空中客车公司计划在地面上建立一个类似网格的系统，以各种“出口门”作为“站点”，以便提前在数据库系统中留下预订信息的乘客能够顺利享受来自天空的出租车服务。
只要你轻轻地拨一下电话，一辆看起来像豌豆荚、完全由电脑控制的磁悬浮汽车就会出现在你面前。它会带你穿越城市到达目的地。
“下一个重大创新将是自动结账功能。”空中客车公司首席技术官兼董事J ohn Cole说，“随着一些事情的自动化，僵化的运输系统将逐渐隐藏在幕后。无论我想去哪里，只要我说一句话，计算机就会自动将我送到目的地——这是一个无缝的过程。”
空中客车公司声称，新技术的使用现在只需要这些混合动力汽车能耗的三分之一，因为空中客车公司的重量只有300磅。
空中客车公司的第一个飞行员将位于特拉维夫郊区的以色列航空航天工业公司，400米的试运行系统将于2015年底完成。该公司希望在三年内，他们能够建造一条20公里长的轨道，为特拉维夫的公共交通系统服务。他们还希望将业务扩展到欧洲和亚洲。
报告称，传统城市公路和铁路的建设既昂贵又占用建设用地，这对许多城市来说是一种宝贵的资源。节约土地的一种方法是换乘地下地铁。尽管它确实方便了世界许多地方的人们旅行，但其高昂的建设成本令人头疼。
空中客车公司首席执行官Jerry Sanders表示：“我们可以在人行道、建筑物和几乎任何地方修建轨道，并设置大量站点供乘客选择。”。他计算出，整个系统的建设成本将达到每公里1000万美元。但这真的是正确的方向吗？
乔·迪格南是一位来自英国的城市专家。在他看来，空中客车公司推广的自动化和个性化运输系统将有一个光明的未来。“问题的关键是，你会用它吗？我不知道你会不会，但无论如何，我肯定会为我用它。”
“我可以预见这对新兴经济体，尤其是那些新兴城市会有多大用处。”
Ryan Chin正在麻省理工学院领导一个城市研究项目。他说：“在过去几年里，像这样的私人快速交通系统很少用于某些交通方式，大学校园和企业园区等地方可能更有用。毕竟，它们不会有机场这样昂贵的设施；
还有世博会，像上海和迪拜一样，也更有意义。"
但秦担心这样的交通系统只会给环境增加额外的基础设施。“考虑到人们需要很多车站才能上下车，空客设施的建设和运营并不是一个具有成本效益的解决方案。此外，在一些地方，城市密度不够，乘客可能需要很长的路才能到达车站或到达目的地。最终，他们可能仍然依赖汽车。”
然而，对于桑德斯来说，如果计划顺利进行，那些在拥堵城市的上班族可以完全放弃他们的汽车和时间表。他们只需要依靠专门为他们量身定制的交通系统来制定旅行计划。到那时，他们再也不需要忍受现在通勤的麻烦了。“在当今社会，被困在交通中是人们压力最大、最担心的事情。”桑德斯说，“我们真诚地希望让人们的生活越来越好，高速交通系统就是基于这一愿望我们的答案。”空中客车公司计划在地上建造一个网格状的系统，将各种“出口门”作为“车站”，以便提前在数据库系统中留下预订信息的乘客能够顺利享受来自天空的出租车服务。
只要你轻轻地拨一下电话，一辆看起来像豌豆荚、完全由电脑控制的磁悬浮汽车就会出现在你面前。它会带你穿越城市到达目的地。
“下一个重大创新将是自动结账功能。”空中客车公司首席技术官兼董事J ohn Cole说，“随着一些事情的自动化，僵化的运输系统将逐渐隐藏在幕后。无论我想去哪里，只要我说一句话，计算机就会自动将我送到目的地——这是一个无缝的过程。”
空中客车公司声称，新技术的使用现在只需要这些混合动力汽车能耗的三分之一，因为空中客车公司的重量只有300磅。
空中客车公司的第一个飞行员将位于特拉维夫郊区的以色列航空航天工业公司，400米的试运行系统将于2015年底完成。该公司希望在三年内，他们能够建造一条20公里长的轨道，为特拉维夫的公共交通系统服务。他们还希望将业务扩展到欧洲和亚洲。
报告称，传统城市公路和铁路的建设既昂贵又占用建设用地，这对许多城市来说是一种宝贵的资源。节约土地的一种方法是换乘地下地铁。尽管它确实方便了世界许多地方的人们旅行，但其高昂的建设成本令人头疼。
空中客车公司首席执行官Jerry Sanders表示：“我们可以在人行道、建筑物和几乎任何地方修建轨道，并设置大量站点供乘客选择。”。他计算出，整个系统的建设成本将达到每公里1000万美元。但这真的是正确的方向吗？
乔·迪格南是一位来自英国的城市专家。在他看来，空中客车公司推广的自动化和个性化运输系统将有一个光明的未来。“问题的关键是，你会用它吗？我不知道你会不会，但无论如何，我肯定会为我用它。”
“我可以预见这对新兴经济体，尤其是那些新兴城市会有多大用处。”
Ryan Chin正在麻省理工学院领导一个城市研究项目。他说：“在过去几年里，像这样的私人快速交通系统很少用于某些交通方式，大学校园和企业园区等地方可能更有用。毕竟，它们不会有机场这样昂贵的设施；
还有世博会，像上海和迪拜一样，也更有意义。"
但秦担心这样的交通系统只会给环境增加额外的基础设施。“考虑到人们需要很多车站才能上下车，空客设施的建设和运营并不是一个具有成本效益的解决方案。此外，在一些地方，城市密度不够，乘客可能需要很长的路才能到达车站或到达目的地。最终，他们可能仍然依赖汽车。”
然而，对于桑德斯来说，如果计划顺利进行，那些在拥堵城市的上班族可以完全放弃他们的汽车和时间表。他们只需要依靠专门为他们量身定制的交通系统来制定旅行计划。到那时，他们再也不需要忍受现在通勤的麻烦了。“在当今社会，被困在交通中是人们压力最大、最担心的事情。”桑德斯说，“我们真诚地希望让人们的生活越来越好，高速交通系统就是基于这一愿望的答案。”
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