逐鹿互联网造车 2015会诞生中国特斯拉吗

2014年以来，工信部等相关部门表示，互联网公司放开新能源汽车准入，网红纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出“你争我夺”的景象。

《中国青年报》2015年2月26日报道。自2014年工信部等相关部门表示允许互联网公司接入新能源汽车以来，互联网巨头纷纷进入汽车制造领域。一时间，互联网造车呈现出“你争我夺”的景象。

今年1月20日，乐视网宣布将打造一款智能化、互联网化、纯电动的“超级汽车”。与此同时，乐视发布了首款与造车计划相关的产品——乐UIAuto版智能汽车UI系统。在此之前，2014年8月，乐视网作为第二大股东，与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

2月2日，新首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划于2015年10月推出首款电动汽车产品。该车采用太阳能供电，主要依靠车身覆盖的太阳能薄膜发电。6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池可以在平均每天4小时的照明下，驱动一辆1吨重的汽车正常行驶80-100公里。李河君表示，这款车将给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩发展不宜过快。

2月3日，易到、奇瑞和博泰宣布将成立合资公司“易白航”，推出一款共享智能互联网电动汽车，只需租不售，只需99元租一天。在这款车中，博泰提供了车联网技术，很容易提供智能共享平台，而奇瑞则负责车辆开发和制造。它的第一辆车是iVokaOS在QQ平台上打造的易骑汽车，这是一辆不加油的电动汽车，可以满功率行驶200公里。该车配备的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并选择附近价格最低的停车位。

传统车企与互联网大佬之间也有很多联盟，比如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向未来的互联网汽车。值得一提的是，本轮“逐鹿”与往年各类企业“争相造车”有质的不同。这一轮的参赛者在其他领域都很出色。

互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网和智能化。目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油车带来了三个固有的、无法克服的问题：能源短缺、尾气排放和交通拥堵。然而，互联网汽车凭借其固有的优势可以解决这些问题。互联网汽车由新能源驱动，可以节约能源并减少排放。通过使用互联网和智能技术，他们可以实时智能导航，减少拥堵，方便停车。以只租不卖的“轻松出行”为例，我们也可以通过分时共享解决汽车限购问题。

百家电动汽车公司董事长陈清泰对这一现象表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源汽车的市场准入。他表示，电动化为中国汽车带来了百年一遇的机遇，形成了一个大平台，吸引了各行各业的企业家加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源汽车领域，整体上是理性的。在这种情况下，政府可以考虑有序、大规模地放宽市场准入。

陈清泰表示：“特斯拉的成功证明，新进入者将带来新的想法，加快试错过程，降低其他企业的试错风险。政府应该欢迎非汽车玩家加入。政府既不应鼓励也不应过度限制进入者。它应该搭建一个良好的市场平台，承担监管者的角色……

d守门人，形成动态有序的竞争机制。"

众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资质设置了各种限制。私营企业没有资格制造汽车，而国有企业有资格但缺乏动力。因此，吉利汽车董事长李书福曾呼吁“给我一个失败的机会”。后来，政策逐渐放开，一大批充满活力和创造力的民营企业加入其中。如今，吉利、比亚迪、长城等民营企业已成为自主品牌的中坚力量和中国汽车工业的支柱企业。

这一次，有关方面终于明白，只有放开保护，让各行各业的玩家自由竞争，才能为特斯拉的诞生创造环境，让赢家脱颖而出。因此，互联网汽车的准入门槛已经放宽。借鉴吉利、比亚迪和长城的例子，我相信2015年会有更多创新的新汽车企业涌现。

此前，新能源汽车弯道超车的想法一度被视为笑话，但互联网汽车弯道超车充满了可能性。首先，中国的汽车技术越来越成熟，拥有良好的产业基础。其次，那些加入互联网造车行业的人是其他领域最好的，这可以带来新的想法和新鲜血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于外国。最后，这种自由竞争可以充分激发球员的创造力，也许奇迹就会诞生。

因此，可以预见，2015年，即使中国离不开特斯拉，也会离特斯拉更近。当然，这也需要国家政策法规的进一步配合和支持。正如陈清泰所说，“政府应该根据市场情况及时调整法律法规”。

“市场发展存在很大的不确定性。必要时，政府应在仔细研究的基础上及时修订一些标准和规则。2000年前后，为了满足低速电动汽车的消费需求，美国和欧盟及时修订了道路交通法规，释放了这一市场需求各国和欧盟相继研究了无人驾驶汽车的立法，一些城市已经开始放松道路。这些支持产业创新的做法值得中国学习。”陈清泰表示。2014年以来，工信部等相关部门表示，互联网公司放开了新能源汽车准入，网红纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出“你争我夺”的景象。

《中国青年报》2015年2月26日报道。自2014年工信部等相关部门表示允许互联网公司接入新能源汽车以来，互联网巨头纷纷进入汽车制造领域。一时间，互联网造车呈现出“你争我夺”的景象。

今年1月20日，乐视网宣布将打造一款智能化、互联网化、纯电动的“超级汽车”。与此同时，乐视发布了首款与造车计划相关的产品——乐UIAuto版智能汽车UI系统。在此之前，2014年8月，乐视网作为第二大股东，与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

2月2日，新首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划于2015年10月推出首款电动汽车产品。该车采用太阳能供电，主要依靠车身覆盖的太阳能薄膜发电。6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池可以在平均每天4小时的照明下，驱动一辆1吨重的汽车正常行驶80-100公里。李河君表示，这款车将给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩发展不宜过快。

2月3日，易到、奇瑞和博泰宣布，将成立合资公司“易白航”，推出一款共享智能互联网电动汽车，只需租不卖，只需99元即可……

一天。在这款车中，博泰提供了车联网技术，很容易提供智能共享平台，而奇瑞则负责车辆开发和制造。它的第一辆车是iVokaOS在QQ平台上打造的易骑汽车，这是一辆不加油的电动汽车，可以满功率行驶200公里。该车配备的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并选择附近价格最低的停车位。

传统车企与互联网大佬之间也有很多联盟，比如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向未来的互联网汽车。值得一提的是，本轮“逐鹿”与往年各类企业“争相造车”有质的不同。这一轮的参赛者在其他领域都很出色。

互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网和智能化。目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油车带来了三个固有的、无法克服的问题：能源短缺、尾气排放和交通拥堵。然而，互联网汽车凭借其固有的优势可以解决这些问题。互联网汽车由新能源驱动，可以节约能源并减少排放。通过使用互联网和智能技术，他们可以实时智能导航，减少拥堵，方便停车。以只租不卖的“轻松出行”为例，我们也可以通过分时共享解决汽车限购问题。

百家电动汽车公司董事长陈清泰对这一现象表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源汽车的市场准入。他表示，电动化为中国汽车带来了百年一遇的机遇，形成了一个大平台，吸引了各行各业的企业家加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源汽车领域，整体上是理性的。在这种情况下，政府可以考虑有序、大规模地放宽市场准入。

陈清泰表示：“特斯拉的成功证明，新进入者将带来新的想法，加快试错过程，降低其他企业的试错风险。政府应该欢迎非汽车玩家加入。政府既不应鼓励也不应过度限制进入者。要搭建良好的市场平台，发挥监督者和看门人的作用，形成动态有序的竞争机制。"

众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资质设置了各种限制。私营企业没有资格制造汽车，而国有企业有资格但缺乏动力。因此，吉利汽车董事长李书福曾呼吁“给我一个失败的机会”。后来，政策逐渐放开，一大批充满活力和创造力的民营企业加入其中。如今，吉利、比亚迪、长城等民营企业已成为自主品牌的中坚力量和中国汽车工业的支柱企业。

这一次，有关方面终于明白，只有放开保护，让各行各业的玩家自由竞争，才能为特斯拉的诞生创造环境，让赢家脱颖而出。因此，互联网汽车的准入门槛已经放宽。借鉴吉利、比亚迪和长城的例子，我相信2015年会有更多创新的新汽车企业涌现。

此前，新能源汽车弯道超车的想法一度被视为笑话，但互联网汽车弯道超车充满了可能性。首先，中国的汽车技术越来越成熟，拥有良好的产业基础。其次，那些加入互联网造车行业的人是其他领域最好的，这可以带来新的想法和新鲜血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于外国。最后，这种自由竞争可以充分激发球员的创造力，也许奇迹就会诞生。

因此，可以预见，2015年，即使中国离不开特斯拉，也会离特斯拉更近。当然，这也需要国家政策法规的进一步配合和支持。正如陈清泰所说，“政府应该根据市场情况及时调整法律法规”。

“……的发展存在很大的不确定性……

市场。必要时，政府应在仔细研究的基础上及时修订一些标准和规则。2000年前后，为了满足低速电动汽车的消费需求，美国和欧盟及时修订了道路交通法规，释放了这一市场需求。最近，美国和欧盟相继研究了无人驾驶汽车的立法，一些城市开始放松道路。这些支持产业创新的做法值得中国学习。”陈清泰说。

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