人大代表建议制定政策标准管好用好低速电动汽车

低速电动车能普及吗？出席自治区第十二届全国人民代表大会第四次会议的部分代表提出了一些建议。

现状：低速新能源电动汽车是一种新事物，由于其低成本和环保性而广受欢迎。然而，由于它没有“身份证”，它的推广遇到了障碍，使用过程中也存在安全风险。在这次会议上，桂林和河池代表团的代表都关注到了这个话题。根据河池市代表团秦志航等代表的调查，为了抓住市场机遇，该地区已经有生产低速电动汽车的项目。然而，由于政策限制，低速电动车制造商的“身份”没有得到解决，车辆无法上牌，导致低速电动车行业面临诸多问题。

桂林代表团的陈章宁等代表更关注安全问题，但重点也在低速电动车的“身份”上。在调查中，他们发现市场上销售的低速电动车在体积和重量上几乎与普通机动车相同，最高时速可达60公里。然而，根据标准，这类车辆不能上牌，也没有操作法规作为依据。如果车辆无牌，一旦驾驶员有违法行为或肇事逃逸，将很难追究责任。此外，这种车辆目前无法购买保险，事故发生后，驾驶员本人和他人都无法得到保护。

建议：代表们建议，一方面可以支持新能源低速电动车产业，但要出台相关政策和标准。我们可以考虑将低速电动车纳入机动车管理范畴，并制定相应的管理登记备案程序。同时，低速电动车驾驶人应当取得交通管理部门确定的C3及以上驾驶证，并按照《道路交通安全法》及相关规定进行管理。行驶时，明确道路行驶区域，参照机动车向国家认可的保险机构投保。在年度检查期间，应对保险购买情况进行审查。未按规定续保的，生产企业不得对车辆进行年检，未按时年检或年检不合格的低速电动车不得上路行驶。低速电动车能普及吗？出席自治区第十二届全国人民代表大会第四次会议的部分代表提出了一些建议。

现状：低速新能源电动汽车是一种新事物，由于其低成本和环保性而广受欢迎。然而，由于它没有“身份证”，它的推广遇到了障碍，使用过程中也存在安全风险。在这次会议上，桂林和河池代表团的代表都关注到了这个话题。根据河池市代表团秦志航等代表的调查，为了抓住市场机遇，该地区已经有生产低速电动汽车的项目。然而，由于政策限制，低速电动车制造商的“身份”没有得到解决，车辆无法上牌，导致低速电动车行业面临诸多问题。

桂林代表团的陈章宁等代表更关注安全问题，但重点也在低速电动车的“身份”上。在调查中，他们发现市场上销售的低速电动车在体积和重量上几乎与普通机动车相同，最高时速可达60公里。然而，根据标准，这类车辆不能上牌，也没有操作法规作为依据。如果车辆无牌，一旦驾驶员有违法行为或肇事逃逸，将很难追究责任。此外，这种车辆目前无法购买保险，事故发生后，驾驶员本人和他人都无法得到保护。

建议：代表们建议，一方面，新能源低速电动汽车行业应该……

应予以支持，但应出台相关政策和标准。我们可以考虑将低速电动车纳入机动车管理范畴，并制定相应的管理登记备案程序。同时，低速电动车驾驶人应当取得交通管理部门确定的C3及以上驾驶证，并按照《道路交通安全法》及相关规定进行管理。行驶时，明确道路行驶区域，参照机动车向国家认可的保险机构投保。在年度检查期间，应对保险购买情况进行审查。未按规定续保的，生产企业不得对车辆进行年检，未按时年检或年检不合格的低速电动车不得上路行驶。

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