“互联汽车”的概念更多是基于前几年流行的“车联网”一词，但两者之间似乎有很大区别。车联网联盟前秘书长、高德软件副总裁周频表示：中国的车联网应该走出世界上独一无二的模式，即谷歌加亚马逊的模式。与已经在技术细节上应用的车联网技术相比，互联网汽车更像是一个概念。
客观地说，从2009年开始，“车联网”一词开始升温，有人将今年视为中国车联网元年，但狭义上，它更多指的是乘用车。事实上，在此之前，自20世纪90年代以来，商用车的联网已经得到了推动，包括道路预警和车载OBD等功能和技术的应用。
然而，当谈到互联网汽车时，目前还没有合适的定义或解释。有分析指出，从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联功能，包括在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内wifi、远程防盗或跟踪功能。
然而，按照“互联网思维”，互联网公司应该只做包括用户体验在内的产品研发，并将所有平台、公交系统甚至组装外包给供应商。“就像小米一样，不是产品，而是品牌推广和营销。”
北汽集团董事长徐和谊曾在接受中国经济网采访时表示，互联网汽车还处于概念阶段，特斯拉不能说一定是互联网汽车，但这是一个全新的造车概念。
近日，阿里联合上汽、北汽、乐视、小米成立了汽车运营公司，以及新成立的易骑汽车（易车、奇瑞汽车、博泰科技），这至少表明了互联网与汽车公司的合作态度。但仅凭这些来谈论互联网汽车似乎没有任何根源。
相比之下，上汽与阿里的合作涉及更多细节。例如，未来新机型将放弃现有的iVoka系统，整合阿里巴巴的“YUN OS”操作系统，整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。
但即便如此，已故机械工业联合会原副主席张晓宇曾说：“马云是个傻瓜。互联网公司能造汽车而不是汽车公司吗？不，他可以试试。他的钱够投资汽车吗？”
更激进的乐视不断招募汽车行业人才，并强调打造“超级汽车”；
小米也有类似的行动，并从风险投资的角度向硅谷派遣了一个技术团队来启动该项目。但他们都没有给出明确的细节，他们只能依靠想象力来制造“超级汽车”。
在移动互联网时代，互联网真的能颠覆汽车行业吗？汽车和科技互联网公司之间可能不存在颠覆和颠覆的极端关系，未来这两个行业应该是一个相互融合的过程。
从走在前列、喜欢制造理念的美国公司来看，谷歌现在正逐渐转向车联网，而亚马逊则坚持电子商务。谷歌强调将汽车与手机连接起来，使汽车成为未来的移动互联网终端，并试图实现无人驾驶。亚马逊对云服务开放，然后它也将提供手机和平板电脑等服务。但这些都不是互联网汽车，更多的仍处于概念阶段。周频曾说：中国的车联网应该走出世界上独一无二的模式，即谷歌加亚马逊的模式。与已经在技术细节上应用的车联网技术相比，互联网汽车更像是一个概念。
在去年的成都车展期间，奇瑞汽车跳了出来，发布了一个新品牌的凯翼汽车。总经理郑兆瑞一上来，就高调宣布“打造年轻人喜爱的智能网联汽车”。强调该产品将结合计算机技术、互联网技术和传统汽车技术，并将采用目前大多数手机企业实施的委托代工和租赁模式，实现轻资产运营。当时，它受到了媒体的广泛质疑：如果你谈论品牌和运营模式，并以小米等手机公司为榜样，它真的不是一辆“互联网汽车”。从这个角度来看，面对潮流概念，“站在风口上，猪可以炸开”真的不怕大事！
“互联汽车”的概念更多是基于前几年流行的“车联网”一词，但两者之间似乎有很大区别。车联网联盟前秘书长、高德软件副总裁周频表示：中国的车联网应该走出世界上独一无二的模式，即谷歌加亚马逊的模式。与已经在技术细节上应用的车联网技术相比，互联网汽车更像是一个概念。
客观地说，从2009年开始，“车联网”一词开始升温，有人将今年视为中国车联网元年，但狭义上，它更多指的是乘用车。事实上，在此之前，自20世纪90年代以来，商用车的联网已经得到了推动，包括道路预警和车载OBD等功能和技术的应用。
然而，当谈到互联网汽车时，目前还没有合适的定义或解释。有分析指出，从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联功能，包括在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内wifi、远程防盗或跟踪功能。
然而，按照“互联网思维”，互联网公司应该只做包括用户体验在内的产品研发，并将所有平台、公交系统甚至组装外包给供应商。“就像小米一样，不是产品，而是品牌推广和营销。”
北汽集团董事长徐和谊曾在接受中国经济网采访时表示，互联网汽车还处于概念阶段，特斯拉不能说一定是互联网汽车，但这是一个全新的造车概念。
近日，阿里联合上汽、北汽、乐视、小米成立了汽车运营公司，以及新成立的易骑汽车（易车、奇瑞汽车、博泰科技），这至少表明了互联网与汽车公司的合作态度。但仅凭这些来谈论互联网汽车似乎没有任何根源。
相比之下，上汽与阿里的合作涉及更多细节。例如，未来新机型将放弃现有的iVoka系统，整合阿里巴巴的“YUN OS”操作系统，整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。
但即便如此，已故机械工业联合会原副主席张晓宇曾说：“马云是个傻瓜。互联网公司能造汽车而不是汽车公司吗？不，他可以试试。他的钱够投资汽车吗？”
更激进的乐视不断招募汽车行业人才，并强调打造“超级汽车”；
小米也有类似的行动，并从风险投资的角度向硅谷派遣了一个技术团队来启动该项目。但他们都没有给出明确的细节，他们只能依靠想象力来制造“超级汽车”。
在移动互联网时代，互联网真的能颠覆汽车行业吗？汽车和科技互联网公司之间可能不存在颠覆和颠覆的极端关系，未来这两个行业应该是一个相互融合的过程。
从走在前列、喜欢制造理念的美国公司来看，谷歌现在正逐渐转向车联网，而亚马逊则坚持电子商务。谷歌强调将汽车与手机连接起来，使汽车成为未来的移动互联网终端，并试图实现无人驾驶。亚马逊对云服务开放，然后它也将提供手机和平板电脑等服务。但这些都不是互联网汽车，更多的仍处于概念阶段。周频曾说：中国的车联网应该走出世界上独一无二的模式，即谷歌加亚马逊的模式。与已经在技术细节上应用的车联网技术相比，互联网汽车更像是一个概念。
在去年的成都车展期间，奇瑞汽车跳了出来，发布了一个新品牌的凯翼汽车。总经理郑兆瑞一上来，就高调宣布“打造年轻人喜爱的智能网联汽车”。强调该产品将结合计算机技术、互联网技术和传统汽车技术，并将采用目前大多数手机企业实施的委托代工和租赁模式，实现轻资产运营。当时，它受到了媒体的广泛质疑：如果你谈论品牌和运营模式，并以小米等手机公司为榜样，它真的不是一辆“互联网汽车”。从这个角度来看，面对潮流概念，“站在风口上，猪可以炸开”真的不怕大事！
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