青岛两会：代表呼吁加大支持电动汽车配套力度

一辆电动汽车正在用充电桩充电。

青岛大学设立的充电桩不充电。

海慈医院地下车库共安装了10个电动汽车充电桩。

环保、无污染、节省燃料和金钱的低成本，公民在购买时可以获得高达11.7万的财政支持。电动汽车具有许多优点，正受到越来越多的关注。日前，笔者发现，尽管电动汽车的优势突出，但由于建设个人充电桩和进入公共充电站的困难，电动汽车的市场份额极低。对此，市人大呼吁政府加大支持力度，协调处理权力、场馆等问题。

目前，数百个充电终端大多处于长时间闲置状态。

根据规划，到2015年底，青岛将在现有1000辆电动公交车的基础上，逐步普及应用4000辆纯电动公交车和出租车，其中出租车1500辆。在充满希望的市场预测下，岛城的一些企业瞄准了电动汽车充电市场的“大蛋糕”。目前，除了深圳路、延安一路和薛家岛的充电站和更换电站外，青岛泰瑞德汽车充电有限公司、有限公司和蛟云阳光新能源公司也在许多公共场所设置了充电桩。其中，泰瑞德已在青岛大学、海慈医院、青岛市政府和莱西北齐工厂建设了400多个新能源充电终端，计划年底前达到5000个。

然而，几天前，笔者来到青岛大学体育馆附近的停车场，看到36台停车充电终端机器“悄悄”排列在其中，现场并没有电动汽车在充电。由于最近没有人清理，充电桩上掉了很多灰尘。当作者咨询路人和看门人时，他们中的大多数人表示不知道学校里有收费区。

海慈医院国医馆门诊楼三楼停车区也安装了10个壁挂式充电桩。“这10个充电桩可以为任何类型的电动汽车充电，这是通用的，但医院工作人员还没有买过电动汽车，所以充电桩还没有派上用场。”海慈医院配电室主任谭锡成说。

因为充电有一个“阈值”。车辆很难进入。

笔者了解到，外国车辆在青岛大学停车超过20分钟需要付费，超过时间的小型车辆每半小时收费2元。按照电动车充电快半小时，慢6到8小时，车主把电动车开进校园充电要花很多钱。海慈医院的充电桩安装在员工停车区，社会车辆自然无法进入充电。

同样，在青岛市政府、李沧区政府、城阳区政府等单位，即使有充电桩，社会车辆也很难顺利进入医院充电。“政府机构和公共机构是未来第一批推广使用新能源汽车的重点单位。因此，最初的充电桩主要由这些单位设立，并将陆续在其他领域推广。”Terry的工作人员说。

此外，据相关人士透露，除了电动公交车和轻便摩托车，岛上车管所登记的电动汽车数量只有几十辆，许多昂贵电动汽车的车主会选择品牌汽车特许充电公司进行充电。

尴尬的场馆很难“让路”，电网也不“强大”

2014年10月21日，岛城第一个家用电动汽车充电桩正式投入使用，家住市南区海逸名都小区的宋先生成为第一个家用充电桩的早期使用者。笔者从国网青岛供电公司了解到，只要用户自行协调物业、场地等问题，并向供电公司提出申请，供电公司就可以供电。然而，由于难以与物业协商，正式提交申请的第二位用户一直没有出现。

同样，在购物中心、超市和其他地方……

在交通量大的地区，建造充电桩也很尴尬。“目前电动车太少，停车场车位紧张。很少有商场会主动留出几个充电车位。即使有充电车位，也要考虑充电车主是否需要缴纳停车费。”岛城一家充电桩建设单位的工作人员说。

充电桩普及过程中遇到的另一个问题是电网容量不足。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流非常强。在老城区，当充电桩工作时，居民区很可能会跳闸。”Terry的工作人员解释道。

在福州北路的阳光4S店，虽然店内积极促销电动车，但户外充电桩只有一个。交通集团青岛阳光新能源有限公司有限公司总经理杨祥国表示：“如果有一辆汽车在室外充电，那么商店里就会有一次旅行。”。

预计充电桩将建在车站、购物中心和高速公路上。

杨宪国介绍，今年交通集团计划在火车站、长途汽车站、火车北站、仓口汽车站、延吉路交通集团办公区、公交枢纽站、车库、物流配送中心等14个地方安装300个交直流充电桩。“充电桩主要向电动出租车和社会车辆开放。车主除了充电外，还要支付一定的服务费。”杨宪国说，即便如此，电动汽车每公里的总成本也不超过0.3元，而普通车辆每公里的成本约为0.6元。

今年，国网青岛供电公司计划在政协大厦、奥帆中心、中山公园、柳清河片区、黄岛主城等8个地方安装50个直流快充桩，供普通新能源业主使用。此外，为配合国家高速充电网络建设，公司青岛主管段今年将在深海高速胶州、胶南、莱西三个服务站设置六个充电桩，通过完善高速和城市充电网络，促进电动汽车的普及应用。

据悉，目前，青岛已建成交直流充电桩246个，预计到今年年底，青岛的充电终端总数将达到5000个以上。根据规划，2014年至2016年，市政府、市政府、市府、市政府和李沧政府机关事业单位购买新能源汽车的比例不低于60%，其他区（市）政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例不得低于30%。一辆电动汽车正在用充电桩充电。

青岛大学设立的充电桩不充电。

海慈医院地下车库共安装了10个电动汽车充电桩。

环保、无污染、节省燃料和金钱的低成本，公民在购买时可以获得高达11.7万的财政支持。电动汽车具有许多优点，正受到越来越多的关注。日前，笔者发现，尽管电动汽车的优势突出，但由于建设个人充电桩和进入公共充电站的困难，电动汽车的市场份额极低。对此，市人大呼吁政府加大支持力度，协调处理权力、场馆等问题。

目前，数百个充电终端大多处于长时间闲置状态。

根据规划，到2015年底，青岛将在现有1000辆电动公交车的基础上，逐步普及应用4000辆纯电动公交车和出租车，其中出租车1500辆。在充满希望的市场预测下，岛城的一些企业瞄准了电动汽车充电市场的“大蛋糕”。目前，除了深圳路、延安一路和薛家岛的充电站和更换电站外，青岛泰瑞德汽车充电有限公司、有限公司和蛟云阳光新能源公司也在许多公共场所设置了充电桩。其中，Terry De在青岛大学、海慈医院建设了400多个新能源充电终端……

、青岛市政府和莱西北齐工厂，计划到年底达到5000个。

然而，几天前，笔者来到青岛大学体育馆附近的停车场，看到36台停车充电终端机器“悄悄”排列在其中，现场并没有电动汽车在充电。由于最近没有人清理，充电桩上掉了很多灰尘。当作者咨询路人和看门人时，他们中的大多数人表示不知道学校里有收费区。

海慈医院国医馆门诊楼三楼停车区也安装了10个壁挂式充电桩。“这10个充电桩可以为任何类型的电动汽车充电，这是通用的，但医院工作人员还没有买过电动汽车，所以充电桩还没有派上用场。”海慈医院配电室主任谭锡成说。

因为充电有一个“阈值”。车辆很难进入。

笔者了解到，外国车辆在青岛大学停车超过20分钟需要付费，超过时间的小型车辆每半小时收费2元。按照电动车充电快半小时，慢6到8小时，车主把电动车开进校园充电要花很多钱。海慈医院的充电桩安装在员工停车区，社会车辆自然无法进入充电。

同样，在青岛市政府、李沧区政府、城阳区政府等单位，即使有充电桩，社会车辆也很难顺利进入医院充电。“政府机构和公共机构是未来第一批推广使用新能源汽车的重点单位。因此，最初的充电桩主要由这些单位设立，并将陆续在其他领域推广。”Terry的工作人员说。

此外，据相关人士透露，除了电动公交车和轻便摩托车，岛上车管所登记的电动汽车数量只有几十辆，许多昂贵电动汽车的车主会选择品牌汽车特许充电公司进行充电。

尴尬的场馆很难“让路”，电网也不“强大”

2014年10月21日，岛城第一个家用电动汽车充电桩正式投入使用，家住市南区海逸名都小区的宋先生成为第一个家用充电桩的早期使用者。笔者从国网青岛供电公司了解到，只要用户自行协调物业、场地等问题，并向供电公司提出申请，供电公司就可以供电。然而，由于难以与物业协商，正式提交申请的第二位用户一直没有出现。

同样，在商场、超市等人流量大的区域，建设充电桩也很尴尬。“目前电动车太少，停车场车位紧张。很少有商场会主动留出几个充电车位。即使有充电车位，也要考虑充电车主是否需要缴纳停车费。”岛城一家充电桩建设单位的工作人员说。

充电桩普及过程中遇到的另一个问题是电网容量不足。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流非常强。在老城区，当充电桩工作时，居民区很可能会跳闸。”Terry的工作人员解释道。

在福州北路的阳光4S店，虽然店内积极促销电动车，但户外充电桩只有一个。交通集团青岛阳光新能源有限公司有限公司总经理杨祥国表示：“如果有一辆汽车在室外充电，那么商店里就会有一次旅行。”。

预计充电桩将建在车站、购物中心和高速公路上。

杨宪国介绍，今年交通集团计划在火车站、长途汽车站、火车北站、仓口汽车站、延吉路交通集团办公区、公交枢纽站、车库、物流配送中心等14个地方安装300个交直流充电桩。“充电桩主要向电动出租车和社会车辆开放。除了充电外，车主还需要支付证书……

n服务费。”杨宪国说，即便如此，电动汽车每公里的总成本也不超过0.3元，而普通汽车每公里成本约为0.6元。

今年，国网青岛供电公司计划在政协大厦、奥帆中心、中山公园、柳清河片区、黄岛主城等8个地方安装50个直流快充桩，供普通新能源业主使用。此外，为配合国家高速充电网络建设，公司青岛主管段今年将在深海高速胶州、胶南、莱西三个服务站设置六个充电桩，通过完善高速和城市充电网络，促进电动汽车的普及应用。

据悉，目前，青岛已建成交直流充电桩246个，预计到今年年底，青岛的充电终端总数将达到5000个以上。根据规划，2014年至2016年，市政府、市政府、市府、市政府和李沧政府机关事业单位购买新能源汽车的比例不低于60%，其他区（市）政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例不得低于30%。

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