NHTSA将电动车发声警告系统规范延迟至2018年

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布将推迟发布电动汽车警告系统规范。随着电动汽车技术和混合动力汽车技术的不断发展，越来越多的电动汽车和混合动力车被应用到现实生活中。电动汽车和混合动力汽车的一大优势是，行驶过程中产生的噪音非常低，基本上可以达到安静的行驶状态。就电动汽车的特性而言，既有优点，也有缺点。目前，相关监管部门已经表示，静音驾驶状态可能会使车辆在接近行人时无法引起行人的注意，从而对行人造成潜在危险。为了解决这个问题，目前市场上提出了为电动汽车配备声音发生器的解决方案。它的目的是让车辆在靠近行人行驶时发出声音提醒行人。

经过全国工商联合会为解决盲人问题所做的不懈努力，美国于2011年正式签署了《行人安全增强法案》，使之成为法律。尽管立法时间非常及时，但法案的具体实施过程充满了曲折。就目前的消息而言，美国国家公路交通安全管理局宣布，将在今年年底前对发声器提案做出最终裁决。这意味着该法案最早将于2018年开始具体实施。

自混合动力汽车首次在美国汽车市场推出以来，已经过去了15年，此后关于混合动力汽车的争论一直持续到今天，而这项安全法案的延长进一步加剧了关于混合动力车的讨论。

联邦政府表示，随着电动汽车和混合动力汽车的推出，由于两者在行驶过程中都不会产生传统内燃机的发动机声音，这意味着人们将无法根据声音判断是否有车辆靠近，这将对盲人或视障者产生潜在危险。

国家公路交通安全管理局的对策

针对上述问题，国家公路交通安全管理局于2008年召开了一次研究会，并进行了两次后续研究。2009年的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率是传统内燃机的两倍。美国国家公路交通安全管理局2011年进行的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率比传统内燃机高35%。然而，研究中的主要问题是两者的数据都没有完全采样。2009年，该研究报告仅包含12个州的研究数据，样本数据仅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市场上的混合动力汽车数量很少，距离第一辆电动汽车上市大约10年，这意味着研究数据根本没有考虑电动汽车。

尽管问题的确认仍有许多疑问，但《行人安全增强法案》已签署成为法律，国家公路交通安全管理局一直在努力推动。美国国家公路交通安全管理局还表示，对于那些在行驶过程中噪音最小的内燃机汽车，也需要一些声音发生器，声音发生器的应用将不再局限于电动汽车和混合动力汽车。对此，一些汽车制造商在管理规定中对发声器产生的噪音提出了批评。此外，一些电动汽车和混合动力汽车的车主也表示反对应用声音发生器，因为他们认为安静的驾驶过程是一种驾驶享受。

尽管《条例》中存在各种问题，但为了满足《条例》的要求，许多电动汽车制造商都推出了声音发生器作为其车辆的标准配置。

日产聆风配备了自动蜂鸣器，当车速低于18英里/小时时，自动触发嘟嘟声……

雪佛兰Volanda和Spark EV配备了主动控制声音发生器，驾驶员可以根据需要触发。也有一些汽车制造商正在等待《加强行人安全法案》生效，为他们的车辆配备发声器，但就目前的情况而言，该法案还需要很长时间才能生效。近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布将推迟发布电动汽车警告系统规范。随着电动汽车技术和混合动力汽车技术的不断发展，越来越多的电动汽车和混合动力车被应用到现实生活中。电动汽车和混合动力汽车的一大优势是，行驶过程中产生的噪音非常低，基本上可以达到安静的行驶状态。就电动汽车的特性而言，既有优点，也有缺点。目前，相关监管部门已经表示，静音驾驶状态可能会使车辆在接近行人时无法引起行人的注意，从而对行人造成潜在危险。为了解决这个问题，目前市场上提出了为电动汽车配备声音发生器的解决方案。它的目的是让车辆在靠近行人行驶时发出声音提醒行人。

经过全国工商联合会为解决盲人问题所做的不懈努力，美国于2011年正式签署了《行人安全增强法案》，使之成为法律。尽管立法时间非常及时，但法案的具体实施过程充满了曲折。就目前的消息而言，美国国家公路交通安全管理局宣布，将在今年年底前对发声器提案做出最终裁决。这意味着该法案最早将于2018年开始具体实施。

自混合动力汽车首次在美国汽车市场推出以来，已经过去了15年，此后关于混合动力汽车的争论一直持续到今天，而这项安全法案的延长进一步加剧了关于混合动力车的讨论。

联邦政府表示，随着电动汽车和混合动力汽车的推出，由于两者在行驶过程中都不会产生传统内燃机的发动机声音，这意味着人们将无法根据声音判断是否有车辆靠近，这将对盲人或视障者产生潜在危险。

国家公路交通安全管理局的对策

针对上述问题，国家公路交通安全管理局于2008年召开了一次研究会，并进行了两次后续研究。2009年的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率是传统内燃机的两倍。美国国家公路交通安全管理局2011年进行的一项研究发现，混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞的概率比传统内燃机高35%。然而，研究中的主要问题是两者的数据都没有完全采样。2009年，该研究报告仅包含12个州的研究数据，样本数据仅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市场上的混合动力汽车数量很少，距离第一辆电动汽车上市大约10年，这意味着研究数据根本没有考虑电动汽车。

尽管问题的确认仍有许多疑问，但《行人安全增强法案》已签署成为法律，国家公路交通安全管理局一直在努力推动。美国国家公路交通安全管理局还表示，对于那些在行驶过程中噪音最小的内燃机汽车，也需要一些声音发生器，声音发生器的应用将不再局限于电动汽车和混合动力汽车。对此，一些汽车制造商在管理规定中对发声器产生的噪音提出了批评。此外，一些电动汽车和混合动力汽车的车主也表示反对使用发声器，因为他们认为安静的驾驶过程是一种噪音……

驾驶乐趣。

尽管《条例》中存在各种问题，但为了满足《条例》的要求，许多电动汽车制造商都推出了声音发生器作为其车辆的标准配置。

日产聆风配备了一个自动蜂鸣器，当车速低于18英里/小时时，它会自动触发嘟嘟声。雪佛兰Volanda和Spark EV配备了主动控制声音发生器，驾驶员可以根据需要触发。也有一些汽车制造商正在等待《加强行人安全法案》生效，为他们的车辆配备发声器，但就目前的情况而言，该法案还需要很长时间才能生效。

标签：发现日产雪佛兰

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