特斯拉加州换电服务站准备就绪 仅对受邀车主开放

此前有报道称，特斯拉将在年底建成一个电池更换服务站，但由于换电项目仍处于实验阶段，因此只对一些受邀的Model S车主开放。该换电站与特斯拉位于加利福尼亚州哈里斯农场的超级充电站相对，并设有电池更换业务专区。首先，它主要评估系统的稳定性和用户的需求。

然而，2015年已经到来，但好的发电站似乎还没有开业。不，知名科技网站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher决定进行实地考察，并亲自开车“视察”特斯拉第一个换电站的建设情况。从现场拍摄的实际照片来看，这个换电站还没有正式开始营业，但似乎已经准备好了。

特斯拉加州电力交换站前端

在去年12月中旬举行的新闻发布会上，特斯拉发言人表示，第一个换电服务站将位于哈里斯农场超级充电站对面，耗资约50万美元。然而，Fehrenbacher在他的文章中开玩笑说，这个发电站就像“更换前台的洗车店”。然而，外面没有太多明显的标志，但浴室已经准备好了，用来更换电池的机械设备已经安装在一个明亮的房间里，这个房间足够宽敞，一次可以容纳一辆Model S。

特斯拉加州换电站的背面

这是马斯克之前提到的“Feeor Free”充电项目的一部分。特斯拉车主可以选择使用超级充电站让他们的小S“充满血液”，但这只需要更多的时间，但完全免费；

相对而言，电池更换服务速度较快（目前时间约为3分钟，但预计未来将减少到1.5分钟以内）。时间紧张的车主可以尝试，但通常需要支付50至50美元的电池租赁费。这也意味着，在回程中，这些车主需要返回发电站并更换他们原来的电池。根据特斯拉此前的官方描述，特斯拉车主还可以选择“电池快递”服务，或者支付差额，从而获得更换后新电池的使用权。

此前的许多文章都分析了电池更换项目对特斯拉资金流的影响。2010年6月，特斯拉的招股书提到，本田汽车美国公司从特斯拉购买了1220万美元的ZEV信贷。这些零排放点是由特斯拉销售的555辆电动汽车产生的。这意味着，特斯拉届时每卖出一辆电动汽车，就会带来21982美元的额外净利润。得益于美国环境保护局（CARB）严格的排放规定，因为它给特斯拉带来了难以想象的超额利润。特斯拉的零排放点为其带来了超额利润，以支持其业务的快速扩张。

但这并没有持续太久。2013年，美国环境保护局改变了获得零排放点的规则。新规定要求，只有那些能够在15分钟甚至更短的时间内将巡航里程增加到306-460公里的车辆才能获得最高积分，但他们无法及时做到这一点，例如超级充电站。因此，到2013年底，特斯拉的零排放点带来了几乎为零的收入。不过，如果未来电池更换业务能够成为常态，特斯拉或许有可能再次享受到卖点的巨额利润。然而，美国环境保护局（EPA）并不是一个容易业主的机构。该机构此前曾明确表示，将禁止这项业务的发展，并不会允许汽车公司通过将其纳入充电解决方案来获得巨大利益。

目前，加州尚未正式颁布相关法律法规，彻底“扼杀”换电服务，特斯拉首个换电服务站的详细信息也不透明。特斯拉亚太区工程总监王文佳此前曾接受过电力公司的咨询。他说，这项服务仍处于试验阶段，未来如果用户的反应很高，需求增加，他会考虑将这项服务引入。此前有报道称，特斯拉将在年底建成一个电池更换服务站，但由于换电项目仍处于实验阶段，因此只对一些受邀的Model S车主开放。该换电站与特斯拉位于加利福尼亚州哈里斯农场的超级充电站相对，并设有电池更换业务专区。首先，它主要评估系统的稳定性和用户的需求。

然而，2015年已经到来，但好的发电站似乎还没有开业。不，知名科技网站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher决定进行实地考察，并亲自开车“视察”特斯拉第一个换电站的建设情况。从现场拍摄的实际照片来看，这个换电站还没有正式开始营业，但似乎已经准备好了。

特斯拉加州电力交换站前端

在去年12月中旬举行的新闻发布会上，特斯拉发言人表示，第一个换电服务站将位于哈里斯农场超级充电站对面，耗资约50万美元。然而，Fehrenbacher在他的文章中开玩笑说，这个发电站就像“更换前台的洗车店”。然而，外面没有太多明显的标志，但浴室已经准备好了，用来更换电池的机械设备已经安装在一个明亮的房间里，这个房间足够宽敞，一次可以容纳一辆Model S。

特斯拉加州换电站的背面

这是马斯克之前提到的“Feeor Free”充电项目的一部分。特斯拉车主可以选择使用超级充电站让他们的小S“充满血液”，但这需要更多的时间……

它是完全免费的；相对而言，电池更换服务速度较快（目前时间约为3分钟，但预计未来将减少到1.5分钟以内）。时间紧张的车主可以尝试，但通常需要支付50至50美元的电池租赁费。这也意味着，在回程中，这些车主需要返回发电站并更换他们原来的电池。根据特斯拉此前的官方描述，特斯拉车主还可以选择“电池快递”服务，或者支付差额，从而获得更换后新电池的使用权。

此前的许多文章都分析了电池更换项目对特斯拉资金流的影响。2010年6月，特斯拉的招股书提到，本田汽车美国公司从特斯拉购买了1220万美元的ZEV信贷。这些零排放点是由特斯拉销售的555辆电动汽车产生的。这意味着，特斯拉届时每卖出一辆电动汽车，就会带来21982美元的额外净利润。得益于美国环境保护局（CARB）严格的排放规定，因为它给特斯拉带来了难以想象的超额利润。特斯拉的零排放点为其带来了超额利润，以支持其业务的快速扩张。

但这并没有持续太久。2013年，美国环境保护局改变了获得零排放点的规则。新规定要求，只有那些能够在15分钟甚至更短的时间内将巡航里程增加到306-460公里的车辆才能获得最高积分，但他们无法及时做到这一点，例如超级充电站。因此，到2013年底，特斯拉的零排放点带来了几乎为零的收入。不过，如果未来电池更换业务能够成为常态，特斯拉或许有可能再次享受到卖点的巨额利润。然而，美国环境保护局（EPA）并不是一个容易业主的机构。该机构此前曾明确表示，将禁止这项业务的发展，并不会允许汽车公司通过将其纳入充电解决方案来获得巨大利益。

目前，加州尚未正式颁布相关法律法规，彻底“扼杀”换电服务，特斯拉首个换电服务站的详细信息也不透明。特斯拉亚太区工程总监王文佳此前曾接受过电力公司的咨询。他说，这项服务仍处于试验阶段，未来如果用户的反应很高，需求增加，他会考虑将这项服务引入。

标签：特斯拉Model S本田

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