新能源充电市场冷热交加 盈利模式待探索

新年伊始，新能源汽车充电设施建设成为热点：北京最大的电动汽车公共充电桩群已在中国贸易中心投入运营，总投资数千万元；庞大的大型汽车经销商群体开始在4S店外铺设充电桩；作为一家汽车制造商，北汽新能源抛出了在广州、深圳和深圳四个中心城市自建10000个充电桩的计划。莆田新能源计划未来三年在北京建设10000个充电桩。。。面对新能源汽车推广中遇到的充电瓶颈，各地酝酿或已经尝试的汽车充电服务费政策正在吸引社会资本争相布局，以国家电网和南方电网两大电网公司为首的国内充电桩市场格局即将被打破。

然而，经过多次调查，笔者了解到，在电动汽车数量有限的情况下，充电桩的投资回报期很长，社会资本要想真正煽动充电市场的大饼，就必须坚持一段“忽冷忽热”的时期。

[火热的]

经销商“跨界”抢建充电桩

“这就像开自己的车。”1月中旬，家住亦庄的崔凯和三个陌生人“拥有”了一辆新能源汽车。每天早上，崔凯从家里出发，沿路接上三名骑手，依次送他们去上班；

工作结束后再次重复此过程。崔凯作为一名“司机”，在工作日和周六、周日都可以自由驾驶这辆车。

这是该庞大集团日前推出的一项新型“相互租车”业务。通过注册会员，4至5名用户可以共享一辆纯电动汽车。一辆北汽E150平均每天的租金在100元左右，低于目前市场上新能源汽车的分时租赁价格。每个用户只需支付20元至25元，巨大的汽车每天还将为车辆提供150千瓦时的电力。“一辆车要小10万元，但我一年只花9000元。”崔凯说，对于没有资格摇号的他来说，这等于开自己的车。

看似“烧钱”的背后，是租金低于市场价、充电桩免费安装、充电免费。事实上，它并不满足于汽车经销商的单一身份，而是计划将从新能源汽车销售和充电服务到汽车租赁的全产业链扩张。

富裕的电力和巨大的流动性等社会资本的产生源于市场大门的打开。去年年初，国家电网开始陆续退出充电站建设，转而全力推进作为主要交通道路的城际互联充电网络建设。“我们了解到，在北京，电力公司将不再参与城市公共充电桩的建设。”莆田新能源（有限公司总经理刘峰表示，这让“同事们感到兴奋”，莆田计划在未来三年内在北京建设10000个充电桩。

“通过汽车租赁业务，我们可以找到真正需要建设充电桩的地方。”庞大集团新能源业务负责人徐波告诉笔者，通过汽车租赁，今年计划在北京各大社区和停车场建设1000个公共充电桩。为此，他们准备让汽车租赁业务本身“5年内不赚钱”。

在徐波看来，公共充电桩的持续扩张将成为巨大未来煽动新能源汽车市场的重要利润增长点和资本。“现在很多客户在购买新能源汽车时，充电桩问题仍然是最大的担忧。通过建设充电桩，我们可以打消客户的顾虑，参与到产业链的下游。”

与庞大的“曲线救国”路线不同，另一家以社会资本身份进入的北京富电科技公司正在大规模扩张版图。1月19日，中国核心商务区首个智能充电桩集群在中国贸易中心落成，其中包括两个地面光伏充电站和两个地下充电站，共有100个充电桩。这只是富电科技在北京布局的第一批充电网络。今年，该公司将在北京建设200个充电站，并提供3500个充电桩。在北京以外，主要专注于变压器箱产品的山东泰瑞德公司也在去年7月宣布，将斥资6亿元建设无桩充电的“智能汽车充电系统”，并表示将在两年内在全国建设10万个智能汽车充电终端。

“2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。”近日，市发改委副主任高鹏多次公开表示，北京目前建设的1500个公共充电设施仍主要由北京电力公司建设，今年这种布局将迎来巨大变化。不仅如此，政府部门还将对所有符合条件的对外开放的公共充电站给予30%的财政补贴。

[在寒冷的情况下]

城市电动出租车“迁往郊区”

一方面，社会资本参与充电设施的热情空前高涨。另一方面，“充电难”仍未打破，这也在很大程度上制约了消费者购买新能源汽车的积极性。

去年年底，市交通委宣布将有500辆城市电动出租车投入运营。与以前在郊区小范围运营的电动出租车不同，它们将与整个城市的传统出租车相同。笔者从北汽新能源了解到，目前已有100辆车……

交付给银建公司，而剩余的400辆车仍然没有上路。

“我只能在东环北路的一家4S店借电。”去年年底的最后一天，我换上了一辆电动出租车。开出租车十多年的杨师傅成为北京市首批纯电动出租车司机。这辆车已经上路将近一个月了。杨师傅承认，驾驶新能源汽车让他“内心很美”，但他找不到充电桩，却感到“被束缚”。

杨师傅住在亦庄，开着一辆北汽新能源EV200。由于自己所在的小区无法安装充电桩，他在亦庄开发区的主要街道上寻找，在胜北街2号院找到了一个大型公共充电站。起初，他对10个快充桩和20个慢充桩的规模很满意，但杨师傅的车被拒之门外。门口的保安告诉他，由于内部装修的原因，充电桩仍然不对公众开放。

杨师傅的银建公司建造的充电站只是位于五里店的公司总部，有40个快速充电桩。但对于杨师傅来说，从家到公司有30多公里，所以每天回公司充电是不现实的。无奈之下，杨师傅只好求助于东环北路的一家大型4S店，但店内只有一个快速加油桩。“我经常要等一个小时。说实话，我有点焦虑。”

“我不敢进城。我基本上只在亦庄做一些短途工作。”杨师傅说，如果找不到充电桩，就只能依靠滴滴和快速打车软件来接工作。如果你离得太远，你就不会接受订单。与原来开燃油车每月1万元的毛收入相比，尽管开电动出租车的充电成本比燃油成本便宜，但收入可以减少很多。“有时候路边有人招手要车。当我听到目的地时，我只能向客户道歉，并说我不能去。”

像杨师傅一样，不敢进城的电动出租车司机不在少数。在杨师傅所在的一个全由纯电动汽车组成的微信群里，最流行的信息是实时通知大家在哪里找到了可用的充电桩。尽管如此，在城市地区很难找到公共快速填充桩，这仍然是许多“兄弟”的困惑。“更不用说市区了，北京理工学院和清华的充电桩经常排成一排。”杨师傅说。

“现在司机充电都开始排队了。车多了会不会更难跑？”杨师傅对其他400辆纯电动出租车陆续投入运营感到担忧。

只有在城市中心区建设并开通更多的公共充电桩，新能源车主的里程焦虑才会得到缓解。

[未来]

盈利模式还有待探索。

由于目前新能源汽车渗透率较低，充电桩的利润空间非常有限。如何尽快实现盈利，成为社会资本积极进入充电桩市场后必须解决的第一大问题。

根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，充换电设施运营企业可向电动汽车用户收取电费和充换电服务费两项费用。以北京市场为例。目前，一些社会资本对服务费的定价处于较低水平。富电充电桩是会员每千瓦时0.8元的服务费，莆田是每千瓦时1元的服务费用。

“我们预计在五到七年内收回成本。”据北京富电科技董事长庞磊介绍，富电科技从光伏储能技术到电网优惠的大工业电价、会员专属收费标准和增值服务的盈利模式，都做了很好的布局。然而，在新能源车主看来，通过收取服务费和停车费，驾驶电动汽车的成本优势将大大削弱。

“充电应该是免费的。”庞磊表示，未来充电成本在新能源汽车市场商业模式中的作用将越来越小。在富电的“算盘”里，分时业务将成为另一个“算盘”……

富电充电站的更高功能，成为真正重要的利润来源。

刘峰建议，政府应规划建设统一的城市公共充电网络，实现不同车辆和不同充电设备的互联互通，解决公共交通、租赁、环卫、物流和私人客车等不同客户的充电问题，避免重复建设充电网络，并提高充电桩的效率。在建设用地方面，一方面要扩大市政公用充电桩建设用地，另一方面要推动出台在企事业单位、商业地产、住宅小区、公共停车场等区域建设充电桩的强制性措施，动员社会力量参与充电桩建设。

然而，莆田并不打算将收费作为其主要收入。“随着电子商务的发展，物流车将得到扩展，这对纯电动物流车来说也是一个很好的机会。以物流配送为基础的车辆服务是我们未来重点关注的市场。”刘峰介绍，通过提供充电等一系列增值服务，纯电动物流车的售后维护和路线规划对于物流企业来说，企业可以找到一种可持续的商业模式。新年伊始，新能源汽车充电设施建设成为热点：北京最大的电动汽车公共充电桩群已在中国贸易中心投入运营，总投资数千万元；庞大的大型汽车经销商群体开始在4S店外铺设充电桩；作为一家汽车制造商，北汽新能源抛出了在广州、深圳和深圳四个中心城市自建10000个充电桩的计划。莆田新能源计划未来三年在北京建设10000个充电桩。。。面对新能源汽车推广中遇到的充电瓶颈，各地酝酿或已经尝试的汽车充电服务费政策正在吸引社会资本争相布局，以国家电网和南方电网两大电网公司为首的国内充电桩市场格局即将被打破。

然而，经过多次调查，笔者了解到，在电动汽车数量有限的情况下，充电桩的投资回报期很长，社会资本要想真正煽动充电市场的大饼，就必须坚持一段“忽冷忽热”的时期。

[火热的]

经销商“跨界”抢建充电桩

“这就像开自己的车。”1月中旬，家住亦庄的崔凯和三个陌生人“拥有”了一辆新能源汽车。每天早上，崔凯从家里出发，沿路接上三名骑手，依次送他们去上班；

工作结束后再次重复此过程。崔凯作为一名“司机”，在工作日和周六、周日都可以自由驾驶这辆车。

这是该庞大集团日前推出的一项新型“相互租车”业务。通过注册会员，4至5名用户可以共享一辆纯电动汽车。一辆北汽E150平均每天的租金在100元左右，低于目前市场上新能源汽车的分时租赁价格。每个用户只需支付20元至25元，巨大的汽车每天还将为车辆提供150千瓦时的电力。“一辆车要小10万元，但我一年只花9000元。”崔凯说，对于没有资格摇号的他来说，这等于开自己的车。

看似“烧钱”的背后，是租金低于市场价、充电桩免费安装、充电免费。事实上，它并不满足于汽车经销商的单一身份，而是计划将从新能源汽车销售和充电服务到汽车租赁的全产业链扩张。

富裕的电力和巨大的流动性等社会资本的产生源于市场大门的打开。去年年初，国家电网开始陆续退出充电站建设，转而全力推进作为主要交通道路的城际互联充电网络建设。“我们了解到，在北京，电力公司将不再参与城市公共充电桩的建设。”莆田新能源（有限公司总经理刘峰表示，这让“同事们感到兴奋”，莆田计划在未来三年内在北京建设10000个充电桩。

“通过汽车租赁业务，我们可以找到真正需要建设充电桩的地方。”庞大集团新能源业务负责人徐波告诉笔者，通过汽车租赁，今年计划在北京各大社区和停车场建设1000个公共充电桩。为此，他们准备让汽车租赁业务本身“5年内不赚钱”。

在徐波看来，公共充电桩的持续扩张将成为巨大未来煽动新能源汽车市场的重要利润增长点和资本。“现在很多客户在购买新能源汽车时，充电桩问题仍然是最大的担忧。通过建设充电桩，我们可以打消客户的顾虑，参与到产业链的下游。”

与庞大的“曲线救国”路线不同，另一家以社会资本身份进入的北京富电科技公司正在大规模扩张版图。1月19日，中国核心商务区首个智能充电桩集群在中国贸易中心落成，其中包括两个地面光伏充电站和两个地下充电站，共有100个充电桩。这只是富电科技在北京布局的第一批充电网络。今年，该公司将在北京建设200个充电站，并提供3500个充电桩。在北京以外，主要专注于变压器箱产品的山东泰瑞德公司也在去年7月宣布，将斥资6亿元建设无桩充电的“智能汽车充电系统”，并表示将在两年内在全国建设10万个智能汽车充电终端。

“2015年将是社会资本大量进入充电桩市场的一年。”近日，市发改委副主任高鹏多次公开表示，北京目前建设的1500个公共充电设施仍主要由北京电力公司建设，今年这种布局将迎来巨大变化。不仅如此，政府部门还将对所有符合条件的对外开放的公共充电站给予30%的财政补贴。

[在寒冷的情况下]

城市电动出租车“迁往郊区”

一方面，社会资本参与充电设施的热情空前高涨。另一方面，“充电难”仍未打破，这也在很大程度上制约了消费者购买新能源汽车的积极性。

去年年底，市交通委宣布将有500辆城市电动出租车投入运营。与以前在郊区小范围运营的电动出租车不同，它们将与整个城市的传统出租车相同。笔者从北汽新能源了解到，目前已有100辆车……

交付给银建公司，而剩余的400辆车仍然没有上路。

“我只能在东环北路的一家4S店借电。”去年年底的最后一天，我换上了一辆电动出租车。开出租车十多年的杨师傅成为北京市首批纯电动出租车司机。这辆车已经上路将近一个月了。杨师傅承认，驾驶新能源汽车让他“内心很美”，但他找不到充电桩，却感到“被束缚”。

杨师傅住在亦庄，开着一辆北汽新能源EV200。由于自己所在的小区无法安装充电桩，他在亦庄开发区的主要街道上寻找，在胜北街2号院找到了一个大型公共充电站。起初，他对10个快充桩和20个慢充桩的规模很满意，但杨师傅的车被拒之门外。门口的保安告诉他，由于内部装修的原因，充电桩仍然不对公众开放。

杨师傅的银建公司建造的充电站只是位于五里店的公司总部，有40个快速充电桩。但对于杨师傅来说，从家到公司有30多公里，所以每天回公司充电是不现实的。无奈之下，杨师傅只好求助于东环北路的一家大型4S店，但店内只有一个快速加油桩。“我经常要等一个小时。说实话，我有点焦虑。”

“我不敢进城。我基本上只在亦庄做一些短途工作。”杨师傅说，如果找不到充电桩，就只能依靠滴滴和快速打车软件来接工作。如果你离得太远，你就不会接受订单。与原来开燃油车每月1万元的毛收入相比，尽管开电动出租车的充电成本比燃油成本便宜，但收入可以减少很多。“有时候路边有人招手要车。当我听到目的地时，我只能向客户道歉，并说我不能去。”

像杨师傅一样，不敢进城的电动出租车司机不在少数。在杨师傅所在的一个全由纯电动汽车组成的微信群里，最流行的信息是实时通知大家在哪里找到了可用的充电桩。尽管如此，在城市地区很难找到公共快速填充桩，这仍然是许多“兄弟”的困惑。“更不用说市区了，北京理工学院和清华的充电桩经常排成一排。”杨师傅说。

“现在司机充电都开始排队了。车多了会不会更难跑？”杨师傅对其他400辆纯电动出租车陆续投入运营感到担忧。

只有在城市中心区建设并开通更多的公共充电桩，新能源车主的里程焦虑才会得到缓解。

[未来]

盈利模式还有待探索。

由于目前新能源汽车渗透率较低，充电桩的利润空间非常有限。如何尽快实现盈利，成为社会资本积极进入充电桩市场后必须解决的第一大问题。

根据《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》，充换电设施运营企业可向电动汽车用户收取电费和充换电服务费两项费用。以北京市场为例。目前，一些社会资本对服务费的定价处于较低水平。富电充电桩是会员每千瓦时0.8元的服务费，莆田是每千瓦时1元的服务费用。

“我们预计在五到七年内收回成本。”据北京富电科技董事长庞磊介绍，富电科技从光伏储能技术到电网优惠的大工业电价、会员专属收费标准和增值服务的盈利模式，都做了很好的布局。然而，在新能源车主看来，通过收取服务费和停车费，驾驶电动汽车的成本优势将大大削弱。

“充电应该是免费的。”庞磊表示，未来充电成本在新能源汽车市场商业模式中的作用将越来越小。在富电的“算盘”里，分时业务将成为另一个“算盘”……

富电充电站的更高功能，成为真正重要的利润来源。

刘峰建议，政府应规划建设统一的城市公共充电网络，实现不同车辆和不同充电设备的互联互通，解决公共交通、租赁、环卫、物流和私人客车等不同客户的充电问题，避免重复建设充电网络，并提高充电桩的效率。在建设用地方面，一方面要扩大市政公用充电桩建设用地，另一方面要推动出台在企事业单位、商业地产、住宅小区、公共停车场等区域建设充电桩的强制性措施，动员社会力量参与充电桩建设。

然而，莆田并不打算将收费作为其主要收入。“随着电子商务的发展，物流车将得到扩展，这对纯电动物流车来说也是一个很好的机会。以物流配送为基础的车辆服务是我们未来重点关注的市场。”刘峰介绍，通过提供充电等一系列增值服务，纯电动物流车的售后维护和路线规划对于物流企业来说，企业可以找到一种可持续的商业模式。

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