柴静纪录片后再看加州 新能源汽车驱散雾霾

在网络热传的雾霾调查纪录片《穹顶之下》中，柴静探访了曾经臭名昭著的污染严重的城市洛杉矶。她忽略了摊馅饼的道路模式和对直升机上汽车的高度依赖，直接在路边打了加州空气资源管理委员会的官员，对没有在重型柴油车上安装空气颗粒过滤器的司机处以罚款。。。事实上，北京与加利福尼亚州和洛杉矶非常相似。在各自国家的空气质量报告中，汽车尾气排放往往排在黑名单的前列，是主要的污染源。然而，自20世纪90年代以来，洛杉矶开始大规模开发电动汽车，从几辆汽车和117个公共充电桩的历史遗产开始了新的旅程。如今，洛杉矶已经成为世界上纯电动汽车的“首都”。在加州和洛杉矶长期的雾霾治理过程中，铁腕法规和新能源汽车的推广功不可没。

日产凌风电动汽车

加州是做什么的？

据统计，汽车尾气占洛杉矶总碳排放量的43%。经过几十年的努力，这座城市终于实现了汽车和蓝天共存，这要归功于加州铁腕的环保汽车政策。加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。加利福尼亚州是一个特殊的地区，在机动车管制方面与美国其他州不同，执行的标准比联邦政府更严格。

1990年，加州空气资源委员会（ARB）批准了清洁燃料、低排放和零排放汽车的标准，并开始大力控制汽车尾气排放。上述标准被称为LEV I，与之前的规定不同。该计划没有为所有车辆制定统一的排放标准，而是对不同的车辆进行分类，并提出不同的排放标准。但同时，它是基于企业的平均燃油经济性规定。该标准侧重于氮氧化物（NMOG）和一氧化碳。它们之所以是空气质量管理的核心，是因为它们会产生臭氧，而臭氧是烟雾的主要成分。

2012年，加州空气资源委员会全面修订了该州乘用车的排放控制规定。新升级的清洁汽车计划涵盖了2017年至2025年间生产的汽车。多项核监管体系已纳入新计划，包括控制轻型汽车尾气排放的LEV计划、大力推广使用替代燃料的清洁燃料出口法规，以及最受关注的要求汽车制造商生产零排放汽车的ZEV计划。根据该法案给出的机动车“零排放”目标路线图，从1990年到2003年，该州道路上的汽车尾气排放应达到“超低排放”的目标，从2003年到2015年，该地区道路上的车辆尾气排放应实现“零排放”的目标。

ZEV计划鼓励人们使用零排放汽车，减少机动车尾气对城市空气的污染。在加州各汽车公司销售的新车中，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源汽车的销售比例将在2018年提高到所有新车销量的5.5%，到2025年将达到14%。包括纽约州、新泽西州、马里兰州和马萨诸塞州在内的其他九个州也宣布参与ZEV计划。

2014年，加州空气资源委员会还通过了新的《加州清洁汽车新条例》，旨在严格控制汽油和柴油汽车的排放，节省汽车的燃料消耗，减少烟雾和温室气体排放。规定加州在2017年至2025年期间生产的汽车和轻型卡车的排放标准，要求通过现有技术，使用轻质高强度材料，采用高效的传动系统和发动机，将每公里温室气体排放量降至103.75克，比2016年标准低34%；

2015年支持氢燃料电池汽车商业化，增加氢燃料站，确保电力、氢气等清洁燃料的销售，以满足新车的市场需求。

加州出台了各种清洁汽车法规，严格控制汽车尾气排放，加快空气质量改善，为消费者提供省油省钱的新能源汽车。目前，购买纯电动汽车的消费者可以享受7500美元的联邦税收减免，加州政府对电动汽车的购买退税高达2500美元。此外，单乘客零排放车辆可以在高乘客车道（HOV车道）上行驶。根据美国能源信息署（EIA）的最新调查，人口最多的加利福尼亚州约占美国电动汽车销量的一半。

在洛杉矶怎么办？

1943年7月26日凌晨，当洛杉矶的居民从睡梦中醒来时，他们以为自己遭到了日本化学武器的袭击：空气中弥漫着淡蓝色的雾，走在路上的人闻到了刺鼻的气味，许多人把车停在路边擦眼泪。政府很快出面辟谣，说这不是日本的气，而是大气中产生了一些未知的有物质。加州理工学院的荷兰科学家Arie Haagen Smit发现，烟雾的罪魁祸首实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化氮排放到大气中后，在阳光和紫外线的照射下发生光化学反应，产生剧的光化学烟雾。

洛杉矶人第一次意识到，威胁他们的雾霾最初来自他们心爱的汽车，而每个人自己都是污染源。在接下来的几十年里，除了实施州政府的许多法律法规外，洛杉矶政府还出台了许多措施来解决汽车污染问题。加利福尼亚州的天气条件更好，汽车更旧，燃油效率更低。洛杉矶政府采取的主要措施包括制定高机动车辆标准、改善机油质量、改进发动机和后续管理。PM2.5主要由柴油车排放。对于这种污染源，建议所有柴油车辆安装颗粒物捕集器。政府还通过财政补贴鼓励淘汰二手车和升级工业设备。同时，也促进了新产品的研发，提高了投资的经济效益和社会效益。例如，鼓励汽车改用天然气或新的柴油燃料，而更换燃料的卡车则获得8000美元的补贴。

洛杉矶的城市面积为470平方英里，人口410万，注册车辆250万辆，每日出行里程约37公里。目前，电动汽车的每英里排放量比燃油汽车少71%，混合动力汽车的每公里排放量比燃料汽车少48%。洛杉矶的可再生能源利用率正在急剧上升。2010年，利用率达到20%，计划到2020年达到33%。

比亚迪电动巴士在洛杉矶

在洛杉矶，几乎所有在美国上市的电动汽车都可以买到。日产聆风、雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯分别是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的代表车型。在过去的几年里，洛杉矶市采取了各种方式来理解和准备推广电动汽车：

1） 《城市建设条例》规定，自2011年1月1日起，所有新建项目必须包括电动汽车的准备工作；

2） 洛杉矶水利和电力部推广电动汽车充电折扣率，住宅充电设施可享受2000美元的退税，独户住宅用户可获得七天充电保障。此外，还有一个电动汽车客户服务团队；

3） 洛杉矶水利电力部升级了城市电力基础设施，以支持电动汽车充电带来的电力需求增加。到目前为止，该部门已经升级了2400多台输电变压器，更换了800多个电线杆。

4） 目前，电动汽车充电是洛杉矶物业收费中的一项免费项目；

5） 洛杉矶与南加州长期合作，不断创造机会支持电动汽车的研究和推广。同时，它还与地区和行业利益相关者合作，举办了一系列关于电动汽车101的公开研讨会。目前，它正在与加州大学洛杉矶分校合作，了解该市电动汽车的市场潜力，并确定研究方向和政策措施。

6） 洛杉矶国际机场（LAX）发布了加州最强大的电动汽车激励政策——30天免费停车！专门设立了两个免费停车场，使用电动汽车的客户最多可以停车30天，但该政策于2013年3月1日结束，恢复了每天30美元的停车费，并仍然提供免费充电服务。

此外，洛杉矶致力于名为南加州电动汽车（SoCal EV）的公共事业、城市和地方政府机构的区域合作，共享区域电动汽车数据和研究，共同获得融资机会，并协调电动汽车充电基础设施建设的区域解决方案。

洛杉矶市长办公室、洛杉矶水电部（LADWP）、C40克林顿气候倡议组织和加州大学洛杉矶分校安德森商学院。与Luskin中心联合开展了一个为期一年的研究项目，以了解洛杉矶各个城市地区潜在的电动汽车市场，从而找出现有的发展障碍，并考虑金融和非金融干预措施。该研究项目的第二阶段将研究安装在多单元房屋中的充电设施的最佳示例以及公共充电成本的回收模式。

自从洛杉矶发生有记录的第一次光化学烟雾事件以来，没有人想到烟雾污染控制工作持续了70多年，并一直持续到今天。这一过程中的各种障碍是不言而喻的。回过头来看，我们会发现，真正推动这项事业并重返北京的是普通人。正如柴静所说，作为普通人，他们可以少开车，多乘坐公共交通工具。现在，驾驶新能源汽车有了一个不可忽视的新选择！

在网络热传的雾霾调查纪录片《穹顶之下》中，柴静探访了曾经臭名昭著的污染严重的城市洛杉矶。她忽略了摊馅饼的道路模式和对直升机上汽车的高度依赖，直接在路边打了加州空气资源管理委员会的官员，对没有在重型柴油车上安装空气颗粒过滤器的司机处以罚款。。。事实上，北京与加利福尼亚州和洛杉矶非常相似。在各自国家的空气质量报告中，汽车尾气排放往往排在黑名单的前列，是主要的污染源。然而，自20世纪90年代以来，洛杉矶开始大规模开发电动汽车，从几辆汽车和117个公共充电桩的历史遗产开始了新的旅程。如今，洛杉矶已经成为世界上纯电动汽车的“首都”。在加州和洛杉矶长期的雾霾治理过程中，铁腕法规和新能源汽车的推广功不可没。

日产凌风电动汽车

加州是做什么的？

据统计，汽车尾气占洛杉矶总碳排放量的43%。经过几十年的努力，这座城市终于实现了汽车和蓝天共存，这要归功于加州铁腕的环保汽车政策。加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，有权制定独立于联邦法规的政策。多年来，它一直被视为一个改革实验室。加利福尼亚州是一个特殊的地区，在机动车管制方面与美国其他州不同，执行的标准比联邦政府更严格。

1990年，加州空气资源委员会（ARB）批准了清洁燃料、低排放和零排放汽车的标准，并开始大力控制汽车尾气排放。上述标准被称为LEV I，与之前的规定不同。该计划没有为所有车辆制定统一的排放标准，而是对不同的车辆进行分类，并提出不同的排放标准。但同时，它是基于企业的平均燃油经济性规定。该标准侧重于氮氧化物（NMOG）和一氧化碳。它们之所以是空气质量管理的核心，是因为它们会产生臭氧，而臭氧是烟雾的主要成分。

2012年，加州空气资源委员会全面修订了该州乘用车的排放控制规定。新升级的清洁汽车计划涵盖了2017年至2025年间生产的汽车。多项核监管体系已纳入新计划，包括控制轻型汽车尾气排放的LEV计划、大力推广使用替代燃料的清洁燃料出口法规，以及最受关注的要求汽车制造商生产零排放汽车的ZEV计划。根据该法案给出的机动车“零排放”目标路线图，从1990年到2003年，该州道路上的汽车尾气排放应达到“超低排放”的目标，从2003年到2015年，该地区道路上的车辆尾气排放应实现“零排放”的目标。

ZEV计划鼓励人们使用零排放汽车，减少机动车尾气对城市空气的污染。在加州各汽车公司销售的新车中，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源汽车的销售比例将在2018年提高到所有新车销量的5.5%，到2025年将达到14%。包括纽约州、新泽西州、马里兰州和马萨诸塞州在内的其他九个州也宣布参与ZEV计划。

2014年，加州空气资源委员会还通过了新的《加州清洁汽车新条例》，旨在严格控制汽油和柴油汽车的排放，节省汽车的燃料消耗，减少烟雾和温室气体排放。规定加州在2017年至2025年期间生产的汽车和轻型卡车的排放标准，要求通过现有技术，使用轻质高强度材料，采用高效的传动系统和发动机，将每公里温室气体排放量降至103.75克，比2016年标准低34%；

2015年支持氢燃料电池汽车商业化，增加氢燃料站，确保电力、氢气等清洁燃料的销售，以满足新车的市场需求。

加州出台了各种清洁汽车法规，严格控制汽车尾气排放，加快空气质量改善，为消费者提供省油省钱的新能源汽车。目前，购买纯电动汽车的消费者可以享受7500美元的联邦税收减免，加州政府对电动汽车的购买退税高达2500美元。此外，单乘客零排放车辆可以在高乘客车道（HOV车道）上行驶。根据美国能源信息署（EIA）的最新调查，人口最多的加利福尼亚州约占美国电动汽车销量的一半。

在洛杉矶怎么办？

1943年7月26日凌晨，当洛杉矶的居民从睡梦中醒来时，他们以为自己遭到了日本化学武器的袭击：空气中弥漫着淡蓝色的雾，走在路上的人闻到了刺鼻的气味，许多人把车停在路边擦眼泪。政府很快出面辟谣，说这不是日本的气，而是大气中产生了一些未知的有物质。加州理工学院的荷兰科学家Arie Haagen Smit发现，烟雾的罪魁祸首实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化氮排放到大气中后，在阳光和紫外线的照射下发生光化学反应，产生剧的光化学烟雾。

洛杉矶人第一次意识到，威胁他们的雾霾最初来自他们心爱的汽车，而每个人自己都是污染源。在接下来的几十年里，除了实施州政府的许多法律法规外，洛杉矶政府还出台了许多措施来解决汽车污染问题。加利福尼亚州的天气条件更好，汽车更旧，燃油效率更低。洛杉矶政府采取的主要措施包括制定高机动车辆标准、改善机油质量、改进发动机和后续管理。PM2.5主要由柴油车排放。对于这种污染源，建议所有柴油车辆安装颗粒物捕集器。政府还通过财政补贴鼓励淘汰二手车和升级工业设备。同时，也促进了新产品的研发，提高了投资的经济效益和社会效益。例如，鼓励汽车改用天然气或新的柴油燃料，而更换燃料的卡车则获得8000美元的补贴。

洛杉矶的城市面积为470平方英里，人口410万，注册车辆250万辆，每日出行里程约37公里。目前，电动汽车的每英里排放量比燃油汽车少71%，混合动力汽车的每公里排放量比燃料汽车少48%。洛杉矶的可再生能源利用率正在急剧上升。2010年，利用率达到20%，计划到2020年达到33%。

比亚迪电动巴士在洛杉矶

在洛杉矶，几乎所有在美国上市的电动汽车都可以买到。日产聆风、雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯分别是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的代表车型。在过去的几年里，洛杉矶市采取了各种方式来理解和准备推广电动汽车：

1） 《城市建设条例》规定，自2011年1月1日起，所有新建项目必须包括电动汽车的准备工作；

2） 洛杉矶水利和电力部推广电动汽车充电折扣率，住宅充电设施可享受2000美元的退税，独户住宅用户可获得七天充电保障。此外，还有一个电动汽车客户服务团队；

3） 洛杉矶水利电力部升级了城市电力基础设施，以支持电动汽车充电带来的电力需求增加。到目前为止，该部门已经升级了2400多台输电变压器，更换了800多个电线杆。

4） 目前，电动汽车充电是洛杉矶物业收费中的一项免费项目；

5） 洛杉矶与南加州长期合作，不断创造机会支持电动汽车的研究和推广。同时，它还与地区和行业利益相关者合作，举办了一系列关于电动汽车101的公开研讨会。目前，它正在与加州大学洛杉矶分校合作，了解该市电动汽车的市场潜力，并确定研究方向和政策措施。

6） 洛杉矶国际机场（LAX）发布了加州最强大的电动汽车激励政策——30天免费停车！专门设立了两个免费停车场，使用电动汽车的客户最多可以停车30天，但该政策于2013年3月1日结束，恢复了每天30美元的停车费，并仍然提供免费充电服务。

此外，洛杉矶致力于名为南加州电动汽车（SoCal EV）的公共事业、城市和地方政府机构的区域合作，共享区域电动汽车数据和研究，共同获得融资机会，并协调电动汽车充电基础设施建设的区域解决方案。

洛杉矶市长办公室、洛杉矶水电部（LADWP）、C40克林顿气候倡议组织和加州大学洛杉矶分校安德森商学院。与Luskin中心联合开展了一个为期一年的研究项目，以了解洛杉矶各个城市地区潜在的电动汽车市场，从而找出现有的发展障碍，并考虑金融和非金融干预措施。该研究项目的第二阶段将研究安装在多单元房屋中的充电设施的最佳示例以及公共充电成本的回收模式。

自从洛杉矶发生有记录的第一次光化学烟雾事件以来，没有人想到烟雾污染控制工作持续了70多年，并一直持续到今天。这一过程中的各种障碍是不言而喻的。回过头来看，我们会发现，真正推动这项事业并重返北京的是普通人。正如柴静所说，作为普通人，他们可以少开车，多乘坐公共交通工具。现在，驾驶新能源汽车有了一个不可忽视的新选择！

标签：北京发现日产比亚迪世纪

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