全球五大电动车充电连接器标准详解

节能环保的电动汽车已成为汽车行业的必然趋势。然而，在各国汽车公司集中精力开发电动汽车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站越来越多，各国的标准也发生了直接冲突。

1、 组合

组合插座可以让电动汽车缓慢而快速地充电。它是目前欧洲使用最广泛的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众，都配备了SAE（美国汽车工程师协会）制定的充电接口。

2012年10月2日，由SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为世界上唯一正式的直流充电标准。该标准的出台是为了改变混合充电系统的现状，提高消费者购买电动汽车的积极性。基于J1772修订版的直流快速充电标准的核心是Combo连接器。

该标准的前一版本（2010年制定）定义了用于交流充电的基本J1772连接器的规格，充电水平较低（交流1级为120V，2级为240V）。这种基本连接器今天已经被广泛使用，它与日产Leaf、雪佛兰Volanda和三菱i-MiEV电动汽车兼容。除了所有原有功能外，2012年制定的新J1772标准中的Combo连接器还有两个引脚，可以用于直流快速充电，但与目前生产的旧电动汽车不兼容。

优点：Combo连接器最大的优点是，未来的汽车制造商可以在他们的新车型上使用插座，这不仅适用于第一代小型基本交流连接器，也适用于第二代大型Combo连接器，它可以提供直流和交流电流，并以两种不同的速度充电。

缺点：在快速充电模式下，充电站需要提供500伏的最大电压和200安培的电流。

2、 CHAdeMO公司

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产和三菱汽车支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO从日语翻译过来的意思是“充电时间就像茶歇时间一样短”。这种直流快速充电插座可以提供50kw的最大充电容量。

支持该充电标准的电动汽车车型包括日产聆风、三菱欧蓝德插电式混合动力车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁伦·贝林戈、标致合作伙伴、三菱i-MiEV、三菱MINICAB MiEV、Mitsubishi MINICAB MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达Demiev、斯巴鲁Stella插电式混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动汽车都有两个不同的充电插座，其中一个适用于基本的J1772连接器，即第一部分介绍的Combo连接器；另一种是适用于日本的CHAdeMO标准的连接器。

CHAdeMO采用如图所示的快速充电方式，电流由汽车的CAN总线信号控制。也就是说，在监测电池状态的同时，实时计算充电所需的电流值，并通过通信线路向充电器发送通知；

快速充电器及时接收来自汽车的电流指令，并根据指定值提供电流。

通过电池管理系统，实时监控电池状态和控制电流，从而充分实现快速安全充电所需的所有功能，充电不受电池通用性的限制。在日本，根据CHAdeMO标准安装的1154个快速充电器已投入使用。在美国，CHAdeMO充电站也被广泛“撒网”。美国能源部的最新数据显示，美国有1344个CHAdeMO AC快速充电站。

优点：CHAdeMO除了数据控制线外，还使用CAN总线作为通信接口，因为它具有优异的抗噪声性和高错误检测能力，通信稳定性和可靠性高。其良好的充电安全记录得到了业界的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器非常笨重，但充电车中的输出功率只有50千瓦。

3.特斯拉

特斯拉汽车公司有自己的充电标准，声称可以在30分钟内充满300多公里。因此，其充电插座的最大容量可达120kw，最大电流可达80A。

目前，特斯拉在美国拥有908个超级充电站。为了进入中国，特斯拉还在中国建立了七个超级充电站，其中上海三个，北京两个，杭州一个，深圳一个。此外，为了更好地融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用国家标准，这些标准已经在中国实施。

那么问题来了，尽管特斯拉这样做的有益效果是，特斯拉车主可以借用中国政府建立的庞大充电网络进行充电；特斯拉增加了产品销量。问题是，标准改变后，购买特斯拉车型的车主如何充电？如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准变更前建成的充电站充电，充电便利性不会随着时间的推移而提高；第二个是找到特斯拉归还汽车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国的国家标准相反，很难不妥协地增加销售额；

妥协之后，充电效率会打折扣，这就陷入了进退两难的境地。

4、 中央控制系统

为了改变充电接口标准的混乱现状，福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和保时捷八家美国和德国制造商于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”，即“CCS”标准。

“组合充电系统”可以统一现有的所有充电接口，使单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式可以在一个接口上完成。

美国汽车工程师协会已选择组合充电系统作为其标准。除了SAE，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也宣布，已选择组合充电系统作为DC/AC充电接口，从2017年起，该接口将用于欧洲销售的所有插电式电动汽车。自去年德国和中国统一电动汽车充电标准以来，中国加入了欧美国家的行列，为中国电动汽车的发展带来了前所未有的机遇。Zino 1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动电动汽车和智能电动汽车都属于“CCS”标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒和大众这三家德国汽车制造商将增加在中国对电动汽车的投资，CCS标准可能对中国更有利。

缺点：支持CCS标准的电动汽车要么销量较小，要么刚刚开始销售。

5、 GB/T 20234标准

2006年，中国发布了《电动汽车导电充电插头、插座、车辆连接器和车辆插座通用要求》（GB/T20234-2006）。本国家标准详细规定了16A、32A、250A AC和400A DC充电电流的连接分类，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003提出的标准，但本标准未对充电做出规定。2011年，中国引入了推荐标准GB/T20234-2011，取代了GB/T20234-2006中的部分内容，其中规定额定交流电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；

额定直流电压不得超过1000V，额定电流不得超过400A A。。

优点：与2006年国家标准相比，对更多的充电接口参数进行了详细的校准。

缺点：标准还不够完善。此外，它只是一个推荐标准，并没有强制执行。

世界各地的车企都逐渐意识到，“标准”是影响电动汽车发展前景的关键因素。我们还看到，近年来全球收费标准已从“多元化”逐渐转变为“集中化”。然而，为了真正实现收费标准的统一，除了接口标准外，还需要现行的通信标准。前者关系到连接器是否一致，后者影响插头插入时能否通电。电动汽车充电标准的统一还有很长的路要走，世界各地的车企和政府都需要进一步“放开”，电动汽车才能有未来。节能环保的电动汽车已成为汽车行业的必然趋势。然而，在各国汽车公司集中精力开发电动汽车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站越来越多，各国的标准也发生了直接冲突。

1、 组合

组合插座可以让电动汽车缓慢而快速地充电。它是目前欧洲使用最广泛的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众，都配备了SAE（美国汽车工程师协会）制定的充电接口。

2012年10月2日，由SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为世界上唯一正式的直流充电标准。该标准的出台是为了改变混合充电系统的现状，提高消费者购买电动汽车的积极性。基于J1772修订版的直流快速充电标准的核心是Combo连接器。

该标准的前一版本（2010年制定）定义了用于交流充电的基本J1772连接器的规格，充电水平较低（交流1级为120V，2级为240V）。这种基本连接器今天已经被广泛使用，它与日产Leaf、雪佛兰Volanda和三菱i-MiEV电动汽车兼容。除了所有原有功能外，2012年制定的新J1772标准中的Combo连接器还有两个引脚，可以用于直流快速充电，但与目前生产的旧电动汽车不兼容。

优点：Combo连接器最大的优点是，未来的汽车制造商可以在他们的新车型上使用插座，这不仅适用于第一代小型基本交流连接器，也适用于第二代大型Combo连接器，它可以提供直流和交流电流，并以两种不同的速度充电。

缺点：在快速充电模式下，充电站需要提供500伏的最大电压和200安培的电流。

2、 CHAdeMO公司

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产和三菱汽车支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO从日语翻译过来的意思是“充电时间就像茶歇时间一样短”。这种直流快速充电插座可以提供50kw的最大充电容量。

支持该充电标准的电动汽车车型包括日产聆风、三菱欧蓝德插电式混合动力车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁伦·贝林戈、标致合作伙伴、三菱i-MiEV、三菱MINICAB MiEV、Mitsubishi MINICAB MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达Demiev、斯巴鲁Stella插电式混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动汽车都有两个不同的充电插座，其中一个适用于基本的J1772连接器，即第一部分介绍的Combo连接器；另一种是适用于日本的CHAdeMO标准的连接器。

CHAdeMO采用如图所示的快速充电方式，电流由汽车的CAN总线信号控制。也就是说，在监测电池状态的同时，实时计算充电所需的电流值，并通过通信线路向充电器发送通知；

快速充电器及时接收来自汽车的电流指令，并根据指定值提供电流。

通过电池管理系统，实时监控电池状态和控制电流，从而充分实现快速安全充电所需的所有功能，充电不受电池通用性的限制。在日本，根据CHAdeMO标准安装的1154个快速充电器已投入使用。在美国，CHAdeMO充电站也被广泛“撒网”。美国能源部的最新数据显示，美国有1344个CHAdeMO AC快速充电站。

优点：CHAdeMO除了数据控制线外，还使用CAN总线作为通信接口，因为它具有优异的抗噪声性和高错误检测能力，通信稳定性和可靠性高。其良好的充电安全记录得到了业界的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器非常笨重，但充电车中的输出功率只有50千瓦。

3.特斯拉

特斯拉汽车公司有自己的充电标准，声称可以在30分钟内充满300多公里。因此，其充电插座的最大容量可达120kw，最大电流可达80A。

目前，特斯拉在美国拥有908个超级充电站。为了进入中国，特斯拉还在中国建立了七个超级充电站，其中上海三个，北京两个，杭州一个，深圳一个。此外，为了更好地融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用国家标准，这些标准已经在中国实施。

那么问题来了，尽管特斯拉这样做的有益效果是，特斯拉车主可以借用中国政府建立的庞大充电网络进行充电；特斯拉增加了产品销量。问题是，标准改变后，购买特斯拉车型的车主如何充电？如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准变更前建成的充电站充电，充电便利性不会随着时间的推移而提高；第二个是找到特斯拉归还汽车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国的国家标准相反，很难不妥协地增加销售额；

妥协之后，充电效率会打折扣，这就陷入了进退两难的境地。

4、 中央控制系统

为了改变充电接口标准的混乱现状，福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和保时捷八家美国和德国制造商于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”，即“CCS”标准。

“组合充电系统”可以统一现有的所有充电接口，使单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式可以在一个接口上完成。

美国汽车工程师协会已选择组合充电系统作为其标准。除了SAE，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也宣布，已选择组合充电系统作为DC/AC充电接口，从2017年起，该接口将用于欧洲销售的所有插电式电动汽车。自去年德国和中国统一电动汽车充电标准以来，中国加入了欧美国家的行列，为中国电动汽车的发展带来了前所未有的机遇。Zino 1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动电动汽车和智能电动汽车都属于“CCS”标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒和大众这三家德国汽车制造商将增加在中国对电动汽车的投资，CCS标准可能对中国更有利。

缺点：支持CCS标准的电动汽车要么销量较小，要么刚刚开始销售。

5、 GB/T 20234标准

2006年，中国发布了《电动汽车导电充电插头、插座、车辆连接器和车辆插座通用要求》（GB/T20234-2006）。本国家标准详细规定了16A、32A、250A AC和400A DC充电电流的连接分类，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003提出的标准，但本标准未对充电做出规定。2011年，中国引入了推荐标准GB/T20234-2011，取代了GB/T20234-2006中的部分内容，其中规定额定交流电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；额定直流电压不得超过1000V，额定电流不得超过400A A。。

优点：与2006年国家标准相比，对更多的充电接口参数进行了详细的校准。

缺点：标准还不够完善。此外，它只是一个推荐标准，并没有强制执行。

世界各地的车企都逐渐意识到，“标准”是影响电动汽车发展前景的关键因素。我们还看到，近年来全球收费标准已从“多元化”逐渐转变为“集中化”。然而，为了真正实现收费标准的统一，除了接口标准外，还需要现行的通信标准。前者关系到连接器是否一致，后者影响插头插入时能否通电。电动汽车充电标准的统一还有很长的路要走，世界各地的车企和政府都需要进一步“放开”，电动汽车才能有未来。

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