区正在进行大规模裁员。

“除了技术支持和采购部门，其他主要部门，包括营销、公关、法律事务、行政和销售系统，都在裁员，其中至少有30%已经被解雇。其中一些已经在春节前完成，目前仍在继续。”3月3日，一位特斯拉中国内部人士透露。

不仅如此，几乎在裁员的同时，中国的高库存也让特斯拉高管感到头疼。在2014年进口量与上牌汽车数量之间高达2300辆的数字差距中，库存可能占据绝对比例。

曾经的“钢铁怪物”现在变成了“被困的野兽”。特斯拉怎么了？

突然裁员“风暴”

特斯拉在中国市场的处境远比预期的复杂。

在特斯拉美国总部的预期中，特斯拉将在2014年达到中国市场至少1万辆的销量目标；

冷酷的现实是，最终，即使是这个数字的三分之一也没有达到。本报作者从相关渠道了解到，2014年，特斯拉在中国市场实际拥有2499辆汽车，平均每月的上牌量只有208辆左右。

“（中国市场的销量）出乎意料地疲软。”在今年1月的底特律车展上，特斯拉全球首席执行官埃隆·马斯克公开表达了他的不满。

在特斯拉中国区的人事风波中，“老板很生气，后果很严重”的逻辑很快得以实现。

“裁员是美国总部做出的决定。”3月2日，一位接近特斯拉中国的消息人士向本报作者透露。“销售系统预计将裁员近50%。”此时，特斯拉全国展厅的一线销售顾问和售后系统人员已不同程度减少。春节前后，特斯拉位于北京巧福坊草原的第一展厅的两名员工已经离职。

事实上，这次裁员的范围比预期的要广。3月3日，一位特斯拉中国区内部人士证实，“裁员正在进行，而且不仅仅是销售系统。除了技术支持和采购部门，其他部门都有（裁员），平均裁员比例约为30%。”但特斯拉中国区官方并未给予正面回应。“你的信息不准确。”3月3日，特斯拉中国公共事务总经理陶琳对本报作者做出了简明扼要、谨慎的回复，但陶琳不愿透露更多关于“准确”消息的信息。

几乎在裁员的同时，特斯拉中国区的中高层也进行了改组。2014年12月，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴必轩宣布辞职；

2015年2月，特斯拉大中华区首席营销官金军也低调离职。去年3月初，特斯拉在中国的第一任“掌舵人”张金斯敦宣布辞职。

“过去两年，特斯拉从一家20人以下的小公司迅速扩张到近600人的大公司，裁员是不可避免的。”上述特斯拉中国内部人士表示，大规模裁员是在为市场发展阶段的盲目扩张“买单”。根据其透露的30%的裁员，这意味着特斯拉中国团队将迅速缩减近200人。

库存压力急剧增加。

坚持订单化、定制化生产，在全球市场坚持“零库存”的特斯拉在中国陷入困境，成为本轮大规模裁员的导火索。

从中金汽车贸易了解到的数据显示，特斯拉2014年全年海关进口量为4800辆。截至2014年底，中国的上牌汽车数量仅为2499辆。在进口量和上牌汽车数量之间高达2300辆的数字缺口中，库存可能占据绝对比例。“大多数数字可能都有库存，但也会有一些消费者在提车后没有立即上车的情况。但总的来说，这种情况只会占一小部分。”中金汽车贸易营销部高级经理存旺推测。

“库存数据总是在变化。北京的最高库存在200辆左右，全国最高库存在800到900辆之间。”特斯拉中国内部人士表示。

上述消息人士还透露，特斯拉的高库存主要是由于预定车主取消订单造成的。之所以有大量订单被取消，与特斯拉新车的发布日期有关。2014年10月10日，特斯拉正式发布Model S P85D等车型，并宣布将开始在中国预订。“最新发布的P85D车型的百公里加速从4秒多降到了3.1秒，售价仅为12万元，几乎是跑车和超级跑车的差距。”据上述特斯拉内部人士透露，新版本发布后，大量尚未交付汽车的潜在车主选择退订并等待新车型的推出。

“第一阶段的新车保证金是15000元，第二阶段是在美国工厂完成生产。在将其送往中国之前，将收取25万元的保证金，车主将在提车前支付余额。”关于保证金支付规则，北京芳草地相关负责人向本报作者介绍。不过，特斯拉内部人士向笔者坦承，“第二阶段的押金收取政策难以实施，违约损失仅1.5万元也是库存大的原因之一。”

据了解，这批库存车最初是在天津港积累的，每辆车每天都要支付高昂的停车费，然后转移到各个展厅的位置进行消化。“北京的库存车停在亦庄的立星星仓库里，到现在还有170辆库存没有消化。”前述消息人士透露。为了消化大量库存，特斯拉中国不得不采取优惠政策，根据车辆库存长度确定优惠幅度，自行车最高折扣达到19%。

喉咙被勒死了

与许多汽车公司依赖中国市场获取黄金的事实相反，中国几乎是特斯拉全球版图上最薄弱的一环。特斯拉2014年财报显示，2014年，特斯拉的年产量为3.5万辆，销量为3.17辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；

欧洲的销量为9500辆，占总销量的30%。在财报中，亚太地区的销量占比在全球地区最低，仅为4750辆，占总销量的15%。

在半年多的时间里，特斯拉在中国迅速从“美国偶像”和“精英汽车”的神坛上跌落，这似乎与特斯拉美国总部的力量密切相关。

“在正常情况下，实行订单生产和个性化配置，押金收取不应低于10%。因此，即使在特斯拉中国内部，实行15000元押金的制度也令人深感担忧和批评。”前述特斯拉中国内部人士坦言，“押金制度是美国总部严格要求的，并保持全球统一”，高库存最终触动了特斯拉美国总部的神经，随后中国的订车金额调整为5万元。

事实上，特斯拉中国区也曾试图通过天猫等第三方销售渠道消化库存，但因被禁止改变直销模式而被特斯拉总部终止。

“与传统燃油车不同，电动汽车的电池应该始终处于充电状态。长期的库存积压很可能会带来电池的安全和寿命问题。”前述消息人士称，“由于特斯拉没有自己的仓库，库存积压只能通过租仓库来解决，存储成本也不容易。“然而，显然，当美国总部强行封锁来之不易的缓解中国库存压力的方式时，并没有考虑到中国库存积压的迫切需要。

此外，特斯拉总部在运营和管理等许多方面一直不愿将权力下放给中国区。“特斯拉总部从来没有把太多决策权交给中国区，尤其是在财务和金融等方面。即使是中国区的高管也只能提出问题，无法做出决定。中国区的话语权也很小。”一位特斯拉中层管理者曾向本报作者承认。

2014年，特斯拉美国总部三次提出针对中国的销售目标，数量从3000辆到5000辆不等，最终达到1万辆。显然，最终只完成30%销售额的中国市场未能达到总部的预期。2014年初和2014年底，两名离职的中国高管分别为市场表现的“问题”买单。中国中高层团队频繁“洗牌”，也反映出美国总部问责制的简单粗暴。

如何解决特斯拉在中国的困境，取决于解铃人。

标签：特斯拉北京Model S

汽车资讯热门资讯