正向研发一款汽车是个什么样的经历？

我很幸运地经历了几个完整的正向开发过程，并试图概述整个过程。我的出发点可能略有不同，因为重要的不仅仅是你做什么，而是你能做得多快。

问题1：开发一辆汽车需要多长时间？

在深入讨论汽车产品的开发过程之前，我想谈谈这款车需要多长时间才能从一个想法走上新闻发布会的舞台。根据汽车发展的总体进展，这一时间大约不到五年。如果你从头开始建立一家汽车公司，这个想法不仅仅是为你的第一个产品发电；但在一家正常的汽车公司，在一个正常的开发序列中，当一辆汽车的产品生命周期结束时，它的下一代全新产品通常可以取代这种正常周期的开始。如果是对第一代产品在产品生命周期中的一个小修改，比如只是改变前/后端的外观形状，改变内部的一些装饰，更新娱乐信息设备，那么开发周期大约是三年多一点。

问题2：这么长时间过去了，你做了什么？

与IT电子产品相比，这三到五年的开发时间可以说非常长。也许你会有问题。如果一辆全新的汽车从规划到上市需要五年时间，那么以当今时代的变化速度，谁能预测五年后客户的需求是什么，整个市场会是什么？是的，没有人能预测五年后会发生什么，但汽车行业的变化速度远低于IT行业，而且基本上是10年甚至更长时间内的变化，所以工作的起点基本不会偏离整个行业的方向太远，导致最终失败。

如果我们将五年期细分为几个相对独立的区块，我认为应该分为规划和基础设施开发、产品开发、产品验证和产品制造。它们在时间上相互重叠，在工作内容上相互作用，共同构成了汽车产品的整个开发过程。

1.产品规划和基础设施开发。规划工作非常重要。要确保一家庞大公司的每个业务链环节都能在五年内完成自己的工作，让新车下线。有必要协调各个业务部门，其中最重要的部门包括营销、财务、研发和制造。然而，这些部门的需求往往相互冲突。如何平衡这些不同的需求往往是最困难的，而最终的决策者，也就是整车的主管，是决定这一切的角色。

市场营销部门可以说是所有需求的来源。对于一个新模型，有许多元素需要明确定义，包括：

产品定位

目标客户

客户的购买原因

产品卖点

目标市场（中国、东南亚、中东、非洲、南美、欧盟、北美…）

产品价格范围和预计销量

竞争车型

产品配置

在这些市场需求定义的基础上，研发和制造部门将相应地提出自己的要求和限制。对于研发部门来说，最根本的是要回答一个问题，市场想要的汽车能设计出来吗？细分时要考虑的事情太多了。请尝试在此处列出它们，包括：

遵守目标市场法规（包括排放法规、安全法规、左右行驶等）；

配置表中是否包含新技术，以及这些新技术是否能够实现；

发动机与变速箱的组合方案；

主要子系统的变更级别和共享方案；

车辆形状、尺寸和比例；

预测整车的性能水平，尤其是卖点能否实现；

估计开发成本和材料成本。

对于汽车制造商来说，由于制造业是业务链的重要组成部分，因此更加谨慎。在规划阶段，有必要考虑现有产能是否能满足未来新车的需求，如果能，安排哪些工厂生产，如果不能，在哪里投资新工厂。因此，各种方案的制造业投资是多少？此外，现有工厂的生产线是否能够支持新车型的制造，是否需要修改也是一个早期考虑因素。这些不同的方案带来了超过N亿的投资差额。

要问老板最在乎什么，上面这些都不重要，他赚不赚钱，能赚多少钱。市场部提出理想的价格区间，研发部计算整车的材料成本，制造部计算所需投资和分摊的制造费用，其他相关业务部门也会提出自己的预算。最终，财务部门可以通过自己过滤和修正资金，计算出这个模型是否能赚钱，以及它在整个生命周期内能赚多少钱。这也决定了该模型能否通过最高执行机构的审计，进入下一步的开发工作。

对于市场和研发之间的冲突，需要相当长的一段时间才能实现平衡。在汽车产品开发的早期阶段，这些任务主要由研发部门承担，也称为基础设施开发。

整个产品研发过程可以分为早期基础设施开发和后期产品开发两部分，从多个角度可以看出这两部分的区别。例如，时间是一个接一个的。例如，架构开发所针对的部件与车辆建模无关。我认为还有另一个重要的区别。架构开发阶段的开发成本比产品开发阶段要低得多，这意味着试错成本低，而且在早期阶段不需要很长时间和很少的钱。如果这被证明是一种可行的方式，那么额外的大额投资将更加安全。否则，我们将提前停止并继续下一个项目。有几个先决条件可以支持早期体系结构开发的低成本：

1.基于前几代模型的成熟架构，架构性能的验证可以从前一代模型中以低成本进行修改。

2.大量使用虚拟分析手段，加快研发速度，减少对实车验证的需求。

基础设施开发的另一个特点是，开发的对象不仅是一辆车中使用的部件或子系统，而且是未来可能承载多个模型的架构。开发策略应尽可能一致，并且可以在该架构的多个模型上尽可能共享这些部分。一个成功的基础设施应该是低成本、合适的性能和潜在的高适应性的完美结合，需要在这个五年发展周期的第一年完成。

2.产品开发。基础设施的成功开发意味着已经奠定了满足市场需求和公司利润目标的项目基础，然后是车型的开发。产品开发开始的标志应该是车辆内外造型工作的正式启动。尽管在基础设施阶段，建模已经开始探索基本的车辆规模，并与总平面工程师讨论规模的工程可行性，但造型师的工作重点是草图和一些小规模模型。在产品开发阶段，建模部门会由多个建模团队按照一定的节奏同时开发多个建模方案，完成大型模型的生产。公司领导层将定期审查这些车型，排除不合适的建模方案，经过几轮审查后选择最终主题，并进入精心设计的零部件流程。这个过程的目的是让更多的想法得到展示，同时让研发人员有时间认真研究这些想法的可行性，双方将继续磨合，并向中间可行状态靠拢。

产品开发……

发展期比以前长得多，五年中约有22个月。新工程师总是有疑问，为什么设计一个产品不需要近两年的时间，而在成型并实现内部结构功能后的一两个月内就可以完成，那么剩下的20个月在做什么呢？建模是一个逐步淘汰的过程。从最初的比例和主题，逐渐相遇、碰撞和消除，最终赢得一个主题。获胜的主题必须精心雕刻。这个过程是一个迭代的过程，也就是说，同一件事反复做几次，但这不是简单的重复，而是不断添加新的想法，引入新市场、研发和制造，然后混合。每一次迭代都是对之前工作的挑战，甚至是颠覆。迭代过程也称为学习周期。在这20多个月里，这个周期将是4~5次。

在这次迭代工作中，不同的部件根据其自身的特点有不同的开发时间，这主要是为了匹配部件验证工作的时间，也是为了逐渐减少系统开发的变量。如果我们把开发工作理解为盖楼，有些部分相当于地基，有些相当于一楼，有些是屋顶。如果在建造第一层时基础没有完工或需要更换错误的地方，上层将被白色覆盖。

如前所述，规划者很难提前五年预测市场，而从架构开发到产品开发的近三年时间让整个团队有机会调整路线。当然，随着时间的推移，可调范围越来越窄，直到产品设计完成并发布制造，产品基本定型。

3.产品验证。在我看来，与其他大众消费品相比，该产品在复杂性和可靠性方面的综合评估应该是第一位的。要知道，在各种伤害因素中，世界上每年因交通事故造成的伤亡人数一直是最高的。尽管这有很多原因，其中许多是主观原因，而不是真正的汽车设计原因，但汽车作为应用最广泛的交通工具，总是难以摆脱，这也导致汽车研发对质量和可靠性的追求极其严格。

产品验证是产品研发中最昂贵的部分。近年来，虚拟分析技术取得了巨大进步，许多实验已经被虚拟分析所取代。但在开发汽车的过程中，制造了数百辆真正的汽车来进行各种实验。在整个研发过程中，大约有三轮车辆级集成验证，其他零部件和子系统的验证也遵循这三轮，但增加一轮或多轮测试是正常的。三轮汽车级验证对应三个级别的验证：基础设施部件、初步设计概念和最终设计产品。在每个验证阶段开始之前，一些原型车将由完成自身验证的零件制成，然后运行整车的验证测试规范。每一轮的测试内容都不一样，发现的问题也不一样。这些问题解决后，将在下一轮验证中进行测试。

产品验证的项目很多，包括在不同工作环境下的测试，如吐鲁番的高温、黑河的极寒、海南和世界各地的高湿度。世界各地有各种各样的道路，比如柏油路、水泥路、碎石路、泥路、上坡路、下坡路，甚至还有被重型车辆碾过的糟糕道路。不同的客户也需要针对汽车使用习惯的差异进行不同的针对性测试。如今，各种复杂的功能集成在整车中，对这些新功能的测试增加了验证的工作量。根据大类，验证项目分为以下几类：

发动机校准；

齿轮箱校准；

底盘子系统和控制开发；

主动和被动安全实验；

振动、噪声和热测试；

电子架构和功能验证；

车辆耐久性试验；

排放耐久性试验；

车辆功能耐久性试验；

尽管产品验证阶段是车辆开发的重要组成部分，但如上所述，它穿插在其他车间中。除了产品设计发布后的集中测试阶段外，在基础设施开发阶段还进行了一些验证工作。可以说，在整个五年中，测试和验证将安排近四年。

4.产品制造。IT行业的制造外包趋势在汽车行业似乎根本没有被发现，主要汽车制造商仍然将制造业视为其核心竞争力。虽然汽车工厂制造部分的配置是一样的，从冲压到焊接再到喷漆再到总装，但这四道工序在一辆车之后就下线了。然而，在以下每个过程类别的详细视图中，每个家庭的做法都有很大不同。所以你不能让大众汽车的工厂生产丰田汽车，反之亦然。一套工艺流程在汽车工厂熟练使用后，将扩展到各个制造基地，并通过大规模投资进行固化，以提高制造的兼容性和可靠性。同时，这套技术流程反过来决定了研发产品的特性，两者相互配合。

制造部门会在产品开发的早期阶段参与该项目，但真正的大规模投资要等到产品开发到一定阶段。经过严格评估后，将标书发送给承包商，承包商将根据已开发到一定阶段的产品正式给出报价。对于冲压车间来说，主要投资是冲压模具，因为一些大型车身零件是在冲压车间自制的。虽然压力机是现成的，但模具需要由供应商制造。这是主要的投资项目。焊接车间的投资更高。与每个项目都可以重复使用的压力机不同，每辆车的车身部件基本上都不同，只有场地可以重复使用。包括用于固定零件的夹具、用于焊接的焊机和用于移动零件的机器人，都需要新的投资，并且焊接和组装的投资与其他车间相比是最大的。喷漆车间的一次性投资很大，但重复使用率很高。所有的车都走一条统一的路线，要完成的工作是相对统一和固定的。总装线是类似的，安装轮子，统一安装轮子，在加油地点统一加油。每个型号的不同部件可以通过调整某些部件的装配顺序来实现，单个型号的独特投资并不大。

制造业中最耗时的工作是制造工装设备和开发模具。例如，整车最大部件、侧板和模具的设计、制造和调试时间接近一年，而今年的时间成为连接设计和试制两个阶段之间最短的关键路径。

制造部门最忙的时候是五年中的最后一年。当所有承包商完成模具和夹具的生产并开始进入现场进行调试时，制造部门需要接受整个过程并监督安装和调试。工厂设备安装时，可装载的整车零部件也由供应商准备。去年的试生产阶段开始了。我很幸运地经历了几个完整的正向开发过程，并试图概述整个过程。我的出发点可能略有不同，因为重要的不仅仅是你做什么，而是你能做得多快。

问题1：开发一辆汽车需要多长时间？

在深入讨论汽车产品的开发过程之前，我想谈谈这款车需要多长时间才能从一个想法走上新闻发布会的舞台。根据汽车发展的总体进展，这一时间大约不到五年。如果你从头开始建立一家汽车公司，这个想法不仅仅是为你的第一个产品发电；

但在一家正常的汽车公司，在一个正常的开发序列中，当一辆汽车的产品生命周期结束时，它的下一代全新产品通常可以取代这种正常周期的开始。如果是对第一代产品在产品生命周期中的一个小修改，比如只是改变前/后端的外观形状，改变内部的一些装饰，更新娱乐信息设备，那么开发周期大约是三年多一点。

问题2：这么长时间过去了，你做了什么？

与IT电子产品相比，这三到五年的开发时间可以说非常长。也许你会有问题。如果一辆全新的汽车从规划到上市需要五年时间，那么以当今时代的变化速度，谁能预测五年后客户的需求是什么，整个市场会是什么？是的，没有人能预测五年后会发生什么，但汽车行业的变化速度远低于IT行业，而且基本上是10年甚至更长时间内的变化，所以工作的起点基本不会偏离整个行业的方向太远，导致最终失败。

如果我们将五年期细分为几个相对独立的区块，我认为应该分为规划和基础设施开发、产品开发、产品验证和产品制造。它们在时间上相互重叠，在工作内容上相互作用，共同构成了汽车产品的整个开发过程。

1.产品规划和基础设施开发。规划工作非常重要。要确保一家庞大公司的每个业务链环节都能在五年内完成自己的工作，让新车下线。有必要协调各个业务部门，其中最重要的部门包括营销、财务、研发和制造。然而，这些部门的需求往往相互冲突。如何平衡这些不同的需求往往是最困难的，而最终的决策者，也就是整车的主管，是决定这一切的角色。

市场营销部门可以说是所有需求的来源。对于一个新模型，有许多元素需要明确定义，包括：

产品定位

目标客户

客户的购买原因

产品卖点

目标市场（中国、东南亚、中东、非洲、南美、欧盟、北美…）

产品价格范围和预计销量

竞争车型

产品配置

在这些市场需求定义的基础上，研发和制造部门将相应地提出自己的要求和限制。对于研发部门来说，最根本的是要回答一个问题，市场想要的汽车能设计出来吗？细分时要考虑的事情太多了。请尝试在此处列出它们，包括：

遵守目标市场法规（包括排放法规、安全法规、左右行驶等）；

配置表中是否包含新技术，以及这些新技术是否能够实现；

发动机与变速箱的组合方案；

主要子系统的变更级别和共享方案；

车辆形状、尺寸和比例；

预测整车的性能水平，尤其是卖点能否实现；

估计开发成本和材料成本。

对于汽车制造商来说，由于制造业是业务链的重要组成部分，因此更加谨慎。在规划阶段，有必要考虑现有产能是否能满足未来新车的需求，如果能，安排哪些工厂生产，如果不能，在哪里投资新工厂。因此，各种方案的制造业投资是多少？此外，现有工厂的生产线是否能够支持新车型的制造，是否需要修改也是一个早期考虑因素。这些不同的方案带来了超过N亿的投资差额。

要问老板最在乎什么，上面这些都不重要，他赚不赚钱，能赚多少钱。市场部提出理想的价格区间，研发部计算整车的材料成本，制造部计算所需投资和分摊的制造费用，其他相关业务部门也会提出自己的预算。最终，财务部门可以通过自己过滤和修正资金，计算出这个模型是否能赚钱，以及它在整个生命周期内能赚多少钱。这也决定了该模型能否通过最高执行机构的审计，进入下一步的开发工作。

对于市场和研发之间的冲突，需要相当长的一段时间才能实现平衡。在汽车产品开发的早期阶段，这些任务主要由研发部门承担，也称为基础设施开发。

整个产品研发过程可以分为早期基础设施开发和后期产品开发两部分，从多个角度可以看出这两部分的区别。例如，时间是一个接一个的。例如，架构开发所针对的部件与车辆建模无关。我认为还有另一个重要的区别。架构开发阶段的开发成本比产品开发阶段要低得多，这意味着试错成本低，而且在早期阶段不需要很长时间和很少的钱。如果这被证明是一种可行的方式，那么额外的大额投资将更加安全。否则，我们将提前停止并继续下一个项目。有几个先决条件可以支持早期体系结构开发的低成本：

1.基于前几代模型的成熟架构，架构性能的验证可以从前一代模型中以低成本进行修改。

2.大量使用虚拟分析手段，加快研发速度，减少对实车验证的需求。

基础设施开发的另一个特点是，开发的对象不仅是一辆车中使用的部件或子系统，而且是未来可能承载多个模型的架构。开发策略应尽可能一致，并且可以在该架构的多个模型上尽可能共享这些部分。一个成功的基础设施应该是低成本、合适的性能和潜在的高适应性的完美结合，需要在这个五年发展周期的第一年完成。

2.产品开发。基础设施的成功开发意味着已经奠定了满足市场需求和公司利润目标的项目基础，然后是车型的开发。产品开发开始的标志应该是车辆内外造型工作的正式启动。尽管在基础设施阶段，建模已经开始探索基本的车辆规模，并与总平面工程师讨论规模的工程可行性，但造型师的工作重点是草图和一些小规模模型。在产品开发阶段，建模部门会由多个建模团队按照一定的节奏同时开发多个建模方案，完成大型模型的生产。公司领导层将定期审查这些车型，排除不合适的建模方案，经过几轮审查后选择最终主题，并进入精心设计的零部件流程。这个过程的目的是让更多的想法得到展示，同时让研发人员有时间认真研究这些想法的可行性，双方将继续磨合，并向中间可行状态靠拢。

产品开发……

发展期比以前长得多，五年中约有22个月。新工程师总是有疑问，为什么设计一个产品不需要近两年的时间，而在成型并实现内部结构功能后的一两个月内就可以完成，那么剩下的20个月在做什么呢？建模是一个逐步淘汰的过程。从最初的比例和主题，逐渐相遇、碰撞和消除，最终赢得一个主题。获胜的主题必须精心雕刻。这个过程是一个迭代的过程，也就是说，同一件事反复做几次，但这不是简单的重复，而是不断添加新的想法，引入新市场、研发和制造，然后混合。每一次迭代都是对之前工作的挑战，甚至是颠覆。迭代过程也称为学习周期。在这20多个月里，这个周期将是4~5次。

在这次迭代工作中，不同的部件根据其自身的特点有不同的开发时间，这主要是为了匹配部件验证工作的时间，也是为了逐渐减少系统开发的变量。如果我们把开发工作理解为盖楼，有些部分相当于地基，有些相当于一楼，有些是屋顶。如果在建造第一层时基础没有完工或需要更换错误的地方，上层将被白色覆盖。

如前所述，规划者很难提前五年预测市场，而从架构开发到产品开发的近三年时间让整个团队有机会调整路线。当然，随着时间的推移，可调范围越来越窄，直到产品设计完成并发布制造，产品基本定型。

3.产品验证。在我看来，与其他大众消费品相比，该产品在复杂性和可靠性方面的综合评估应该是第一位的。要知道，在各种伤害因素中，世界上每年因交通事故造成的伤亡人数一直是最高的。尽管这有很多原因，其中许多是主观原因，而不是真正的汽车设计原因，但汽车作为应用最广泛的交通工具，总是难以摆脱，这也导致汽车研发对质量和可靠性的追求极其严格。

产品验证是产品研发中最昂贵的部分。近年来，虚拟分析技术取得了巨大进步，许多实验已经被虚拟分析所取代。但在开发汽车的过程中，制造了数百辆真正的汽车来进行各种实验。在整个研发过程中，大约有三轮车辆级集成验证，其他零部件和子系统的验证也遵循这三轮，但增加一轮或多轮测试是正常的。三轮汽车级验证对应三个级别的验证：基础设施部件、初步设计概念和最终设计产品。在每个验证阶段开始之前，一些原型车将由完成自身验证的零件制成，然后运行整车的验证测试规范。每一轮的测试内容都不一样，发现的问题也不一样。这些问题解决后，将在下一轮验证中进行测试。

产品验证的项目很多，包括在不同工作环境下的测试，如吐鲁番的高温、黑河的极寒、海南和世界各地的高湿度。世界各地有各种各样的道路，比如柏油路、水泥路、碎石路、泥路、上坡路、下坡路，甚至还有被重型车辆碾过的糟糕道路。不同的客户也需要针对汽车使用习惯的差异进行不同的针对性测试。如今，各种复杂的功能集成在整车中，对这些新功能的测试增加了验证的工作量。根据大类，验证项目分为以下几类：

发动机校准；

齿轮箱校准；

底盘子系统和控制开发；

主动和被动安全实验；

振动、噪声和热测试；

电子架构和功能验证；

车辆耐久性试验；

排放耐久性试验；

车辆功能耐久性试验；

尽管产品验证阶段是车辆开发的重要组成部分，但如上所述，它穿插在其他车间中。除了产品设计发布后的集中测试阶段外，在基础设施开发阶段还进行了一些验证工作。可以说，在整个五年中，测试和验证将安排近四年。

4.产品制造。IT行业的制造外包趋势在汽车行业似乎根本没有被发现，主要汽车制造商仍然将制造业视为其核心竞争力。虽然汽车工厂制造部分的配置是一样的，从冲压到焊接再到喷漆再到总装，但这四道工序在一辆车之后就下线了。然而，在以下每个过程类别的详细视图中，每个家庭的做法都有很大不同。所以你不能让大众汽车的工厂生产丰田汽车，反之亦然。一套工艺流程在汽车工厂熟练使用后，将扩展到各个制造基地，并通过大规模投资进行固化，以提高制造的兼容性和可靠性。同时，这套技术流程反过来决定了研发产品的特性，两者相互配合。

制造部门会在产品开发的早期阶段参与该项目，但真正的大规模投资要等到产品开发到一定阶段。经过严格评估后，将标书发送给承包商，承包商将根据已开发到一定阶段的产品正式给出报价。对于冲压车间来说，主要投资是冲压模具，因为一些大型车身零件是在冲压车间自制的。虽然压力机是现成的，但模具需要由供应商制造。这是主要的投资项目。焊接车间的投资更高。与每个项目都可以重复使用的压力机不同，每辆车的车身部件基本上都不同，只有场地可以重复使用。包括用于固定零件的夹具、用于焊接的焊机和用于移动零件的机器人，都需要新的投资，并且焊接和组装的投资与其他车间相比是最大的。喷漆车间的一次性投资很大，但重复使用率很高。所有的车都走一条统一的路线，要完成的工作是相对统一和固定的。总装线是类似的，安装轮子，统一安装轮子，在加油地点统一加油。每个型号的不同部件可以通过调整某些部件的装配顺序来实现，单个型号的独特投资并不大。

制造业中最耗时的工作是制造工装设备和开发模具。例如，整车最大部件、侧板和模具的设计、制造和调试时间接近一年，而今年的时间成为连接设计和试制两个阶段之间最短的关键路径。

制造部门最忙的时候是五年中的最后一年。当所有承包商完成模具和夹具的生产并开始进入现场进行调试时，制造部门需要接受整个过程并监督安装和调试。工厂设备安装时，可装载的整车零部件也由供应商准备。去年的试生产阶段开始了。试生产也将分几轮进行，整个过程将在工厂车间进行。应仔细确认整个制造过程、生产速度、操作员培训、物流以及官方生产线生产的汽车的性能和质量。毫不奇怪，成千上万的大大小小的问题将在一年内被发现并解决。包括各种工艺缺陷、设计缺陷、供应商零部件质量问题等。同时，车辆质检人员还将以最苛刻的客户标准，对数百辆下线的试生产车辆进行彻底检查。这一批远远超过了之前研发阶段的验证数量，此时会暴露出一些概率缺陷。去年的忙碌是为了确保正式投产并交付客户后，长期生产过程尽可能稳定有序……

ers，并降低客户手中发生故障的概率。

总结

在介绍了汽车研发的各个阶段后，我们可以看到每个阶段实际上是紧密嵌套的，用锯齿状的牙齿来形容并不夸张。经过这么多年的行业发展，所有这些事情都会继续做下去，没有一件是不可或缺的。然而，经过不断优化，各种缩短时间的方式已经融入到流程中，这使得原本可能清晰的工作阶段划分逐渐模糊，越来越多的工作被安排并行完成，决策时间不断向前推进。我们努力的最终方向应该与开发手机所需的时间大致相同。试生产也将分几轮进行，整个过程将在工厂车间进行。应仔细确认整个制造过程、生产速度、操作员培训、物流以及官方生产线生产的汽车的性能和质量。毫不奇怪，成千上万的大大小小的问题将在一年内被发现并解决。包括各种工艺缺陷、设计缺陷、供应商零部件质量问题等。同时，车辆质检人员还将以最苛刻的客户标准，对数百辆下线的试生产车辆进行彻底检查。这一批远远超过了之前研发阶段的验证数量，此时会暴露出一些概率缺陷。去年的忙碌是为了确保正式投产并交付给客户后，长期生产过程尽可能稳定有序，降低故障在客户手中的概率。

总结

在介绍了汽车研发的各个阶段后，我们可以看到每个阶段实际上是紧密嵌套的，用锯齿状的牙齿来形容并不夸张。经过这么多年的行业发展，所有这些事情都会继续做下去，没有一件是不可或缺的。然而，经过不断优化，各种缩短时间的方式已经融入到流程中，这使得原本可能清晰的工作阶段划分逐渐模糊，越来越多的工作被安排并行完成，决策时间不断向前推进。我们努力的最终方向应该与开发手机所需的时间大致相同。

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