在2014全球新能源汽车大会期间，江淮乘用车营销公司新能源营销部总监雷兵接受了第一电气网作者的独家采访。雷兵透露，2014年，江淮iEV4电动汽车的总销量约为2400辆。2015年的目标是1万辆，主要车型iEV5电动汽车预计将于2015年4月举行上市仪式。在补贴与国家一比一的城市，补贴后的价格低于10万元。
Jac iEV5电动汽车
2015年目标为10000辆汽车。
2014年，完成了2400辆江淮iEV4电动汽车。2015年，江淮汽车计划完成1万辆的销售。主要市场是北京、上海、广州、深圳、武汉、合肥和补贴力度较大的大城市。
目前，爱唯系列电动汽车的累计销量已接近8000辆。在已经实施政策且补贴不低的城市，地方保护主义仍在阻碍江淮电动汽车的销售。
除了推广政策外，充电设施的建设也阻碍了电动汽车的销售。雷兵说：“我们的立场不是卖给你一辆车，而是为你提供一套解决方案。从满足客户的角度来看，从长远来看，我们会考虑车主的便利。”
为什么它值10万元
江淮iEV5电动汽车是爱唯（iEV的中文名称）的第五代电动汽车，实际上它也是中国第一款完全为电动汽车开发的五座电动汽车。这款车在2014年北京车展上亮相后，市场对其上市充满期待。雷兵透露，iEV5的最终售价尚未确定，补贴价格在10万元左右，与同样自动挡的燃油车价格相当。“因为它本身的配置也很高。”
雷兵强调，江淮汽车的定位是国民车，因此价格也是基于公司发展和社会认可的平衡点上的产品选择。至于为什么价格定在10万元左右，他列举了六个原因。
首先，平台高，起点高。这是中国开发的第一个五座纯电动汽车平台，从概念设计上就根据纯电动汽车模型进行设计。雷兵举例说，动力电池集成在底盘中间部分下方，车辆重心极低，前后轴载荷分布合理，这使得iEV5在操控性和高速稳定性方面都非常好。由于电池和动力系统的重新分配，客室和行李箱的空间利用率远高于同级别燃油车。此外，底盘扁平，电池包裹在两个车轮之间，降低了整车的重心，噪音和风阻会小得多。
第二，高智能化：iEV5采用了许多智能化和科学化的配置，包括语音人机交互系统、手机远程管理等。雷兵自己拥有一辆iEV5，车主正在北京测试。“我在合肥，可以使用手机APP查看我的车辆剩余里程、汽车状态，以及打开和关闭空调，非常方便。”
第三，高安全性：iEV5已达到电池ASIL的D级（汽车安全完整性等级）和车辆安全认证的C级，目前在中国尚属首次。
第四，高配：“我们现在能想到的配置基本上在我们的车上都有：导航、倒车影像、汽车蓝牙、多功能方向盘、氙气大灯、真皮座椅、智能语音交互系统、双安全气囊，这些加起来大约有15000个。”
第五，高保修期：江淮汽车为iEV5的电池、电机和电子控制等核心部件提供6年或15万公里的保修期。
第六，使用成本低：每100公里耗电仅13度；免购置税、旅行税和维修费；
享受自动驾驶汽车和摩托车的日常费用。
江淮乘用车营销公司新能源营销部总监雷兵（左）接受第一电气网主编邱开军采访。
有六种充电模式可供选择。
与前几代电动汽车相比，iEV5在动力性能上有了很大的提升。根据江淮汽车此前披露的信息，由于使用了三元电池，iEV5的最高时速为120公里，巡航里程至少为170公里。
雷兵还首次透露，iEV5将有六种充电模式可供选择。“第一种是快速充电。第二种是正常充电模式。第三种是远程模式。第四种是长寿模式。第五种是低温模式。考虑到低温环境，电池组在加热的同时充电。第六种是定期充电。
所谓长途模式，是指当车主需要长途里程时，用这种模式充电，效果相当于加2-3度电，最终巡航里程超过200公里。
“远程模式对电池寿命有一定影响，一般不建议整天使用这种模式。”长寿模式恰恰相反，旨在保护电池寿命，严格控制过充或过放电的可能性，并提醒车主及时停止充电或补充电力。
这六种充电模式表明，江淮电动汽车的需求已经加深，但其价格仍在普通消费者的承受范围内。江淮汽车集团董事长安进在全球新能源汽车大会上发表主旨演讲，称技术创新与普及之路。
IEV5显然是这条路线的旗舰产品，它也将是江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。雷兵透露，上市时间最初定在4月份。在2014全球新能源汽车大会期间，江淮乘用车营销公司新能源营销部总监雷兵接受了第一电气网作者的独家采访。雷兵透露，2014年，江淮iEV4电动汽车的总销量约为2400辆。2015年的目标是1万辆，主要车型iEV5电动汽车预计将于2015年4月举行上市仪式。在补贴与国家一比一的城市，补贴后的价格低于10万元。
Jac iEV5电动汽车
2015年目标为10000辆汽车。
2014年，完成了2400辆江淮iEV4电动汽车。2015年，江淮汽车计划完成1万辆的销售。主要市场是北京、上海、广州、深圳、武汉、合肥和补贴力度较大的大城市。
目前，爱唯系列电动汽车的累计销量已接近8000辆。在已经实施政策且补贴不低的城市，地方保护主义仍在阻碍江淮电动汽车的销售。
除了推广政策外，充电设施的建设也阻碍了电动汽车的销售。雷兵说：“我们的立场不是卖给你一辆车，而是为你提供一套解决方案。从满足客户的角度来看，从长远来看，我们会考虑车主的便利。”
为什么它值10万元
江淮iEV5电动汽车是爱唯（iEV的中文名称）的第五代电动汽车，实际上它也是中国第一款完全为电动汽车开发的五座电动汽车。这款车在2014年北京车展上亮相后，市场对其上市充满期待。雷兵透露，iEV5的最终售价尚未确定，补贴价格在10万元左右，与同样自动挡的燃油车价格相当。“因为它本身的配置也很高。”
雷兵强调，江淮汽车的定位是国民车，因此价格也是基于公司发展和社会认可的平衡点上的产品选择。至于为什么价格定在10万元左右，他列举了六个原因。
首先，平台高，起点高。这是第一个五人平台……
eat纯电动汽车是中国研发的，从概念设计上就是按照纯电动汽车模型设计的。雷兵举例说，动力电池集成在底盘中间部分下方，车辆重心极低，前后轴载荷分布合理，这使得iEV5在操控性和高速稳定性方面都非常好。由于电池和动力系统的重新分配，客室和行李箱的空间利用率远高于同级别燃油车。此外，底盘扁平，电池包裹在两个车轮之间，降低了整车的重心，噪音和风阻会小得多。
第二，高智能化：iEV5采用了许多智能化和科学化的配置，包括语音人机交互系统、手机远程管理等。雷兵自己拥有一辆iEV5，车主正在北京测试。“我在合肥，可以使用手机APP查看我的车辆剩余里程、汽车状态，以及打开和关闭空调，非常方便。”
第三，高安全性：iEV5已达到电池ASIL的D级（汽车安全完整性等级）和车辆安全认证的C级，目前在中国尚属首次。
第四，高配：“我们现在能想到的配置基本上在我们的车上都有：导航、倒车影像、汽车蓝牙、多功能方向盘、氙气大灯、真皮座椅、智能语音交互系统、双安全气囊，这些加起来大约有15000个。”
第五，高保修期：江淮汽车为iEV5的电池、电机和电子控制等核心部件提供6年或15万公里的保修期。
第六，使用成本低：每100公里耗电仅13度；免购置税、旅行税和维修费；享受自动驾驶汽车和摩托车的日常费用。
江淮乘用车营销公司新能源营销部总监雷兵（左）接受第一电气网主编邱开军采访。
有六种充电模式可供选择。
与前几代电动汽车相比，iEV5在动力性能上有了很大的提升。根据江淮汽车此前披露的信息，由于使用了三元电池，iEV5的最高时速为120公里，巡航里程至少为170公里。
雷兵还首次透露，iEV5将有六种充电模式可供选择。“第一种是快速充电。第二种是正常充电模式。第三种是远程模式。第四种是长寿模式。第五种是低温模式。考虑到低温环境，电池组在加热的同时充电。第六种是定期充电。
所谓长途模式，是指当车主需要长途里程时，用这种模式充电，效果相当于加2-3度电，最终巡航里程超过200公里。
“远程模式对电池寿命有一定影响，一般不建议整天使用这种模式。”长寿模式恰恰相反，旨在保护电池寿命，严格控制过充或过放电的可能性，并提醒车主及时停止充电或补充电力。
这六种充电模式表明，江淮电动汽车的需求已经加深，但其价格仍在普通消费者的承受范围内。江淮汽车集团董事长安进在全球新能源汽车大会上发表主旨演讲，称技术创新与普及之路。
IEV5显然是这条路线的旗舰产品，它也将是江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。雷兵透露，上市时间最初定在4月份。
福特汽车近日发布消息称，该公司将分别与一家德国以及一家英国研究机构合作，研究未来移动及自动驾驶技术解决方案。
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1900/1/1 0:00:00
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