几天前，美国国家公路交通安全管理局宣布将推迟发布电动汽车声音警告系统的规格。
由于电动汽车和混合动力汽车在行驶过程中都不会产生传统内燃机汽车的发动机声音，这意味着人们将无法根据声音判断是否有车辆靠近，这对盲人或视障人士来说将是潜在的危险。NHTSA宣布，将在今年年底前对声音发生器提案做出最终裁决，这意味着该法案最早将于2018年开始具体实施。
鉴于上述问题，NHTSA于2008年召开了一次研究会议，并进行了两次后续研究。2009年的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率是传统内燃机的两倍。美国国家公路交通安全管理局在2011年启动的一项研究中发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率比传统内燃机高35%。
然而，研究中的主要问题是两者的数据都没有完全采样。2009年，该研究报告仅包含12个州的研究数据，样本数据仅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市场上的混合动力汽车数量很少，距离第一辆电动汽车上市大约10年，这意味着研究数据根本没有考虑电动汽车。
NHTSA还表示，对于那些在行驶过程中噪音最小的内燃机汽车，也需要一些声音发生器，声音发生器的应用将不再局限于电动汽车和混合动力汽车。对此，一些汽车制造商在管理规定中对发声器产生的噪音提出了批评。此外，一些电动汽车和混合动力汽车的车主也表示反对应用声音发生器，因为他们认为安静的驾驶过程是一种驾驶享受。几天前，美国国家公路交通安全管理局宣布将推迟发布电动汽车声音警告系统的规格。
由于电动汽车和混合动力汽车在行驶过程中都不会产生传统内燃机汽车的发动机声音，这意味着人们将无法根据声音判断是否有车辆靠近，这对盲人或视障人士来说将是潜在的危险。NHTSA宣布，将在今年年底前对声音发生器提案做出最终裁决，这意味着该法案最早将于2018年开始具体实施。
鉴于上述问题，NHTSA于2008年召开了一次研究会议，并进行了两次后续研究。2009年的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率是传统内燃机的两倍。美国国家公路交通安全管理局在2011年启动的一项研究中发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率比传统内燃机高35%。
然而，研究中的主要问题是两者的数据都没有完全采样。2009年，该研究报告仅包含12个州的研究数据，样本数据仅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市场上的混合动力汽车数量很少，距离第一辆电动汽车上市大约10年，这意味着研究数据根本没有考虑电动汽车。
NHTSA还表示，对于那些在行驶过程中噪音最小的内燃机汽车，也需要一些声音发生器，声音发生器的应用将不再局限于电动汽车和混合动力汽车。对此，一些汽车制造商在管理规定中对发声器产生的噪音提出了批评。此外，一些电动汽车和混合动力汽车的车主也表示反对应用声音发生器，因为他们认为安静的驾驶过程是一种驾驶享受。
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