2014年山东低速电动车产量已达18.74万辆

根据山东省汽车工业协会的数据，去年山东低速电动车产量达到18.74万辆，同比仍增长50.46%。地方政府也对低速电动汽车行业的前景充满信心。例如，聊城市委书记林凤海直言，政府要为产业发展“松土”“放水”。中通汽车工业集团股份有限公司（以下简称“中通集团”）董事长李树鹏没有回避低速电动汽车行业的高增长和高利润，他表示，参与市场是由于理性判断。

为行业“松土”和“浇水”。

省人大代表、聊城市委书记林瑞泰成为两会上最受欢迎的代表之一。在谈到低速电动车产业发展时，他也一如既往地开口，直言不讳地看好产品市场前景，政府要为产业发展“松土”“浇水”。

“跑一公里只需几毛钱，不仅为普通人节省了出行费用，而且不烧油、不排放尾气，既节能环保。这么好的产品为什么就撑不起来？”1月30日，在济南舜耕山庄的走廊里，刚吃完自助餐的林凤海，听说作者要采访低速电动车的话题，立刻产生了兴趣。

聊城在山东汽车工业中有着特殊的地位。中通集团和山东世峰集团有限公司（“世峰集团”）分别是该省最大的新能源客车和低速电动汽车制造商。此外，聊城是山东首批低速电动汽车试点城市，也是中国第二批新能源汽车示范推广试点城市。

林凤海自2002年底起调任聊城从政，对当地汽车产业的发展有着清醒的认识。他告诉笔者，聊城未来将建设全国重要的新能源汽车研发生产基地。目前，中通新能源客车已经在国内外树立了声誉，成为当地的产业名片。尽管低速电动汽车行业的政策尚不明确，但市场繁荣是有目共睹的。

“我们看到，it（低速电动汽车行业）的发展取决于10年或20年后产品是否好。现在它就像一棵小树。政府能做的就是为它的生长松土，给它浇水，并在有病虫害的时候涂一些药。”尽管林凤海的比喻很简单，他的话透露出当地政府对低速电动车产业的坚定支持态度。

利润率相当于新能源公交车的利润率。

省人大代表、中通集团董事长李树鹏在聊城代表团会议上告诉笔者，两会分组讨论。最新的市场调查显示，2014年，中通新能源客车的市场份额与国内领先的客车制造商郑州宇通集团有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，这得益于去年一二线城市新能源客车采购量的增加。“如果我们想生产新能源乘用车，只需要对生产线进行适当的改造，投入成本不会很高。然而，工业和信息化部的新能源乘客车目录只对具有乘用车生产资质的企业开放，很难获得这一资质鉴于国内乘用车产能过剩，企业不会贸然进入。“在谈到为什么没有进入新能源乘用车市场时，李树鹏这样说道。

值得注意的是，2013年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资7600万元成立聊城聚龙新能源汽车有限公司，并开始生产低速电动汽车，其中中通集团作为第二大股东持有34.21%的股份。对此，李书鹏回答称，选择参与低速电动车市场是……

中通集团综合考虑其市场地位和政策前景的结果，并表示低速电动汽车的利润率与新能源公交车相当。“不实用的产品，即使政府再次补贴，也不会有市场。我们应该将审批制改为备案制，并决定是否投票以及如何投票。”李树鹏认为，无论是新能源乘用车还是低速电动车，政府都应该将最终决定权交给市场，应承担更多的事后监督和服务职能。

山东的低速电动车产量在五年内增长了十倍。

去年3月，山东低速电动车行业乱象被中央电视台“3·15晚会”曝光。当年5月，山东省宣布集中整治，省汽车行业协会牵头制定低速电动车行业标准，并发布了《山东省小型电动车准入企业名单（第一批）》。低速电动车行业进入调整期。

然而，调整并没有降低工业增量。在日前于北京举行的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，2014年，山东低速电动汽车联盟22家企业的产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆的10倍。

与低速电动车的蓬勃发展形成鲜明对比的是新能源汽车的缓慢推广。

根据工信部去年11月的数据，作为全国第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省的青岛、淄博、潍坊、临沂和聊城距离计划的推广目标还有很大差距。其中，推广进度最高的青岛在去年10月之前仅推广了510辆，而2016年之前的推广目标是5000辆。

魏学勤表示，低速电动车是适合国情和人民感情的新兴产业。政府应从实际出发，以创新的社会管理思维合理引导和管理行业，将低速电动汽车纳入中国法定交通工具，明确道路权利，并率先在有条件的省市开展试点工作。根据山东省汽车工业协会的数据，去年山东低速电动车产量达到18.74万辆，同比仍增长50.46%。地方政府也对低速电动汽车行业的前景充满信心。例如，聊城市委书记林凤海直言，政府要为产业发展“松土”“放水”。中通汽车工业集团股份有限公司（以下简称“中通集团”）董事长李树鹏没有回避低速电动汽车行业的高增长和高利润，他表示，参与市场是由于理性判断。

为行业“松土”和“浇水”。

省人大代表、聊城市委书记林瑞泰成为两会上最受欢迎的代表之一。在谈到低速电动车产业发展时，他也一如既往地开口，直言不讳地看好产品市场前景，政府要为产业发展“松土”“浇水”。

“跑一公里只需几毛钱，不仅为普通人节省了出行费用，而且不烧油、不排放尾气，既节能环保。这么好的产品为什么就撑不起来？”1月30日，在济南舜耕山庄的走廊里，刚吃完自助餐的林凤海，听说作者要采访低速电动车的话题，立刻产生了兴趣。

聊城在山东汽车工业中有着特殊的地位。中通集团和山东世峰集团有限公司（“世峰集团”）分别是该省最大的新能源客车和低速电动汽车制造商。此外……

聊城是山东首批低速电动汽车试点城市，也是中国第二批新能源汽车示范推广试点城市。

林凤海自2002年底起调任聊城从政，对当地汽车产业的发展有着清醒的认识。他告诉笔者，聊城未来将建设全国重要的新能源汽车研发生产基地。目前，中通新能源客车已经在国内外树立了声誉，成为当地的产业名片。尽管低速电动汽车行业的政策尚不明确，但市场繁荣是有目共睹的。

“我们看到，it（低速电动汽车行业）的发展取决于10年或20年后产品是否好。现在它就像一棵小树。政府能做的就是为它的生长松土，给它浇水，并在有病虫害的时候涂一些药。”尽管林凤海的比喻很简单，他的话透露出当地政府对低速电动车产业的坚定支持态度。

利润率相当于新能源公交车的利润率。

省人大代表、中通集团董事长李树鹏在聊城代表团会议上告诉笔者，两会分组讨论。最新的市场调查显示，2014年，中通新能源客车的市场份额与国内领先的客车制造商郑州宇通集团有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，这得益于去年一二线城市新能源客车采购量的增加。“如果我们想生产新能源乘用车，只需要对生产线进行适当的改造，投入成本不会很高。然而，工业和信息化部的新能源乘客车目录只对具有乘用车生产资质的企业开放，很难获得这一资质鉴于国内乘用车产能过剩，企业不会贸然进入。“在谈到为什么没有进入新能源乘用车市场时，李树鹏这样说道。

值得注意的是，2013年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资7600万元成立聊城聚龙新能源汽车有限公司，并开始生产低速电动汽车，其中中通集团作为第二大股东持有34.21%的股份。对此，李书鹏回答称，选择参与低速电动车市场是中通集团综合考虑其市场地位和政策前景的结果，并表示低速电动车的利润率与新能源公交车相当。“不实用的产品，即使政府再次补贴，也不会有市场。我们应该将审批制改为备案制，并决定是否投票以及如何投票。”李树鹏认为，无论是新能源乘用车还是低速电动车，政府都应该将最终决定权交给市场，应承担更多的事后监督和服务职能。

山东的低速电动车产量在五年内增长了十倍。

去年3月，山东低速电动车行业乱象被中央电视台“3·15晚会”曝光。当年5月，山东省宣布集中整治，省汽车行业协会牵头制定低速电动车行业标准，并发布了《山东省小型电动车准入企业名单（第一批）》。低速电动车行业进入调整期。

然而，调整并没有降低工业增量。在日前于北京举行的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，2014年，山东低速电动汽车联盟22家企业的产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆的10倍。

与低速电动车的蓬勃发展形成鲜明对比的是新能源汽车的缓慢推广。

根据工信部去年11月的数据，作为中国第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省青岛、淄博、潍坊、临沂、聊城……

恩东省距离计划的晋升目标还有很长的路要走。其中，推广进度最高的青岛在去年10月之前仅推广了510辆，而2016年之前的推广目标是5000辆。

魏学勤表示，低速电动车是适合国情和人民感情的新兴产业。政府应从实际出发，以创新的社会管理思维合理引导和管理行业，将低速电动汽车纳入中国法定交通工具，明确道路权利，并率先在有条件的省市开展试点工作。

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