比亚迪和特斯拉的差距到底在哪里？

文本/肖寒松

无论是在中国还是在世界各地，人们都喜欢将比亚迪和特斯拉进行比较，这是一种高科技光环，曾立志成为中国乃至世界上最大的汽车公司；一个是全球电动汽车中最耀眼的明星，自称是普通汽车的终结者。然而，在过去的几年里，特斯拉和比亚迪的发展有着很大的不同。一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被称为硅谷的英雄。另一方面，比亚迪正在残酷的市场中挣扎。不仅高科技的光环暗淡，其产品甚至成为劣质产品的代名词。

马斯克和王传福

那么，是什么导致了冉冉升起的两颗新星同时出现巨大反差呢？比亚迪和特斯拉之间的巨大差距是什么？我们不妨做一个简单的分析。

比亚迪与特斯拉最大的差距在于战略方面。在特斯拉创业之初，掌舵人马斯克毫不犹豫地将特斯拉定位在高端。2008年，特斯拉交付了第一批汽车——特斯拉跑车，并创下了11万美元的高价，不仅远远超过了福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等2万至3万美元的主流价格，甚至与宝马、奔驰和奥迪的豪华车相比。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低价奥迪A6或高价奥迪A6/宝马5系的价格，这也是一个绝对的高端定位。

特斯拉位于高端市场的高端。

马斯克的定位背后有着深刻的原因。首先，电动汽车的生产成本远高于普通汽车，因此很难与普通汽车竞争价格，因此我们只能向上走。其次，与普通汽车相比，电动汽车具有优异的加速性能，可以带来更好的操控性能，有成为高性能汽车的基础；

最重要的是，电动汽车最大的优势是节能环保，而且对空气没有污染，这完全可以满足大多数炫耀道德优越感的富商的虚荣心。特斯拉的初步成功也充分证明了马斯克对特斯拉高端定位的准确性。

与特斯拉相比，比亚迪正朝着相反的方向发展。2003年，当比亚迪以世界上最先进的新能源光环进入汽车行业时，人们认为它将成为另一个华为。但几年后，比亚迪的重磅产品是F3，价格仅为5万元。2008年，当特斯拉的第一辆汽车以11万美元的价格交付给谷歌首席执行官时，比亚迪的F3销量在一个月内达到了4万多辆。这款价格低廉的紧凑型轿车创下了当时中国轿车的月销量纪录。

价格较低的F3多年来一直卖得很好。

然而，低端产品的热销是一把双刃剑。一方面，比亚迪在最短的时间内快速成长，生产和销售都进入了全国前列。另一方面，太多的低端产品极大地侵蚀了比亚迪的品牌形象和高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象是低端形象胜过高科技光环。

在战术上，比亚迪和特斯拉之间的差距更大。特斯拉的老板马斯克本人就是一位超级销售天才。特斯拉的首批产品几乎都卖给了硅谷的技术精英和电影明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，只需要花费一点营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉，有一天推出低端产品，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。

比亚迪在这方面有着巨大的差距。早期，比亚迪利用高科技光环形成的高人气，成为打开低端市场的利器。然而，在形成低端图像之后要上去是极其困难的。一个明显的例子是，比亚迪的汽车价格定位不仅远低于合资企业，甚至与自主品牌相比也处于垫底地位。作为其SUV的主力军，S6比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜2万元，但销量不到H6的三分之一。

然而，比亚迪和特斯拉之间差距的最大原因是质量上的差异，也就是执行力上的差异。特斯拉致力于成为高端汽车中的高端汽车，因此它对产品质量有着严格的要求，在材料、技术和安全方面都是完美的。它与世界领先的零部件制造商进行了广泛的合作，使产品质量在一开始就达到了相对较高的水平。即使发生了不幸的火灾事件，也没有造成人员伤亡，特斯拉也迅速改善了问题，这增加了消费者对特斯拉产品的信心。

另一方面，比亚迪在创业之初就提出要为中国人制造“低价、优质”的汽车。“低价”比亚迪确实做到了，但离高质量还差得很远。为了尽快降低成本，比亚迪在系统中充分利用了自制零件。然而，这些仓促推出的工厂在质量控制上与全球水平的专业制造商之间存在明显差距，这直接导致比亚迪产品在性能和技术上完全可以与合资品牌相媲美，但在质量上甚至不如自主品牌的平均水平。所以有这样一个笑话。当一群群迪粉在论坛上宣传唐的百公里加速时间仅需4.5秒时，背后最多的回复并不是对这一速度的惊叹，而是担心“开得这么快就不会有零部件脱落”，而市场上的这种担忧显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和高端发展。因为在某种程度上，比亚迪甚至有形成恶性循环的倾向：因为价格很低，不愿意使用更好的零部件，导致质量差；

由于质量差，消费者不愿支付，比亚迪不得不继续降价。

在未来更长的一段时间内，我们无法预测，但至少从现在开始，特斯拉和比亚迪已经逐渐扩大了差距。当王传福自信地表示特斯拉可以在几分钟内建成时，马斯克轻松回应“从未把比亚迪放在心上”。现在看来，这可能是真的。肩负着民族工业的未来，我们都希望比亚迪能谨慎行事。文本/肖寒松

无论是在中国还是在世界各地，人们都喜欢将比亚迪和特斯拉进行比较，这是一种高科技光环，曾立志成为中国乃至世界上最大的汽车公司；一个是全球电动汽车中最耀眼的明星，自称是普通汽车的终结者。然而，在过去的几年里，特斯拉和比亚迪的发展有着很大的不同。一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被称为硅谷的英雄。另一方面，比亚迪正在残酷的市场中挣扎。不仅高科技的光环暗淡，其产品甚至成为劣质产品的代名词。

马斯克和王传福

那么，是什么导致了冉冉升起的两颗新星同时出现巨大反差呢？比亚迪和特斯拉之间的巨大差距是什么？我们不妨做一个简单的分析。

比亚迪与特斯拉最大的差距在于战略方面。在特斯拉创业之初，掌舵人马斯克毫不犹豫地将特斯拉定位在高端。2008年，特斯拉交付了第一批汽车——特斯拉跑车，并创下了11万美元的高价，不仅远远超过了福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等2万至3万美元的主流价格，甚至与宝马、奔驰和奥迪的豪华车相比。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低价奥迪A6或高价奥迪A6/宝马5系的价格，这也是一个绝对的高端定位。

特斯拉位于高端市场的高端。

马斯克的定位背后有着深刻的原因。首先，电动汽车的生产成本远高于普通汽车，因此很难与普通汽车竞争价格，因此我们只能向上走。其次，与普通汽车相比，电动汽车具有优异的加速性能，可以带来更好的操控性能，有成为高性能汽车的基础；

最重要的是，电动汽车最大的优势是节能环保，而且对空气没有污染，这完全可以满足大多数炫耀道德优越感的富商的虚荣心。特斯拉的初步成功也充分证明了马斯克对特斯拉高端定位的准确性。

与特斯拉相比，比亚迪正朝着相反的方向发展。2003年，当比亚迪以世界上最先进的新能源光环进入汽车行业时，人们认为它将成为另一个华为。但几年后，比亚迪的重磅产品是F3，价格仅为5万元。2008年，当特斯拉的第一辆汽车以11万美元的价格交付给谷歌首席执行官时，比亚迪的F3销量在一个月内达到了4万多辆。这款价格低廉的紧凑型轿车创下了当时中国轿车的月销量纪录。

价格较低的F3多年来一直卖得很好。

然而，低端产品的热销是一把双刃剑。一方面，比亚迪在最短的时间内快速成长，生产和销售都进入了全国前列。另一方面，太多的低端产品极大地侵蚀了比亚迪的品牌形象和高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象是低端形象胜过高科技光环。

在战术上，比亚迪和特斯拉之间的差距更大。特斯拉的老板马斯克本人就是一位超级销售天才。特斯拉的首批产品几乎都卖给了硅谷的技术精英和电影明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，只需要花费一点营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉，有一天推出低端产品，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。

比亚迪在这方面有着巨大的差距。早期，比亚迪利用高科技光环形成的高人气，成为打开低端市场的利器。然而，在形成低端图像之后要上去是极其困难的。一个明显的例子是，比亚迪的汽车价格定位不仅远低于合资企业，甚至与自主品牌相比也处于垫底地位。作为其SUV的主力军，S6比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜2万元，但销量不到H6的三分之一。

然而，比亚迪和特斯拉之间差距的最大原因是质量上的差异，也就是执行力上的差异。特斯拉致力于成为高端汽车中的高端汽车，因此它对产品质量有着严格的要求，在材料、技术和安全方面都是完美的。它与世界领先的零部件制造商进行了广泛的合作，使产品质量在一开始就达到了相对较高的水平。即使发生了不幸的火灾事件，也没有造成人员伤亡，特斯拉也迅速改善了问题，这增加了消费者对特斯拉产品的信心。

另一方面，比亚迪在创业之初就提出要为中国人制造“低价、优质”的汽车。“低价”比亚迪确实做到了，但离高质量还差得很远。为了尽快降低成本，比亚迪在系统中充分利用了自制零件。然而，这些仓促推出的工厂在质量控制上与全球水平的专业制造商之间存在明显差距，这直接导致比亚迪产品在性能和技术上完全可以与合资品牌相媲美，但在质量上甚至不如自主品牌的平均水平。所以有这样一个笑话。当一群群迪粉在论坛上宣传唐的百公里加速时间仅需4.5秒时，背后最多的回复并不是对这一速度的惊叹，而是担心“开得这么快就不会有零部件脱落”，而市场上的这种担忧显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和高端发展。因为在某种程度上，比亚迪甚至有形成恶性循环的倾向：因为价格很低，不愿意使用更好的零部件，导致质量差；

由于质量差，消费者不愿支付，比亚迪不得不继续降价。

在未来更长的一段时间内，我们无法预测，但至少从现在开始，特斯拉和比亚迪已经逐渐扩大了差距。当王传福自信地表示特斯拉可以在几分钟内建成时，马斯克轻松回应“从未把比亚迪放在心上”。现在看来，这可能是真的。肩负着民族工业的未来，我们都希望比亚迪能谨慎行事。

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