在每年的两会期间，新能源汽车都是业界的热门话题。特别是在空气污染和能源短缺日益严重的环境下，发展新能源汽车是大势所趋。在今年的两会上，郑州宇通集团有限公司有限公司董事长唐玉祥代表继续提出新能源汽车相关提案。他认为，去年，国家新能源汽车推广补贴示范政策出台，新政策必将对促进我国新能源汽车产业发展、环保节能、改善民生等方面发挥重要作用。他建议在政策层面给予新能源汽车更有力的支持。两会前夕，与新能源相关的股票出现涨停，这也表明了资本市场对新能源行业发展的信心。
据中国汽车工业协会统计，2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别为48605辆和45048辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍；
插电式混合动力汽车产销分别为29894辆和29715辆，分别比上年增长8.1倍和8.8倍。然而，混合动力汽车的销售几乎停滞不前。
这主要是因为早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。
然而，许多业内人士认为，混合动力是现阶段最方便、最有效的节能模式。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王炳刚认为，混合动力是新能源汽车发展不可绕过的一条道路。一旦混合动力系统的成本下降，即使没有补贴，混合动力市场也将被引爆。对于汽车公司来说，即将实施的新油耗规则是达摩克利斯之剑。如果不大力发展混合动力车型，就很难达到“2020年每百公里油耗5升”的标准。
王炳刚的担忧并非毫无根据。今年，丰田在常熟的国产混合动力系统将正式下线，搭载国产混合动力的普锐斯、卡罗拉和雷凌混合动力车型即将上市。混合动力车型一旦大幅降价，肯定会受到消费者的欢迎。
与此同时，在混合动力方面也有足够技术储备的本田也在2016年提出了国产第九代雅阁的混合动力版本。我们仍然不知道日本两大车企能否通过混合动力扭转并改变近年来日本汽车低迷的市场表现。然而，对于目前饱受环境污染和交通拥堵之苦的中国政府来说，“2020年每百公里油耗5升”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是一项将严格执行的规定。
因此，对于自主品牌车企来说，是推出不成熟的纯电动汽车，还是在混动技术的研发上下更多功夫，都将考验车企对未来趋势的判断和长远发展。政府和独立汽车公司认为将成为“拦路虎”的丰田技术专利实际上并非不可避免。例如，丰田的混合动力技术是发动机和电机并联工作，而本田的混合动力系统将发动机和电机串联。王炳刚认为，实际上有很多模式需要讨论，无论是并行还是串行，实现技术的方式远远不止两种。
如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年就是新能源汽车爆发的一年。然而，无论是纯电动、插电式混合动力还是普通混合动力，企业在自身努力的同时，都需要政府政策的引导和支持。今年北京市政府工作报告提出，为加快配套设施建设，将新能源汽车配置指标提高到3万辆，这将促进新能源汽车产业发展，同时淘汰20万辆老旧汽车；
上海市市长杨雄表示，今年上海新增1万辆新能源汽车。可以说，发展新能源汽车已经成为2015年全国人大的重点。
但是，在加快各地新能源项目启动的同时，也要防止资源重复和浪费，要有全局性的观点和眼光。否则，我们可能不会在节能减排方面做出太大贡献，还会产生大量新的废物。在每年的两会期间，新能源汽车都是业界的热门话题。特别是在空气污染和能源短缺日益严重的环境下，发展新能源汽车是大势所趋。在今年的两会上，郑州宇通集团有限公司有限公司董事长唐玉祥代表继续提出新能源汽车相关提案。他认为，去年，国家新能源汽车推广补贴示范政策出台，新政策必将对促进我国新能源汽车产业发展、环保节能、改善民生等方面发挥重要作用。他建议在政策层面给予新能源汽车更有力的支持。两会前夕，与新能源相关的股票出现涨停，这也表明了资本市场对新能源行业发展的信心。
据中国汽车工业协会统计，2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别为48605辆和45048辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍；
插电式混合动力汽车产销分别为29894辆和29715辆，分别比上年增长8.1倍和8.8倍。然而，混合动力汽车的销售几乎停滞不前。
这主要是因为早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。
然而，许多业内人士认为，混合动力是现阶段最方便、最有效的节能模式。国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王炳刚认为，混合动力是新能源汽车发展不可绕过的一条道路。一旦混合动力系统的成本下降，即使没有补贴，混合动力市场也将被引爆。对于汽车公司来说，即将实施的新油耗规则是达摩克利斯之剑。如果不大力发展混合动力车型，就很难达到“2020年每百公里油耗5升”的标准。
王炳刚的担忧并非毫无根据。今年，丰田在常熟的国产混合动力系统将正式下线，搭载国产混合动力的普锐斯、卡罗拉和雷凌混合动力车型即将上市。混合动力车型一旦大幅降价，肯定会受到消费者的欢迎。
与此同时，在混合动力方面也有足够技术储备的本田也在2016年提出了国产第九代雅阁的混合动力版本。我们仍然不知道日本两大车企能否通过混合动力扭转并改变近年来日本汽车低迷的市场表现。然而，对于目前饱受环境污染和交通拥堵之苦的中国政府来说，“2020年每百公里油耗5升”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是一项将严格执行的规定。
因此，对于自主品牌车企来说，是推出不成熟的纯电动汽车，还是在混动技术的研发上下更多功夫，都将考验车企对未来趋势的判断和长远发展。政府和独立汽车公司认为将成为“拦路虎”的丰田技术专利实际上并非不可避免。例如，丰田的混合动力技术是发动机和电机并联工作，而本田的混合动力系统将发动机和电机串联。王炳刚认为，实际上有很多模式需要讨论，无论是并行还是串行，实现技术的方式远远不止两种。
如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年就是新能源汽车爆发的一年。然而，无论是纯电动、插电式混合动力还是普通混合动力，企业在自身努力的同时，都需要政府政策的引导和支持。今年北京市政府工作报告提出，为加快配套设施建设，将新能源汽车配置指标提高到3万辆，这将促进新能源汽车产业发展，同时淘汰20万辆老旧汽车；上海市市长杨雄表示，今年上海新增1万辆新能源汽车。可以说，发展新能源汽车已经成为2015年全国人大的重点。
但是，在加快各地新能源项目启动的同时，也要防止资源重复和浪费，要有全局性的观点和眼光。否则，我们可能不会在节能减排方面做出太大贡献，还会产生大量新的废物。
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