解决电动汽车充电难题 社会资本“戏份”越来越重

上个月，京沪高速快充系统开通后，一些国内电动车骑手自发组织了一次“京沪电动出行”体验。然而，据媒体报道，“距离北京近200公里，途经G2京沪高速四个服务区，即四村店、王庆坨、静海和汤官屯，国家电网的充电设备已经建成，但无法使用……”从北京一路充电到上海的愿望落空了。

自古以来一直在行军，强调“兵马不动，粮草先行”。充电设施对电动汽车来说就像粮草对军队来说一样。如果没有足够方便快捷的充电站，电动汽车如何快速发展？尽管国家电网事后给出了“特斯拉与充电桩接口不一致”、“充电系统尚未正式运行”等理由，但此次“京沪电动专列”活动仍暴露出国内充电设施建设中的一些问题。

首先，充电桩的发展远远落后于电动汽车的销售。去年，中国新能源汽车销量达到7.5万辆，创历史新高。根据工信部今年1月发布的数据，我国充电站和充电桩的数量分别为723个和2.8万个。与《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》中充电接口与新能源汽车保有量之比不低于1∶1的标准相比，充电桩数量远远不够。

去年10月26日，北京市第五次汽车摇号结果显示，申请新能源汽车指数的市民基本上“申请就能中”，但第一批中选者中有近60%选择弃号。由此可见，充电桩的数量和充电的方便程度直接影响消费者购买新能源汽车的积极性。

其次，充电设施的建设，除了前期资金投入高、建成后的运营维护外，土地资源的利用也是一个大问题，这在一二线城市尤为明显。清华大学汽车研究所所长陈全石，他说：“与传统加油站相比，电动汽车需要在充电上花费更多，因此需要更多的停车位。一二线城市有大量的电动汽车，但土地紧张。三四线城市有土地，但没有那么多电动汽车。这也是充电站发展缓慢的原因。”

第三，充电设施的相关标准尚未统一。国家“863计划”电动汽车重大科学技术特邀专家王炳刚告诉笔者，尽管我国早在2011年就出台了电动汽车充电接口和通信协议的标准，标准出台后，以前生产的电动汽车无法在电动桩上充电。同时，国外生产的电动汽车，如特斯拉，由于与国内充电桩的接口不一致，无法充电。此外，充电服务费的收取和用户支付电费的方式没有统一的标准。

在王炳刚看来，地方政府仍然是充电设施建设的第一动力。“政府需要制定原则，如按照一定的停车位比例规范新建或改建住宅区的新能源汽车停车位，明确自用充电设施的充电条件、技术规范、电价、设施建设和电报安装流程等。“他说，对于用地紧张的城市，要因地制宜，在现有条件下发展充电设施。”例如，在北京，通过路灯+充电桩模式，将路灯改造成充电桩；

对于一些不方便安装充电桩的地方和商场，将使用过的公交车改为移动充电车，为纯电动汽车充电。"

去年5月，国家电网正式宣布放开充电桩设施投资权，允许社会资本进入。“社会资本将在解决充电桩短缺问题上发挥重要作用。”王炳刚说，“社会资本有更好的经营理念和服务意识，应该与政府合作，齐头并进。”

作为被称为“用互联网思维解决充电问题”的第三方综合服务应用，“电桩”可以说是社会资本与政府合作的典范。

“首先，我们必须解决消费者找不到充电桩的问题。”电桩创始人兼首席执行官鲜跃介绍，目前，“电桩”集成了政府、车辆制造商、相关充电设备制造商和充电运营商等数据库。登录手机APP后，可以找到附近的充电桩和维修点，一键导航。充电后，您还可以对充电桩进行评分和评估。

鲜悦告诉笔者，电桩最大的亮点是可以实现私人充电桩的共享功能。“以北京为例，目前有1000多个私人充电桩。如果能有效利用，充电难的问题可能会得到缓解。”通过电桩APP，用户可以预约网友开通的私人充电设施。具体价格由双方用户协商一致，用户可通过支付宝、微信、银联卡等方式支付。

在充电桩的建设中，“电桩”也在阔步前进。目前，通过与房地产开发商的合作，“电桩”已经在成都等三个城市建立了自己的充电桩品牌。商户提供收费场所，解决土地资源问题。当电动汽车车主来充电时，他们也可以购物、吃饭和消费。收取服务费保证了充电桩的盈利模式，实现了双赢。

鲜悦透露，目前“电桩”已与湖南省政府平台充电运营服务机构达成合作意向，未来三年湖南将建设5万个智能充电设施。“智能充电桩是用户可以查询、支付、共享、评分和操作充电桩的功能，所有这些都可以通过手机实现。”

“多方的利益会导致电动汽车和充电桩的发展不均衡，但我们希望依靠互联网思维，让更多消费者对电动汽车有更好的体验。”。上个月，京沪高速快充系统开通后，一些国内电动车骑手自发组织了一次“京沪电动出行”体验。然而，据媒体报道，“距离北京近200公里，途经G2京沪高速四个服务区，即四村店、王庆坨、静海和汤官屯，国家电网的充电设备已经建成，但无法使用……”从北京一路充电到上海的愿望落空了。

自古以来一直在行军，强调“兵马不动，粮草先行”。充电设施对电动汽车来说就像粮草对军队来说一样。如果没有足够方便快捷的充电站，电动汽车如何快速发展？尽管国家电网事后给出了“特斯拉与充电桩接口不一致”、“充电系统尚未正式运行”等理由，但此次“京沪电动专列”活动仍暴露出国内充电设施建设中的一些问题。

首先，充电桩的发展远远落后于电动汽车的销售。去年，中国新能源汽车销量达到7.5万辆，创历史新高。根据工信部今年1月发布的数据，我国充电站和充电桩的数量分别为723个和2.8万个。与《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》中充电接口与新能源汽车保有量之比不小于1∶1的标准相比，充电桩的保有量远远低于……

I’够了。

去年10月26日，北京市第五次汽车摇号结果显示，申请新能源汽车指数的市民基本上“申请就能中”，但第一批中选者中有近60%选择弃号。由此可见，充电桩的数量和充电的方便程度直接影响消费者购买新能源汽车的积极性。

其次，充电设施的建设，除了前期资金投入高、建成后的运营维护外，土地资源的利用也是一个大问题，这在一二线城市尤为明显。清华大学汽车研究所所长陈全石，他说：“与传统加油站相比，电动汽车需要在充电上花费更多，因此需要更多的停车位。一二线城市有大量的电动汽车，但土地紧张。三四线城市有土地，但没有那么多电动汽车。这也是充电站发展缓慢的原因。”

第三，充电设施的相关标准尚未统一。国家“863计划”电动汽车重大科学技术特邀专家王炳刚告诉笔者，尽管我国早在2011年就出台了电动汽车充电接口和通信协议的标准，标准出台后，以前生产的电动汽车无法在电动桩上充电。同时，国外生产的电动汽车，如特斯拉，由于与国内充电桩的接口不一致，无法充电。此外，充电服务费的收取和用户支付电费的方式没有统一的标准。

在王炳刚看来，地方政府仍然是充电设施建设的第一动力。“政府需要制定原则，如按照一定的停车位比例规范新建或改建住宅区的新能源汽车停车位，明确自用充电设施的充电条件、技术规范、电价、设施建设和电报安装流程等。“他说，对于用地紧张的城市，要因地制宜，在现有条件下发展充电设施。”例如，在北京，通过路灯+充电桩模式，将路灯改造成充电桩；

对于一些不方便安装充电桩的地方和商场，将使用过的公交车改为移动充电车，为纯电动汽车充电。"

去年5月，国家电网正式宣布放开充电桩设施投资权，允许社会资本进入。“社会资本将在解决充电桩短缺问题上发挥重要作用。”王炳刚说，“社会资本有更好的经营理念和服务意识，应该与政府合作，齐头并进。”

作为被称为“用互联网思维解决充电问题”的第三方综合服务应用，“电桩”可以说是社会资本与政府合作的典范。

“首先，我们必须解决消费者找不到充电桩的问题。”电桩创始人兼首席执行官鲜跃介绍，目前，“电桩”集成了政府、车辆制造商、相关充电设备制造商和充电运营商等数据库。登录手机APP后，可以找到附近的充电桩和维修点，一键导航。充电后，您还可以对充电桩进行评分和评估。

鲜悦告诉笔者，电桩最大的亮点是可以实现私人充电桩的共享功能。“以北京为例，目前有1000多个私人充电桩。如果能有效利用，充电难的问题可能会得到缓解。”通过电桩APP，用户可以预约网友开通的私人充电设施。具体价格由双方用户协商一致，用户可通过支付宝、微信、银联卡等方式支付。

在充电桩的建设中，“电桩”也在阔步前进。目前，通过与房地产开发商的合作，“电桩”已经在成都等三个城市建立了自己的充电桩品牌。商户提供收费场所，解决土地资源问题。当电动汽车车主来充电时，他们也可以购物、吃饭和消费。收取服务费保证了充电桩的盈利模式，实现了双赢。

鲜悦透露，目前“电桩”已与湖南省政府平台充电运营服务机构达成合作意向，未来三年湖南将建设5万个智能充电设施。“智能充电桩是用户可以查询、支付、共享、评分和操作充电桩的功能，所有这些都可以通过手机实现。”

“多方的利益会导致电动汽车和充电桩的发展不均衡，但我们希望依靠互联网思维，让更多消费者对电动汽车有更好的体验。”。

标签：北京特斯拉

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