北京取消新能源汽车目录 公共充电桩将获补贴

北京备受争议的新能源汽车目录已被取消。1月24日，北京市科委新能源新材料处处长徐新潮在“2014全球新能源汽车大会”上透露，“根据中央要求，北京的准入模式也在改变，目前主要采用备案制”。这意味着，新能源汽车只要备案就可以进入北京市场，进入周期大大缩短。

实施车辆登记是新能源汽车进入市场的最基本要求。目前，工信部已经公布并准备正式上市销售的新能源汽车基本可以成功注册。“未来，北京市政府将加强事中事后监管。除了企业自身的销售外，我们还将采取更多的宣传方式，让消费者知道在哪里购车，以及他们的性能如何。”徐新潮说，包括奇瑞、江淮和东风日产在内的新能源汽车现在可以在北京销售。

但这并不意味着北京已经向插电式混合动力汽车伸出了欢迎之手。据笔者了解，虽然目录已经取消，但插电式混合动力车在北京仍然无法享受补贴，也无法参与新能源汽车的摇号购买。因此，北京准入政策的改变可能不会让外国新能源汽车公司感到兴奋。

插电式混合动力仍被拒绝

撤销目录对北京来说是一个痛苦的选择。“因为担心插电式混合动力车在技术上很容易造假，北京故意设立了一个目录，并拒绝将其包括在内。”中国汽车工程学会电动汽车分会会长、北京市政府顾问陈全石说，曾告诉笔者，这种做法让北京市新能源汽车推广办公室一直处于舆论压力之下。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬第一个站出来批评北京的目录做法不符合国务院的要求。随后，工信部相关领导多次表示，要清理地方保护政策，特别是要取消地方新能源汽车目录。这使得北京的新能源汽车目录在第二批公布后将不再有。

对比过去一年的新能源汽车销量，可能是北京放弃坚持的最后一个沉重压力。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明介绍，2014年，北京市共推广新能源汽车8050辆，累计推广汽车1.3万辆。尽管这一数字超过了2008年至2013年的总和，但距离完成目标仍有很大差距。去年，北京的新能源汽车销售目标是2万辆。

相比之下，对新能源汽车采取更宽松政策的上海去年取得了显著的成就。公开资料显示，2014年，上海实现了1.1万辆新能源汽车的销量，其中70%以上为私人购买，位居各省区市新能源汽车销量第一，一举成为全国新能源汽车市场规模最大的地区。

与北京相比，上海政策最大的不同在于，只要新能源汽车进入工信部的名单，进入上海市场就可以获得“免费上海品牌”，插电式混合动力汽车也不例外。这种做法使得比亚迪的插电式混合动力车型秦如今在上海仍然供不应求，以宝马为代表的跨国车企于今年1月在上海推出了国产插电式混动汽车宝马530LE。

然而，在放弃目录后，北京仍然选择拒绝插电式混合动力车型。据笔者了解，目前，插电式混合动力汽车除地方补贴外，不允许参与北京新能源汽车摇号购买，这意味着插电式混动汽车的困境在北京并没有因为目录的取消而改变。

广建充电桩增加销量

事实上，北京似乎确实……

我不想通过插电式混合动力汽车来打开新能源汽车的销售。他们的解决方案是通过普及充电桩来提高纯电动汽车的卖点。

据了解，北京去年推出的6项新能源汽车摇号指标中，有5项尚未用完，特别是第六期无人认领的指标达到2129项，超过了当期批准的申请数量，出卡数量甚至不到摇号人数的十分之一。

北京认为，纯电动汽车占比低的最重要原因是消费者对纯电动汽车的“里程焦虑”。许多中标者担心电动汽车的续航能力，担心充电桩不够用，汽车跑不远。困扰已久的充电桩问题到目前为止还没有任何缓解的迹象。

“当超过50%的人买车时，他们无法解决充电桩的安装位置。在这种情况下，许多人可能不可能要求人们解决安装充电桩后再买车的问题。这个时候，你能不能建造一个公共充电桩，让消费者解决他周围的充电问题？”牛先生提出的这个想法金铭将是今年北京推广纯电动汽车的重点工作。

新年伊始，北京500个公共充电桩的建设已经全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环“5公里半径充电网”的目标将在春节前如期完成。这只是北京大规模扩建公共充电桩的前奏。

据了解，今年北京将在京哈、京开等7条高速公路上建设公共充电桩。新建充电桩位于北京市高速公路服务区，共14处，以快充为主。牛金明透露，除了公共充电桩，北京也在研究推广无线充电技术，让纯电动汽车不需要插电，只要把车停在指定方向就可以轻松充电。现在这种型号正在考虑在公共汽车上试用。

然而，公共充电桩的建设也存在许多问题，比如如何使布局合理，如何补贴政府调动社会资本的积极性等等。“如果没有补贴，所有的充电费都变成了电费，就不会产生运营商的积极性。”牛金明透露，为了快速推进公共充电桩建设，北京市发改委将给予30%的建设费用补贴。

此外，根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，北京也在尝试通过收取服务费的方式吸引社会资本加入充电桩运营。1月19日，由社会资本建设运营的中国最大的电动汽车公共充电桩集团在北京华茂商圈正式开业。这是北京市第一个通过收取服务费来促进公共充电桩运营的项目。

北京市发展和改革委员会副主任高鹏透露，目前，北京正在研究服务费的收费标准，充电站运营商可以自行定价。然而，在运营初期，为了市场稳定，不排除政府采用市场指导价的可能性。高鹏表示，2015年将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设，这将在一定程度上为新能源车主充电提供便利。

为了消除北京居民的“里程焦虑”，北京市有关部门目前正在对所有充电桩进行地图标注。徐新潮透露，在2月2日至2月6日期间，北京市科委将两次与北京所有车企联合做实际充电体验，以分散充电桩的位置。正在印刷的新版北京地图将专门标注充电桩的位置。控制……

北京的所有新能源汽车目录都被取消了。1月24日，北京市科委新能源新材料处处长徐新潮在“2014全球新能源汽车大会”上透露，“根据中央要求，北京的准入模式也在改变，目前主要采用备案制”。这意味着，新能源汽车只要备案就可以进入北京市场，进入周期大大缩短。

实施车辆登记是新能源汽车进入市场的最基本要求。目前，工信部已经公布并准备正式上市销售的新能源汽车基本可以成功注册。“未来，北京市政府将加强事中事后监管。除了企业自身的销售外，我们还将采取更多的宣传方式，让消费者知道在哪里购车，以及他们的性能如何。”徐新潮说，包括奇瑞、江淮和东风日产在内的新能源汽车现在可以在北京销售。

但这并不意味着北京已经向插电式混合动力汽车伸出了欢迎之手。据笔者了解，虽然目录已经取消，但插电式混合动力车在北京仍然无法享受补贴，也无法参与新能源汽车的摇号购买。因此，北京准入政策的改变可能不会让外国新能源汽车公司感到兴奋。

插电式混合动力仍被拒绝

撤销目录对北京来说是一个痛苦的选择。“因为担心插电式混合动力车在技术上很容易造假，北京故意设立了一个目录，并拒绝将其包括在内。”中国汽车工程学会电动汽车分会会长、北京市政府顾问陈全石说，曾告诉笔者，这种做法让北京市新能源汽车推广办公室一直处于舆论压力之下。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬第一个站出来批评北京的目录做法不符合国务院的要求。随后，工信部相关领导多次表示，要清理地方保护政策，特别是要取消地方新能源汽车目录。这使得北京的新能源汽车目录在第二批公布后将不再有。

对比过去一年的新能源汽车销量，可能是北京放弃坚持的最后一个沉重压力。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明介绍，2014年，北京市共推广新能源汽车8050辆，累计推广汽车1.3万辆。尽管这一数字超过了2008年至2013年的总和，但距离完成目标仍有很大差距。去年，北京的新能源汽车销售目标是2万辆。

相比之下，对新能源汽车采取更宽松政策的上海去年取得了显著的成就。公开资料显示，2014年，上海实现了1.1万辆新能源汽车的销量，其中70%以上为私人购买，位居各省区市新能源汽车销量第一，一举成为全国新能源汽车市场规模最大的地区。

与北京相比，上海政策最大的不同在于，只要新能源汽车进入工信部的名单，进入上海市场就可以获得“免费上海品牌”，插电式混合动力汽车也不例外。这种做法使得比亚迪的插电式混合动力车型秦如今在上海仍然供不应求，以宝马为代表的跨国车企于今年1月在上海推出了国产插电式混动汽车宝马530LE。

然而，在放弃目录后，北京仍然选择拒绝插电式混合动力车型。据笔者了解，目前，插电式混合动力汽车除地方补贴外，不允许参与北京新能源汽车摇号购买，这意味着插电式混动汽车的困境在北京并没有因为目录的取消而改变。

广建充电桩增加销量

事实上，北京似乎不想操作……

插电式混合动力推动了新能源汽车的销量。他们的解决方案是通过普及充电桩来提高纯电动汽车的卖点。

据了解，北京去年推出的6项新能源汽车摇号指标中，有5项尚未用完，特别是第六期无人认领的指标达到2129项，超过了当期批准的申请数量，出卡数量甚至不到摇号人数的十分之一。

北京认为，纯电动汽车占比低的最重要原因是消费者对纯电动汽车的“里程焦虑”。许多中标者担心电动汽车的续航能力，担心充电桩不够用，汽车跑不远。困扰已久的充电桩问题到目前为止还没有任何缓解的迹象。

“当超过50%的人买车时，他们无法解决充电桩的安装位置。在这种情况下，许多人可能不可能要求人们解决安装充电桩后再买车的问题。这个时候，你能不能建造一个公共充电桩，让消费者解决他周围的充电问题？”牛先生提出的这个想法金铭将是今年北京推广纯电动汽车的重点工作。

新年伊始，北京500个公共充电桩的建设已经全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环“5公里半径充电网”的目标将在春节前如期完成。这只是北京大规模扩建公共充电桩的前奏。

据了解，今年北京将在京哈、京开等7条高速公路上建设公共充电桩。新建充电桩位于北京市高速公路服务区，共14处，以快充为主。牛金明透露，除了公共充电桩，北京也在研究推广无线充电技术，让纯电动汽车不需要插电，只要把车停在指定方向就可以轻松充电。现在这种型号正在考虑在公共汽车上试用。

然而，公共充电桩的建设也存在许多问题，比如如何使布局合理，如何补贴政府调动社会资本的积极性等等。“如果没有补贴，所有的充电费都变成了电费，就不会产生运营商的积极性。”牛金明透露，为了快速推进公共充电桩建设，北京市发改委将给予30%的建设费用补贴。

此外，根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，北京也在尝试通过收取服务费的方式吸引社会资本加入充电桩运营。1月19日，由社会资本建设运营的中国最大的电动汽车公共充电桩集团在北京华茂商圈正式开业。这是北京市第一个通过收取服务费来促进公共充电桩运营的项目。

北京市发展和改革委员会副主任高鹏透露，目前，北京正在研究服务费的收费标准，充电站运营商可以自行定价。然而，在运营初期，为了市场稳定，不排除政府采用市场指导价的可能性。高鹏表示，2015年将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设，这将在一定程度上为新能源车主充电提供便利。

为了消除北京居民的“里程焦虑”，北京市有关部门目前正在对所有充电桩进行地图标注。徐新潮透露，在2月2日至2月6日期间，北京市科委将两次与北京所有车企联合做实际充电体验，以分散充电桩的位置。正在印刷的新版北京地图将专门标注充电桩的位置。

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