根据汤森路透的分析，苹果在一年半前刚刚申请了八项与汽车电池相关的专利。该公司最近还大规模招聘了工程师，其中一人此前已申请了17项相关专利。
路透社对苹果最近的招聘活动和专利申请的评估显示，该公司正在快速建设其工业级锂电池开发能力，这进一步证明了该公司可能正在开发汽车。
在硅谷和许多地方，安静、清洁的电动汽车被视为一项很有前途的技术，但高昂的成本和“里程焦虑”（即担心电池电量耗尽，无法快速充电）仍然是此类产品普及的主要障碍。然而，这些挑战也被许多企业视为机遇，通过找到实用的解决方案，可以将这项技术推向主流。
根据汤森路透对知识产权文件的分析，从2011年到2014年，苹果、谷歌、三星、特斯拉和优步申请的汽车相关专利数量增加了两倍。
苹果在这一领域申请的专利远远少于竞争对手，这也可能促使该公司最近进一步增加招聘，以期在电池和汽车开发方面迎头赶上。
截至18个月前，苹果公司已经提交了290项类似的专利。相比之下，三星多年来一直在为电动汽车供应电池，因此仅与汽车电池技术相关的专利就多达900项。
由于美国政府在收到专利申请文件后18个月才会公布，因此这一数字不包括2014年提交的专利。
本月早些时候，电池制造商A123 Systems起诉苹果挖走了五名顶级工程师。对领英数据的搜索显示，自2012年以来，苹果从A123招聘了至少7名员工，从特斯拉招聘了至少18名员工。
通过对领英数据和专利申请文件的分析可以看出，这些A123员工的主要专长在于电池设计、材料开发和制造工程领域。
A123于2012年申请破产保护，但此后进行了重组，曾为菲斯克汽车公司停产的混合动力汽车提供电池。
电池技术专家、电动汽车充电桩制造商EV Grid的首席执行官汤姆·盖奇表示：“看看苹果从A123雇佣的员工及其背景，不难认为苹果正在开发电动汽车。”。
根据A123的起诉书，苹果正在建立自己的电池部门。但苹果公司尚未对此发表评论。
这起诉讼表明，随着谷歌和特斯拉等许多硅谷公司挖掘底特律巨头，汽车制造商争相开发能够集成最新应用程序和互联网服务的联网汽车，汽车行业和科技行业之间的界限正在逐渐模糊。
到目前为止，纯电动汽车在美国和世界的市场份额仍然很小，内燃机汽车仍然占据主导地位。然而，苹果和其他计划开发电动汽车的公司从政府的行政命令和刺激政策中看到了机会——政府希望通过增加电动汽车的销量来减少污染物排放。
Mojber Ijaz是苹果公司的工程师之一，他在A123上挖角。他曾是A123的首席技术官，在福特工作了16年。汤森路透的分析显示，伊加兹在整个职业生涯中申请了17项专利，其中许多与电池有关。
这起诉讼涉及的5名A123工程师共申请了23项专利，他们的主要专业是电池和材料设计制造工程。
A123还对Ijaz提起诉讼，指控他帮助苹果挖走A123工程师，违反了双方签署的协议。根据汤森路透的分析，苹果在一年半前刚刚申请了八项与汽车电池相关的专利。该公司最近还大规模招聘了工程师，其中一人此前已申请了17项相关专利。
路透社对苹果最近的招聘活动和专利申请的评估显示，该公司正在迅速建立其工业级锂电池开发能力……
这进一步证明了该公司可能正在开发汽车。
在硅谷和许多地方，安静、清洁的电动汽车被视为一项很有前途的技术，但高昂的成本和“里程焦虑”（即担心电池电量耗尽，无法快速充电）仍然是此类产品普及的主要障碍。然而，这些挑战也被许多企业视为机遇，通过找到实用的解决方案，可以将这项技术推向主流。
根据汤森路透对知识产权文件的分析，从2011年到2014年，苹果、谷歌、三星、特斯拉和优步申请的汽车相关专利数量增加了两倍。
苹果在这一领域申请的专利远远少于竞争对手，这也可能促使该公司最近进一步增加招聘，以期在电池和汽车开发方面迎头赶上。
截至18个月前，苹果公司已经提交了290项类似的专利。相比之下，三星多年来一直在为电动汽车供应电池，因此仅与汽车电池技术相关的专利就多达900项。
由于美国政府在收到专利申请文件后18个月才会公布，因此这一数字不包括2014年提交的专利。
本月早些时候，电池制造商A123 Systems起诉苹果挖走了五名顶级工程师。对领英数据的搜索显示，自2012年以来，苹果从A123招聘了至少7名员工，从特斯拉招聘了至少18名员工。
通过对领英数据和专利申请文件的分析可以看出，这些A123员工的主要专长在于电池设计、材料开发和制造工程领域。
A123于2012年申请破产保护，但此后进行了重组，曾为菲斯克汽车公司停产的混合动力汽车提供电池。
电池技术专家、电动汽车充电桩制造商EV Grid的首席执行官汤姆·盖奇表示：“看看苹果从A123雇佣的员工及其背景，不难认为苹果正在开发电动汽车。”。
根据A123的起诉书，苹果正在建立自己的电池部门。但苹果公司尚未对此发表评论。
这起诉讼表明，随着谷歌和特斯拉等许多硅谷公司挖掘底特律巨头，汽车制造商争相开发能够集成最新应用程序和互联网服务的联网汽车，汽车行业和科技行业之间的界限正在逐渐模糊。
到目前为止，纯电动汽车在美国和世界的市场份额仍然很小，内燃机汽车仍然占据主导地位。然而，苹果和其他计划开发电动汽车的公司从政府的行政命令和刺激政策中看到了机会——政府希望通过增加电动汽车的销量来减少污染物排放。
Mojber Ijaz是苹果公司的工程师之一，他在A123上挖角。他曾是A123的首席技术官，在福特工作了16年。汤森路透的分析显示，伊加兹在整个职业生涯中申请了17项专利，其中许多与电池有关。
这起诉讼涉及的5名A123工程师共申请了23项专利，他们的主要专业是电池和材料设计制造工程。
A123还对Ijaz提起诉讼，指控他帮助苹果挖走A123工程师，违反了双方签署的协议。
“尽管电动汽车是零排放，但废电池对环境的污染是致命的，希望汽车生产厂用环保的方式处理这些废电池。
1900/1/1 0:00:00一个月前，由社会资本参与建设运营，国内最大的电动汽车公共充电桩群在北京华贸商圈开始对外营业，包含两座地面光伏充电站和两座地下充电站在内，100台充电桩做好准备，将满足电动车车主们的充电需求。
1900/1/1 0:00:00随着各大厂商抢占新能源市场，纷纷推出旗下纯电动车型，但高昂的购车费用，却是新能源汽车普及的一座难以逾越的大山。众厂商另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的电动车租赁业务。
1900/1/1 0:00:00作为新能源车进京销售、上牌、补贴等重要标准的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》以下简称《目录》，目前已“悄然”被备案制所取代。
1900/1/1 0:00:00日前，通用汽车前CEO丹尼尔艾克森对苹果的“汽车计划”发表了一些看法，“虽然电动汽车市场拥有更好的机会，但是苹果应该尽量避开这一业务。
1900/1/1 0:00:00编者：羊年伊始，万象待新。第一电动网将刊出系列展望文章，表达对新能源汽车行业政策、产业、技术等方面的期待和预测。本文为第一篇。
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