物业阻拦建充电桩 电动车消费者难维权

近日，家住北京市朝阳区双英路美丽坊小区的吴女士向本报投诉称，她在2014年买了一辆特斯拉电动汽车，并立即向住宅物业申请在停车位修建私人充电桩，但物业公司自去年6月以来一直以各种理由拒绝安装。吴女士说，她订购的特斯拉已经到达海关，因为充电桩无法建造。为了避免折扣，她不敢提车，准备直接卖掉。

住宅区物业公司有限公司北环物业管理分公司安保部负责人表示，住宅区尚未收到国家相关政策，无法安装充电桩。当我得知作者想采访时，我改变了主意，说安装是允许的，但业主需要提交相关信息，并要求业主自己与物业协商，然后挂断了电话。

自从国家出台各种政策支持新能源汽车以来，消费者购买新能源汽车的热情有所提高，但车主在被物业封锁的小区建设充电桩的情况并不少见。2014年上半年，媒体曾报道过多起类似案件。在1月初的电动汽车100强委员会上，电动汽车100家委员会主席高欧阳明说，一些业主告诉他，允许在小区里建充电桩，但规定埋设地下电缆的钱应由业主支付。结果，每米100元的光缆费用超过了1万元。

北京的一位江淮iEV3车主表示，由于无法建造私人充电桩，他不得不购买一根100米长的电线和两个带计量的插座，每天从六楼的飞线充电。“每次充电都很难。你必须先把线放好，然后自己下去，接上插座，盖上车衣，然后上来。”

一位骑自行车的人在一个汽车论坛上写道：“我看中了比亚迪秦，我已经和4S店谈好了价格，并询问了物业收费的问题。物业不给固定停车位，也不安装充电桩。我突然被泼了一盆冷水，心凉了。”

为了解决这一问题，2014年下半年，北京出台了多项措施，要求业主支持建设充电桩。例如，6月27日，北京市科委公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，强调着力推进基础设施建设，适度推进布局，推动形成市场化的建设、运营和管理机制，建立一个比较完善的充电设施服务网络。

去年6月10日，北京市科学技术委员会会同北京市发展和改革委员会、北京市财政局，发布了《北京市新能源乘用车示范应用充电设施建设细则》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理细则》，详细规定了自用充电设施的建设流程、充电成本和财政补贴，并明确规定住宅物业和行业委员会应当支持和配合充电设施的建设。

去年8月1日，北京市开始实施《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。通知要求物业指定专人配合新能源乘用车生产企业和当地供电公司对现场进行勘察，提供相关图纸或供电位置和埋地管道走向，配合安装单位现场施工，并配合改变用电量的程序。物业不配合安装自用充电设施，或者向购车人和安装单位加收费用的，由区县住房城乡建设委员会、房管局责令改正，物业服务企业应当……

项目负责人各得1分，情节严重的，予以公开曝光。还规定，新建住宅小区配备充电桩的停车位比例不低于18%。

为什么政策频繁出台，业主的桩施工仍然受阻？为什么国家大力投资的新能源汽车行业在最后一公里被房地产卡住了？中国汽车工程学会理事长傅玉武认为，这个问题很复杂，也没有立法，所以投诉的主体不清楚。北汽新能源公司公关部部长胡恩平认为，收费问题非常复杂，物业有物业困难，有必要查明原因。

吴女士说，物业之所以拒绝建桩，是因为没有收到国家的相关政策，后来又表示电路容量不够，担心会引发火灾，一个人不能影响其他业主的安全。据笔者统计，物业公司拒绝建桩的原因包括：业主没有固定的停车位；业主是租户；充电设备可能发生火灾、漏电等安全事故；居民供电设施容量不足，安装充电桩会影响居民电网的正常运行；充电桩可能会影响其他车主车辆的通行；其他业主不同意；物业管理成本和风险增加，但没有相应的收入。由于太多的担忧和无利可图，许多财产选择“物多物少”，并拒绝接受。

北京市物业管理行业协会秘书长宋宝成认为，小区应该建设私人充电桩，物业应该“有条件”配合。这些条件包括：业主有固定的停车位，能够满足建设充电桩的需要；住宅区的容量满足充电桩的电力需求；有安全保障，因为在停车位建设充电桩，无论是在地面还是地下，都涉及安全，尤其是消防安全问题；充电桩的施工也涉及施工过程中的安全问题；

强电流充电桩也存在后期维护、磕碰、耗电等安全问题。

宋宝成认为，充电桩建设不仅仅是一个怪兽行业。根本原因是停车位不足和电力容量不足。随着汽车保有量的增加，北京社区的停车位严重短缺，这使得物业等停车位的管理更加困难。私人充电桩首先必须有固定的停车位，业主不能在没有停车位的情况下自然建造充电桩。这是建造一个立体停车场的好方法。随着停车位的增加，建设充电桩的问题就不难说了。此外，在建桩之前有一辆车可以更好地利用各种资源。

在这方面，吴女士有不同的看法。她认为，充电盒是经过电力部门和车企专业人士批准后安装的，不存在安全隐患。这与该物业是否被允许建造充电桩无关。“我家小区有免费停车位，我可以长期租用或购买，但物业不允许建桩，所以我不敢买停车位。这不是白买的吗？”

值得一提的是，不同的社区对充电桩的建设有不同的态度。一些社区推诿和拖延，而另一些社区则积极支持他们。吴女士表示，美立方小区隔壁的旭辉奥都小区物业非常活跃。无论是长途停车位还是购买的停车位，都可以建造充电桩。一位电动自行车朋友为了充电方便搬到了社区。奇瑞汽车公关部负责人万锐表示，现在一些社区正在争相建设充电桩。许多充电桩刚刚在他们自己的社区建成，他正计划买一辆奇瑞电动汽车，而不是步行。也有车主反映，与物业关系良好的车主往往会得到物业的许可，并成功建造充电桩。

那么，如何解决吴女士的问题呢？奇瑞电动车业务负责人表示，没有办法投诉，只能协调物业。比亚迪公关经理杜国忠也表示，比亚迪车主也遇到过很多类似的问题，他们受到了这些事情的很大影响。要找到政府，有必要涵盖许多章节和程序。最后，商家和厂家出面与社区沟通，解决了安装问题。

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚建议，可以找北京市科委，他们正在积极与物业沟通。笔者致电北京市科委，该负责人表示，此事由北京市住房和城乡建设委员会负责，北京市科委员会可以帮助向北京市住房城乡建设委员会反映问题。笔者拨打了住建委的电话，对方表示业主可以反映具体情况，然后找到解决方案。目前，吴女士正在与物业和住房建设委员会协调此事。近日，家住北京市朝阳区双英路美丽坊小区的吴女士向本报投诉称，她在2014年买了一辆特斯拉电动汽车，并立即向住宅物业申请在停车位修建私人充电桩，但物业公司自去年6月以来一直以各种理由拒绝安装。吴女士说，她订购的特斯拉已经到达海关，因为充电桩无法建造。为了避免折扣，她不敢提车，准备直接卖掉。

住宅区物业公司有限公司北环物业管理分公司安保部负责人表示，住宅区尚未收到国家相关政策，无法安装充电桩。当我得知作者想采访时，我改变了主意，说安装是允许的，但业主……

ed提交了相关信息，并要求业主自己与物业协商，然后挂断了电话。

自从国家出台各种政策支持新能源汽车以来，消费者购买新能源汽车的热情有所提高，但车主在被物业封锁的小区建设充电桩的情况并不少见。2014年上半年，媒体曾报道过多起类似案件。在1月初的电动汽车100强委员会上，电动汽车100家委员会主席高欧阳明说，一些业主告诉他，允许在小区里建充电桩，但规定埋设地下电缆的钱应由业主支付。结果，每米100元的光缆费用超过了1万元。

北京的一位江淮iEV3车主表示，由于无法建造私人充电桩，他不得不购买一根100米长的电线和两个带计量的插座，每天从六楼的飞线充电。“每次充电都很难。你必须先把线放好，然后自己下去，接上插座，盖上车衣，然后上来。”

一位骑自行车的人在一个汽车论坛上写道：“我看中了比亚迪秦，我已经和4S店谈好了价格，并询问了物业收费的问题。物业不给固定停车位，也不安装充电桩。我突然被泼了一盆冷水，心凉了。”

为了解决这一问题，2014年下半年，北京出台了多项措施，要求业主支持建设充电桩。例如，6月27日，北京市科委公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，强调着力推进基础设施建设，适度推进布局，推动形成市场化的建设、运营和管理机制，建立一个比较完善的充电设施服务网络。

去年6月10日，北京市科学技术委员会会同北京市发展和改革委员会、北京市财政局，发布了《北京市新能源乘用车示范应用充电设施建设细则》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理细则》，详细规定了自用充电设施的建设流程、充电成本和财政补贴，并明确规定住宅物业和行业委员会应当支持和配合充电设施的建设。

去年8月1日，北京市开始实施《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。通知要求物业指定专人配合新能源乘用车生产企业和当地供电公司对现场进行勘察，提供相关图纸或供电位置和埋地管道走向，配合安装单位现场施工，并配合改变用电量的程序。物业不配合安装自用充电设施，或向购车人、安装单位加收费用的，由区县住房城乡建设委员会、房管局责令改正，物业服务企业、项目负责人各得1分，情节严重的，应当予以公开曝光。还规定，新建住宅小区配备充电桩的停车位比例不低于18%。

为什么政策频繁出台，业主的桩施工仍然受阻？为什么国家大力投资的新能源汽车行业在最后一公里被房地产卡住了？中国汽车工程学会理事长傅玉武认为，这个问题很复杂，也没有立法，所以投诉的主体不清楚。北汽新能源公司公关部部长胡恩平认为，收费问题非常复杂，物业有物业困难，有必要查明原因。

吴女士表示，物业拒绝建桩的原因是没有收到国家的相关政策，后来又表示电路容量不够，很担心……

它会引起火灾，所以一个人不会影响其他业主的安全。据笔者统计，物业公司拒绝建桩的原因包括：业主没有固定的停车位；业主是租户；充电设备可能发生火灾、漏电等安全事故；居民供电设施容量不足，安装充电桩会影响居民电网的正常运行；充电桩可能会影响其他车主车辆的通行；其他业主不同意；物业管理成本和风险增加，但没有相应的收入。由于太多的担忧和无利可图，许多财产选择“物多物少”，并拒绝接受。

北京市物业管理行业协会秘书长宋宝成认为，小区应该建设私人充电桩，物业应该“有条件”配合。这些条件包括：业主有固定的停车位，能够满足建设充电桩的需要；住宅区的容量满足充电桩的电力需求；有安全保障，因为在停车位建设充电桩，无论是在地面还是地下，都涉及安全，尤其是消防安全问题；充电桩的施工也涉及施工过程中的安全问题；

强电流充电桩也存在后期维护、磕碰、耗电等安全问题。

宋宝成认为，充电桩建设不仅仅是一个怪兽行业。根本原因是停车位不足和电力容量不足。随着汽车保有量的增加，北京社区的停车位严重短缺，这使得物业等停车位的管理更加困难。私人充电桩首先必须有固定的停车位，业主不能在没有停车位的情况下自然建造充电桩。这是建造一个立体停车场的好方法。随着停车位的增加，建设充电桩的问题就不难说了。此外，在建桩之前有一辆车可以更好地利用各种资源。

在这方面，吴女士有不同的看法。她认为，充电盒是经过电力部门和车企专业人士批准后安装的，不存在安全隐患。这与该物业是否被允许建造充电桩无关。“我家小区有免费停车位，我可以长期租用或购买，但物业不允许建桩，所以我不敢买停车位。这不是白买的吗？”

值得一提的是，不同的社区对充电桩的建设有不同的态度。一些社区推诿和拖延，而另一些社区则积极支持他们。吴女士表示，美立方小区隔壁的旭辉奥都小区物业非常活跃。无论是长途停车位还是购买的停车位，都可以建造充电桩。一位电动自行车朋友为了充电方便搬到了社区。奇瑞汽车公关部负责人万锐表示，现在一些社区正在争相建设充电桩。许多充电桩刚刚在他们自己的社区建成，他正计划买一辆奇瑞电动汽车，而不是步行。也有车主反映，与物业关系良好的车主往往会得到物业的许可，并成功建造充电桩。

那么，如何解决吴女士的问题呢？奇瑞电动车业务负责人表示，没有办法投诉，只能协调物业。比亚迪公关经理杜国忠也表示，比亚迪车主也遇到过很多类似的问题，他们受到了这些事情的很大影响。要找到政府，有必要涵盖许多章节和程序。最后，商家和厂家出面与社区沟通，解决了安装问题。

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚建议，可以找北京市科委，他们正在积极与物业沟通。笔者致电北京市科委，该负责人表示，此事由北京市住房和城乡建设委员会负责，北京市科委员会可以帮助向北京市住房城乡建设委员会反映问题。笔者拨打了住建委的电话，对方表示业主可以反映具体情况，然后找到解决方案。目前，吴女士正在与物业和住房建设委员会协调此事。

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