和昨天告别 山东低速电动车市场向规范化迈进

2014年，山东低速电动车市场继续保持快速增长。究其原因，消费者需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三大驱动力。总体来看，无论是从市场趋势、年度产销量、品牌政策还是消费环境来看，2014年山东地区的整体表现都给人一种“产销量整体趋于稳定，品牌多元化，竞争激烈”的感觉。

山东是中国最大的低速电动车市场，产销量高，企业密集，地方政策支持，一度脱颖而出。近年来，山东低速电动车制造商的投资规模一直在扩大。例如，德州福禄集团投资的10万辆低速电动车项目、山东石峰集团一期投资10亿元的20万辆低速电动汽车项目、山东唐骏欧凌投资15亿元的200万辆低速汽车项目相继建成投产，引领了山东电动汽车的扩张浪潮。同时，整车推动了关键零部件的发展。潍坊威能公司在锂动力电池项目上投资6亿元，韩国LS发电、北京力能公司等电力驱动系统关键零部件一直看好山东市场，相继在山东投资建厂，初步形成合作研发机制。

经过整改，低速电动车产品正在向标准化发展

为加强行业自律，规范企业行为，2014年，山东省汽车工业协会公布了首批小型电动汽车生产企业准入名单，共有9家企业获得批准。《准入标准》出台后，各种新型低速电动车密集推向市场，改变了过去“同质化”竞争的局面。例如利驰推出的A01和B01车型，宝雅推出的“童年”双门双座小型电动车等。大多数新车型放弃了购买汽车外壳的做法，而是经过重新设计和开发，技术质量得到了一定程度的提高。经过前几年的发展积累，主流低速电动车企业开始强调品质品牌的发展。此外，从车型的角度来看，它也趋于多样化。

根据该公司发布的官方信息，大多数品牌的低速电动汽车的巡航续航里程与过去相比有所提高，巡航续航里程大多在100-160公里的范围内。相对而言，低速电动车产品的速度并没有明显提高，大多为40-60公里/小时，这仍然符合“低速”的性质，但巡航里程的延长使产品更具实用性。

电动汽车和新能源的市场需求依然强劲。

目前，电动两轮车应该会进入饱和阶段，不会出现大的市场爆发。电动三轮汽车和新能源四轮汽车作为新的增长亮点，迅速吸引了人们的关注。2014年，电动三轮车和四轮车的数量已超过1500万辆，低速电动车的增长进入快速增长期。

低速电动汽车在农村市场呈爆炸式增长。为了方便农作物运输，大量农民选择购买电动三轮车和四轮车。同时，随着电子商务的快速发展，电动三轮车和电动四轮车发挥了物流作用，这也促进了其销量的增长。城乡结合部和城市也有大量低速电动汽车使用，如载客、短途运输货物、做小生意。所有这些都推动了2014年低速电动汽车的快速增长。因为它满足了中老年人、中低收入人群和家庭主妇的出行需求，可以解决城乡结合部和三四线城市居民出行难的现状，所以这个市场一直在飞速发展。

新能源产业的发展……

急需政策护航

自2014年8月以来，国家部委对山东低速电动车市场进行了调研，明确传达了“尽快出台管理政策，实现行业健康规范发展”的信息。尽管2014年国家层面没有统一的管理标准，但低速电动车行业已经开始向好的方向发展。

2014年，中国电动汽车百人会成立了一个专门的研究小组，研究低速电动汽车的管理和发展。专家提出了两条路线：一是在中国低速汽车类别中设立低速电动汽车的子项目，以供美国和日本参考，并将其定义为“低速小型纯电动汽车”；

另一种是参照欧盟模式将其纳入摩托车管理，并将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种分类，低速电动车都需要进行登记、前后上牌、驾驶证驾驶、投保等，并纳入机动车交通管理。一旦百家委员会的方案获得国家批准，有望实现对低速电动汽车的合法管理。2014年，山东低速电动车市场继续保持快速增长。究其原因，消费者需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三大驱动力。总体来看，无论是从市场趋势、年度产销量、品牌政策还是消费环境来看，2014年山东地区的整体表现都给人一种“产销量整体趋于稳定，品牌多元化，竞争激烈”的感觉。

山东是中国最大的低速电动车市场，产销量高，企业密集，地方政策支持，一度脱颖而出。近年来，山东低速电动车制造商的投资规模一直在扩大。例如，德州福禄集团投资的10万辆低速电动车项目、山东石峰集团一期投资10亿元的20万辆低速电动汽车项目、山东唐骏欧凌投资15亿元的200万辆低速汽车项目相继建成投产，引领了山东电动汽车的扩张浪潮。同时，整车推动了关键零部件的发展。潍坊威能公司在锂动力电池项目上投资6亿元，韩国LS发电、北京力能公司等电力驱动系统关键零部件一直看好山东市场，相继在山东投资建厂，初步形成合作研发机制。

经过整改，低速电动车产品正在向标准化发展

为加强行业自律，规范企业行为，2014年，山东省汽车工业协会公布了首批小型电动汽车生产企业准入名单，共有9家企业获得批准。《准入标准》出台后，各种新型低速电动车密集推向市场，改变了过去“同质化”竞争的局面。例如利驰推出的A01和B01车型，宝雅推出的“童年”双门双座小型电动车等。大多数新车型放弃了购买汽车外壳的做法，而是经过重新设计和开发，技术质量得到了一定程度的提高。经过前几年的发展积累，主流低速电动车企业开始强调品质品牌的发展。此外，从车型的角度来看，它也趋于多样化。

根据该公司发布的官方信息，大多数品牌的低速电动汽车的巡航续航里程与过去相比有所提高，巡航续航里程大多在100-160公里的范围内。相对而言，低速电动车产品的速度并没有明显提高，大多为40-60公里/小时，这仍然符合“低速”的性质，但巡航里程的延长使产品更具实用性。

电动汽车和新能源的市场需求依然强劲。

目前，电动两轮车应该会进入饱和阶段，不会出现大的市场爆发。电动三轮汽车和新能源四轮汽车作为新的增长亮点，迅速吸引了人们的关注。2014年，电动三轮车和四轮车的数量已超过1500万辆，低速电动车的增长进入快速增长期。

低速电动汽车在农村市场呈爆炸式增长。为了方便农作物运输，大量农民选择购买电动三轮车和四轮车。同时，随着电子商务的快速发展，电动三轮车和电动四轮车发挥了物流作用，这也促进了其销量的增长。城乡结合部和城市也有大量低速电动汽车在使用，比如carr……

运送乘客，短途运输货物，做小生意。所有这些都推动了2014年低速电动汽车的快速增长。因为它满足了中老年人、中低收入人群和家庭主妇的出行需求，可以解决城乡结合部和三四线城市居民出行难的现状，所以这个市场一直在飞速发展。

新能源产业发展急需政策护航

自2014年8月以来，国家部委对山东低速电动车市场进行了调研，明确传达了“尽快出台管理政策，实现行业健康规范发展”的信息。尽管2014年国家层面没有统一的管理标准，但低速电动车行业已经开始向好的方向发展。

2014年，中国电动汽车百人会成立了一个专门的研究小组，研究低速电动汽车的管理和发展。专家提出了两条路线：一是在中国低速汽车类别中设立低速电动汽车的子项目，以供美国和日本参考，并将其定义为“低速小型纯电动汽车”；另一种是参照欧盟模式将其纳入摩托车管理，并将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种分类，低速电动车都需要进行登记、前后上牌、驾驶证驾驶、投保等，并纳入机动车交通管理。一旦百家委员会的方案获得国家批准，有望实现对低速电动汽车的合法管理。

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