鉴于北京新能源汽车准入模式将改为备案制，但插电式混合动力汽车目前还不能进入北京，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬表示，插电式混动汽车应获得新能源牌照。
据中国汽车协会统计，2015年1月，新能源汽车生产6663辆，销售6395辆，销量较上月下降约70%。董扬认为，新能源汽车本可以发展得更快。由于一些城市的地方保护主义，插电式混合动力汽车作为国家认可的新能源汽车，仍然无法进入北京等重点推广城市，这在一定程度上阻碍了新能源汽车的快速发展。
“插电式混合动力汽车确实有机会钻空子，但我们不能因为这些缺点而否认这样的技术路线。”他告诉笔者，在这种情况下，一方面地方政府应该建造更多的充电设施，另一方面，他们也可以进行不同的补贴，用纯电进行更多的补贴，或者用充电卡取代补贴。
董扬强烈要求地方政府领导人重新阅读四中全会精神。在新常态下，地方政府不允许走自己的路。如果国家有令不行，就不会形成更公平、更开放的市场，最终影响国家政令的执行。家应该有一个大气局，他们应该对新技术和新企业的进入持更宽容的态度。鉴于北京新能源汽车准入模式将改为备案制，但插电式混合动力汽车目前还不能进入北京，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬表示，插电式混动汽车应获得新能源牌照。
据中国汽车协会统计，2015年1月，新能源汽车生产6663辆，销售6395辆，销量较上月下降约70%。董扬认为，新能源汽车本可以发展得更快。由于一些城市的地方保护主义，插电式混合动力汽车作为国家认可的新能源汽车，仍然无法进入北京等重点推广城市，这在一定程度上阻碍了新能源汽车的快速发展。
“插电式混合动力汽车确实有机会钻空子，但我们不能因为这些缺点而否认这样的技术路线。”他告诉笔者，在这种情况下，一方面地方政府应该建造更多的充电设施，另一方面，他们也可以进行不同的补贴，用纯电进行更多的补贴，或者用充电卡取代补贴。
董扬强烈要求地方政府领导人重新阅读四中全会精神。在新常态下，地方政府不允许走自己的路。如果国家有令不行，就不会形成更公平、更开放的市场，最终影响国家政令的执行。家应该有一个大气局，他们应该对新技术和新企业的进入持更宽容的态度。
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1900/1/1 0:00:00
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