鸟瞰2015：新能源汽车50万辆目标是“放卫星”？

辞旧迎新，汽车行业的发展和市场的进步都将在2015年面临新的挑战。中国经济网汽车频道将以独特的视角和敏锐的分析，全方位为您鸟瞰2015年。

今年是国家发展新能源汽车计划的关键节点。根据预期设想，到2015年，汽车数量将达到50万辆。按照2014年新能源汽车推广的规模和数量，今年几乎不可能实现《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）提出的目标。这是又一次盲目的卫星发射吗？

近三年前，国务院常务会议审议通过的《规划》首次明确了我国发展新能源汽车的发展重点和发展目标。除了提出“纯电驱动”的核心理念外，它还强调“到2015年汽车保有量将达到50万辆，到2020年将达到200万辆”，这两个“数字”成为当年大多数讨论的焦点。

新能源汽车要“走进寻常百姓家”，需要很长一段时间。政策导向的产业模式可以在短时间内带来成效，但如果我们想让产业发展保持良性生态，就需要挖掘消费者的实际需求。

目标与目标相去甚远，消费略有改善。

根据中国首届百人会电动汽车论坛今年年初发布的数据，截至2014年底，中国已生产11.9万辆新能源汽车，2014年的年产量约为8.49万辆。尽管它呈现出快速增长的趋势，但总体数量仍然很少。示范城市中，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳已达到5000辆以上的推广数量，民间消费市场初具规模。

根据普华永道中天会计师事务所（中国）咨询与Autofacts业务合伙人金骏去年的统计，中国新能源汽车销量可能为8.7万辆，规模近9万辆，与计划确实存在一定差距。

为了更快地推动新能源汽车的发展，各部委领导纷纷在“论坛”上发表意见，以实现快速发展的目标。年初，科技部部长万钢继续强调，我们将共同组织实施新能源汽车重点研发，继续推进新能源汽车基础研究、共性关键技术和产业化技术，为产业发展提供强有力的技术支撑和战略储备。

财政部经济建设司司长曾小安也指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，产业链长、关联度高、就业面广、消费量大。发达的汽车工业是一个国家综合国力的具体体现。近年来，许多发达国家已将新能源汽车提升到国家战略的高度，并制定了许多有利措施，从技术研发和产品销售等方面给予支持。

但没有一位部委领导愿意谈论如何在2015年实现50万辆的目标。全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平曾说过：如果目标没有实现，政府有必要承担责任吗？谁将为工业目标的失败承担责任？

政策仍然是“输血”服务应该跟上。

从国际经验和中国的实际发展来看，在新能源发展初期，由于该行业的特点、高投资、高风险、消费环境不完善等因素，需要一些适当的政策支持。然后制定一些税收优惠和政策补贴是世界上的惯例，从产业发展需求的角度来看，这确实是必要的。

据曾小安介绍，中央财政支持新能源的基本框架……

车辆已基本成型。自2009年启动新能源汽车示范推广以来，政策不断完善，补贴税、政府采购等各项措施相继出台，涵盖研发、消费和配套设施建设，形成体系。同时，出台积极刺激政策，重视税收等政策工具的调节功能，提高成品油消费税率，调整城市公交车油价补贴政策，以平衡传统燃油车和新能源车的运营成本，新能源汽车的比较优势逐步形成。

从企业层面来看，更需要提前布局，积极挖掘消费潜力。北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚在接受采访时表示：新能源汽车不仅是制造业，也是服务业。它为消费者提供了产品全生命周期的服务，也提供了便捷的使用要求，这也是我们新能源厂商必须做的功课。

传统汽车面临着非常成熟的环境，比如加油站和维修点。但那些购买电动汽车的人呢？可能有数百个问题需要快速解决，比如安装充电桩，这在北京等发达一线城市是极其困难的，更不用说二三线城市和城镇了。“我给你举个例子。自6月上市以来，北汽新能源公司已经获得了3000个订单，其中大部分是私人用户和一些团体用户。但有多少车辆可以安装充电桩并正常使用到今天？只有400多辆，这一比例为15%。”郑刚说。

在王传福等新能源汽车“拓荒者”看来，免征购置税、打破地方保护、优先购买新能源汽车等政策，都在推动新能源汽车的爆发式增长。就像10年前的电子商务一样，当时是一个新生事物，但现在发展得有多快；

20年前，互联网完全是以商业模式发展的，但新能源汽车需要“政策+市场”的结合发展。（中国经济网作者黄春棉）辞旧迎新，2015年汽车行业的发展和市场的进步都将面临新的挑战。中国经济网汽车频道将以独特的视角和敏锐的分析，全方位为您鸟瞰2015年。

今年是国家发展新能源汽车计划的关键节点。根据预期设想，到2015年，汽车数量将达到50万辆。按照2014年新能源汽车推广的规模和数量，今年几乎不可能实现《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）提出的目标。这是又一次盲目的卫星发射吗？

近三年前，国务院常务会议审议通过的《规划》首次明确了我国发展新能源汽车的发展重点和发展目标。除了提出“纯电驱动”的核心理念外，它还强调“到2015年汽车保有量将达到50万辆，到2020年将达到200万辆”，这两个“数字”成为当年大多数讨论的焦点。

新能源汽车要“走进寻常百姓家”，需要很长一段时间。政策导向的产业模式可以在短时间内带来成效，但如果我们想让产业发展保持良性生态，就需要挖掘消费者的实际需求。

目标与目标相去甚远，消费略有改善。

根据中国首届百人会电动汽车论坛今年年初发布的数据，截至2014年底，中国已生产11.9万辆新能源汽车，2014年的年产量约为8.49万辆。尽管它呈现出快速增长的趋势，但总体数量仍然很少。示范城市中，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳已达到5000辆以上的推广数量，民间消费市场初具规模。

根据普华永道中天会计师事务所（中国）咨询与Autofacts业务合伙人金骏去年的统计，中国新能源汽车销量可能为8.7万辆，规模近9万辆，与计划确实存在一定差距。

为了更快地推动新能源汽车的发展，各部委领导纷纷在“论坛”上发表意见，以实现快速发展的目标。年初，科技部部长万钢继续强调，我们将共同组织实施新能源汽车重点研发，继续推进新能源汽车基础研究、共性关键技术和产业化技术，为产业发展提供强有力的技术支撑和战略储备。

财政部经济建设司司长曾小安也指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，产业链长、关联度高、就业面广、消费量大。发达的汽车工业是一个国家综合国力的具体体现。近年来，许多发达国家已将新能源汽车提升到国家战略的高度，并制定了许多有利措施，从技术研发和产品销售等方面给予支持。

但没有一位部委领导愿意谈论如何在2015年实现50万辆的目标。全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平曾说过：如果目标没有实现，政府有必要承担责任吗？谁将为工业目标的失败承担责任？

政策仍然是“输血”服务应该跟上。

从国际经验和中国的实际发展来看，在新能源发展初期，由于该行业的特点、高投资、高风险、消费环境不完善等因素，需要一些适当的政策支持。然后，制定一些税收优惠和政策是世界上的惯例……

cy补贴，从产业发展需求的角度来看，这确实是必要的。

据曾小安介绍，中央财政支持新能源汽车的基本框架已经基本形成。自2009年启动新能源汽车示范推广以来，政策不断完善，补贴税、政府采购等各项措施相继出台，涵盖研发、消费和配套设施建设，形成体系。同时，出台积极刺激政策，重视税收等政策工具的调节功能，提高成品油消费税率，调整城市公交车油价补贴政策，以平衡传统燃油车和新能源车的运营成本，新能源汽车的比较优势逐步形成。

从企业层面来看，更需要提前布局，积极挖掘消费潜力。北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理郑刚在接受采访时表示：新能源汽车不仅是制造业，也是服务业。它为消费者提供了产品全生命周期的服务，也提供了便捷的使用要求，这也是我们新能源厂商必须做的功课。

传统汽车面临着非常成熟的环境，比如加油站和维修点。但那些购买电动汽车的人呢？可能有数百个问题需要快速解决，比如安装充电桩，这在北京等发达一线城市是极其困难的，更不用说二三线城市和城镇了。“我给你举个例子。自6月上市以来，北汽新能源公司已经获得了3000个订单，其中大部分是私人用户和一些团体用户。但有多少车辆可以安装充电桩并正常使用到今天？只有400多辆，这一比例为15%。”郑刚说。

在王传福等新能源汽车“拓荒者”看来，免征购置税、打破地方保护、优先购买新能源汽车等政策，都在推动新能源汽车的爆发式增长。就像10年前的电子商务一样，当时是一个新生事物，但现在发展得有多快；20年前，互联网完全是以商业模式发展的，但新能源汽车需要“政策+市场”的结合发展。（中国经济网作者黄春棉）

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