尽管2014年中国新能源汽车销量达到7.5万辆，同比增长324%，但惠及全社会新能源汽车用户的公共充电桩建设遭遇“寒流”。根据笔者最近的调查，在中国的一些大城市，高昂的建设成本和缺乏综合规划已经成为公共充电桩发展的障碍，这也给新能源业主带来了很多不便。
据了解，去年以来，北京、合肥、南京等城市都提出了大规模的新能源汽车公共充电桩建设计划，但实施进度难以跟上新能源汽车销量的快速增长。
在北京，政府有关部门在今年北京“两会”期间透露，目前北京约有1万辆小型电动汽车；约有1600个充电桩供居民自用，分布在约1200个社区；
公共充电桩约1500个，覆盖188个充电点，其中70%在五环内。但笔者从相关车企和充电桩运营商处了解到，目前只能对外开放一小部分。
根据相关政策，自2014年以来，国家电网逐步退出新能源汽车充电站建设，转而全力推进国内交通干线道路建设，即城际互联充电网络建设。由于电力公司不再参与城市公共充电桩的建设，许多已建成的充电站由于没有理顺利益关系而无法正常运营，一些规划中的公共充电桩也没有完全建成。
尽管政府部门表示，符合条件的对外开放公共充电设施将获得占建设成本30%的财政补贴，但高昂的建设成本和复杂的程序使充电桩建设运营商很难拿到这笔钱。
普天新能源（有限公司总经理刘峰告诉笔者：“在北京修建公共充电桩，由于需要修建配电设施和拉线，成本分别为60万元和70万元，一些公共充电设施的建设成本高达200多万元。”。
笔者了解到，目前新能源汽车公共充电设施建设遇到的最大问题是缺乏顶层设计带来的制约，其中公共充电桩建设受到城市建设用地短缺等因素的严重制约。然而，在电力安装和工程建设方面，按照传统的电力管理流程，存在流程复杂、时间长等问题。
建设成本很高，新能源汽车的车主被迫分担这一成本。据一些新能源汽车公司介绍，目前，中国许多城市的车主在公共充电设施充电时，需要支付每千瓦时1元左右的服务费。如果加上电费，综合成本可能不会比传统燃油车更经济。
在上述情况下，一些充电桩运营商表示，按照静态计算，至少需要五年时间才能收回公共充电桩的建设成本。对此，不少市场人士认为，只有新能源汽车未来发展势头持续，政府继续大力加强引导，才能吸引更多人参与公共充电桩的建设和运营。
同时，莆田等多位市场人士表示，未来新能源汽车必须打通销售、租赁、充电一体化的商业模式，在市政、物流、个人使用等领域全面发展，根据商业模式创新降低公共充电桩的建设和运营成本。
“推动电动汽车普及不仅需要政府的力量，还需要市场的机制。”北京市科委新能源新材料处处长徐新潮表示，将利用市场手段推动充电桩的铺设。例如，未来北京将探索电动汽车快速充电进入停车场，以降低停车费。尽管2014年中国新能源汽车销量达到7.5万辆，同比增长324%，但惠及全社会新能源汽车用户的公共充电桩建设遭遇“寒流”。根据笔者最近的调查，在中国的一些大城市，高昂的建设成本和缺乏综合规划已经成为公共充电桩发展的障碍，这也给新能源业主带来了很多不便。
据了解，去年以来，北京、合肥、南京等城市都提出了大规模的新能源汽车公共充电桩建设计划，但实施进度难以跟上新能源汽车销量的快速增长。
在北京，政府有关部门在今年北京“两会”期间透露，目前约有……
北京市万辆小型电动汽车；约有1600个充电桩供居民自用，分布在约1200个社区；公共充电桩约1500个，覆盖188个充电点，其中70%在五环内。但笔者从相关车企和充电桩运营商处了解到，目前只能对外开放一小部分。
根据相关政策，自2014年以来，国家电网逐步退出新能源汽车充电站建设，转而全力推进国内交通干线道路建设，即城际互联充电网络建设。由于电力公司不再参与城市公共充电桩的建设，许多已建成的充电站由于没有理顺利益关系而无法正常运营，一些规划中的公共充电桩也没有完全建成。
尽管政府部门表示，符合条件的对外开放公共充电设施将获得占建设成本30%的财政补贴，但高昂的建设成本和复杂的程序使充电桩建设运营商很难拿到这笔钱。
普天新能源（有限公司总经理刘峰告诉笔者：“在北京修建公共充电桩，由于需要修建配电设施和拉线，成本分别为60万元和70万元，一些公共充电设施的建设成本高达200多万元。”。
笔者了解到，目前新能源汽车公共充电设施建设遇到的最大问题是缺乏顶层设计带来的制约，其中公共充电桩建设受到城市建设用地短缺等因素的严重制约。然而，在电力安装和工程建设方面，按照传统的电力管理流程，存在流程复杂、时间长等问题。
建设成本很高，新能源汽车的车主被迫分担这一成本。据一些新能源汽车公司介绍，目前，中国许多城市的车主在公共充电设施充电时，需要支付每千瓦时1元左右的服务费。如果加上电费，综合成本可能不会比传统燃油车更经济。
在上述情况下，一些充电桩运营商表示，按照静态计算，至少需要五年时间才能收回公共充电桩的建设成本。对此，不少市场人士认为，只有新能源汽车未来发展势头持续，政府继续大力加强引导，才能吸引更多人参与公共充电桩的建设和运营。
同时，莆田等多位市场人士表示，未来新能源汽车必须打通销售、租赁、充电一体化的商业模式，在市政、物流、个人使用等领域全面发展，根据商业模式创新降低公共充电桩的建设和运营成本。
“推动电动汽车普及不仅需要政府的力量，还需要市场的机制。”北京市科委新能源新材料处处长徐新潮表示，将利用市场手段推动充电桩的铺设。例如，未来北京将探索电动汽车快速充电进入停车场，以降低停车费。
宝马i8插电式混动超跑于2014年10月底进入美国市场，当时由于排期产能有限以及订单超过预期，新车成交价曾大涨6万美元。
1900/1/1 0:00:00一直有传闻称苹果对电动汽车感兴趣，而据国外媒体报道，2月3日有项专利被批准给“苹果电动汽车公司”，让人感到惊喜。
1900/1/1 0:00:00济价格字20159号关于电动汽车充电设施服务价格的通知各县市区物价局：根据山东省物价局《转发国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》鲁价格一发20
1900/1/1 0:00:00节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。
1900/1/1 0:00:00随着郑州市交通秩序综合整治“百日行动”的深入开展及2015年春运工作的开始，郑州公交602台新能源公交车辆将陆续投入运营，春运期间市民出行将更加方便。
1900/1/1 0:00:00国际会计咨询机构毕马威近日称，中国更严格的环保要求以及城镇化的急速推进将为电动汽车开辟广阔的市场空间，预计到2025年电动汽车的销售占比将达到1115。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航