牵引级超级电容能：新能源汽车电池回收难题“终结者”

“尽管电动汽车零排放，但废电池对环境的污染是致命的。我希望汽车制造商以环保的方式处理这些废电池。”北京理工学院教授吴峰说，告诉相关媒体：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下，如果一辆重达几吨的电动汽车的动力电池被遗弃在自然环境中？大量重金属和化学物质进入自然会对环境造成更大的污染。”环境。"

中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如果没有一个标准化的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成巨大危害。

恢复系统需要改进。

目前，电动汽车正处于市场推广阶段，尚未得到广泛应用。电动汽车动力电池尚未大规模报废，因此中国尚未建立完整的汽车动力电池回收体系。

“从目前来看，北京和浙江的公司，包括国家电网旗下的公司，都致力于研究动力电池的剩余能源，并投资了梯级利用的研究项目，但进展相对缓慢。”ofweek产业研究中心新能源分析师孙冬冬说。

在技术层面之外，推动阶梯式回收显然在产业链上还有待解决的问题。在孙冬冬看来，由于我国新能源汽车产业链的碎片化现状，仅靠车企、电池公司或电池租赁运营商很难主动从事动力电池梯级利用的研究。

有一种方法可以解决动力电池的回收问题。

中商汽车董事长谢荣安表示，除了电池，新能源汽车还有一种牵引级超级电容器，可以用作汽车动力。超级电容器采用活性炭作为原材料，比动力电池更环保。首先，它不含任何重金属，即使被废弃，也不会污染环境；

其次，它的使用寿命长，而且易于回收。在连续使用100万公里后，容量仍在90%左右，该车已报废。只要超级电容器被回收并激活，它就可以达到100%。中商汽车自主研发的牵引级超级电容器单体容量达到了惊人的15万法拉，居世界第一，是世界第二东芝的三倍，也是世界第三maxwell的十倍。它已经通过了符合欧盟指令的环保十环认证。这种牵引级超级电容器已成功应用于新能源公交车，中间带有超级电容器的纯电动公交车在长沙稳定运行了一年多，在烟台运行了8年。

谢荣安表示，如果这种牵引级超级电容器新能源公交车能够得到广泛推广，可以从另一个侧面缓解新能源汽车的电池回收问题，从而缓解新能源车大规模推广带来的电池回收压力。“尽管电动汽车零排放，但废电池对环境的污染是致命的。我希望汽车制造商以环保的方式处理这些废电池。”北京理工学院教授吴峰说，告诉相关媒体：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下，如果一辆重达几吨的电动汽车的动力电池被遗弃在自然环境中？大量重金属和化学物质进入自然会对环境造成更大的污染。”环境。"

中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如果没有一个标准化的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成巨大危害。

恢复系统需要改进。

目前，电动汽车正处于市场推广阶段，尚未得到广泛应用。电动汽车动力电池尚未大规模报废，因此中国尚未建立完整的汽车动力电池回收体系。

“从目前来看，北京和浙江的公司，包括国家电网旗下的公司，都致力于研究动力电池的剩余能源，并投资了梯级利用的研究项目，但进展相对缓慢。”ofweek产业研究中心新能源分析师孙冬冬说。

在技术层面之外，推动阶梯式回收显然在产业链上还有待解决的问题。在孙冬冬看来，由于我国新能源汽车产业链的碎片化现状，仅靠车企、电池公司或电池租赁运营商很难主动从事动力电池梯级利用的研究。

有一种方法可以解决动力电池的回收问题。

中商汽车董事长谢荣安表示，除了电池，新能源汽车还有一种牵引级超级电容器，可以用作汽车动力。超级电容器采用活性炭作为原材料，比动力电池更环保。首先，它不含任何重金属，即使被废弃，也不会污染环境；

其次，它的使用寿命长，而且易于回收。在连续使用100万公里后，容量仍在90%左右，该车已报废。只要超级电容器被回收并激活，它就可以达到100%。中商汽车自主研发的牵引级超级电容器单体容量达到了惊人的15万法拉，居世界第一，是世界第二东芝的三倍，也是世界第三maxwell的十倍。它已经通过了符合欧盟指令的环保十环认证。这种牵引级超级电容器已成功应用于新能源公交车，中间带有超级电容器的纯电动公交车在长沙稳定运行了一年多，在烟台运行了8年。

谢荣安表示，如果这种牵引级超级电容器新能源公交车能够得到广泛推广，可以从另一个侧面缓解新能源汽车的电池回收问题，从而缓解新能源车大规模推广带来的电池回收压力。

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