中国新能源车市场发展不均 二三四线城市推广难度大

近日，科技部发布了《新能源汽车国家重点研发计划（征求意见稿）》（以下简称《计划》），计划在现有技术的基础上，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现500万辆新能源汽车提供技术支持。有业内人士指出，中国的新能源汽车市场将在最近一两年内超过美国市场，成为全球最大的新能源车市场。然而，在二三四线城市，新能源汽车的推广仍存在很大阻力。

数据显示，今年1月，中国新能源汽车产量为6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比上涨近2倍。

《建议》还指出，当前，以动力电动化、轻量化结构和智能汽车三大技术为核心的新能源汽车技术改造，将在未来5-10年迎来全球汽车产业结构调整和转型升级的重要战略机遇期。其中，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一。新能源汽车技术产业化水平居世界第二，已进入快速发展阶段，预计今年将跃居第一。

其他业内人士指出，中国和美国已成为世界上最大的新能源汽车市场。尽管2014年中国新能源汽车销量仍落后于美国4万辆，但由于新能源汽车市场本身的政策依赖性和中国独特的政策效率体系，中国新能源车市场将在最近一两年内超过美国市场，成为世界上最大的新能源车市。

调查显示，一线城市市民对新能源汽车的接受度普遍高于二三四线城市。据分析，一方面得益于一线城市对新能源汽车的高额补贴和电动汽车上牌条件的宽松；

另一方面，一线城市的充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。

从北京、深圳和上海消费者的反馈来看，政府的巨额补贴和电动汽车的低能耗成本已成为选择电动汽车的首要因素。然而，像济南、包头这样的一些二三四线城市的购车补贴并没有一线城市那么高，甚至没有任何补贴。电动汽车的高昂价格让消费者望而却步。

在这些二三四线城市的消费者中，大多数人认为目前当地的空气状况仍然良好，没有一线城市那么严重。同时，同样配置的电动汽车的价格是燃油车的两倍多。如果没有高补贴，就不会有利于消费者自身的消费支出，而电动汽车本身的充电桩问题和电池寿命问题带来了更多的不便，这也成为阻碍电动汽车在这些领域推广的主要因素。近日，科技部发布了《新能源汽车国家重点研发计划（征求意见稿）》（以下简称《计划》），计划在现有技术的基础上，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现500万辆新能源汽车提供技术支持。有业内人士指出，中国的新能源汽车市场将在最近一两年内超过美国市场，成为全球最大的新能源车市场。然而，在二三四线城市，新能源汽车的推广仍存在很大阻力。

数据显示，今年1月，中国新能源汽车产量为6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比上涨近2倍。

《建议》还指出，当前，以动力电动化、轻量化结构和智能汽车三大技术为核心的新能源汽车技术改造，将在未来5-10年迎来全球汽车产业结构调整和转型升级的重要战略机遇期。其中，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一。新能源汽车技术产业化水平居世界第二，已进入快速发展阶段，预计今年将跃居第一。

其他业内人士指出，中国和美国已成为世界上最大的新能源汽车市场。尽管2014年中国新能源汽车销量仍落后于美国4万辆，但由于新能源汽车市场本身的政策依赖性和中国独特的政策效率体系，中国新能源车市场将在最近一两年内超过美国市场，成为世界上最大的新能源车市。

调查显示，一线城市市民对新能源汽车的接受度普遍高于二三四线城市。据分析，一方面得益于一线城市对新能源汽车的高额补贴和电动汽车上牌条件的宽松；

另一方面，一线城市的充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。

从北京、深圳和上海消费者的反馈来看，政府的巨额补贴和电动汽车的低能耗成本已成为选择电动汽车的首要因素。然而，像济南、包头这样的一些二三四线城市的购车补贴并没有一线城市那么高，甚至没有任何补贴。电动汽车的高昂价格让消费者望而却步。

在这些二三四线城市的消费者中，大多数人认为目前当地的空气状况仍然良好，没有一线城市那么严重。同时，同样配置的电动汽车的价格是燃油车的两倍多。如果没有高补贴，就不会有利于消费者自身的消费支出，而电动汽车本身的充电桩问题和电池寿命问题带来了更多的不便，这也成为阻碍电动汽车在这些领域推广的主要因素。

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