中国电动汽车充电桩已达2.8万个 标准化仍未完成

充电桩和充电站的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要构建高效完善的充电服务网络。

事实上，目前有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。每个家庭都认为自己已经掌握了核心技术，不会轻易对外开放。他们都希望公司能够将上游的电动汽车生产和销售与下游的充电技术和充电桩建设相结合，打造一家全产业链的公司。

723个充电站和28000个充电桩。这是工业和信息化部对目前中国国内充电站和充电桩的最新统计。这两个数字仍在迅速更新。

2014年，国际知名电动汽车品牌特斯拉进入中国市场。其酷炫的外观和动力系统给中国消费者和许多汽车公司带来了视觉和意识形态上的影响。

随后，在沉淀了相当数量的实验产品后，新能源汽车企业开始如雨后春笋般涌现，许多制造商推出了自己的电动汽车产品来争夺这一细分市场。

充电桩和充电站的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要构建高效完善的充电服务网络。

1月27日，在例行新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长郑立新透露：“2014年，新能源汽车发展迅速，全年共生产新能源汽车8.39万辆。”

该行业的蓝海效应自然引起了各方的强烈兴趣。但笔者明白，在数据高速增长的背后，充电桩行业正在经历“野蛮生长”。产业链中的所有利益相关者之间存在矛盾和不妥协，也缺乏适当实施的统一规则。

电动桩行业：快速增长存疑

充电桩和充电站这一重要的配套产业的完善将促进电动汽车的发展。与电动汽车行业一样，中国的充电桩建设也在不断创造新纪录。

根据工信部1月27日发布的最新数据，中国已建成723个充电站和2.8万个充电桩。其中，国家电网公司已建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中充换电站数量将增至1.2万座，分散式充电桩数量将增长100倍，达到450万个。

它基于“充电设施联网和大规模建设”的发展理念。1月中旬，中国第一个高速公路跨城快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络全面接入，成为充电桩行业发展的里程碑。

根据国家电网提供的数据，这条高速公路沿线已经建设了50个快充站，平均每50公里一个方向就有一个快充电站。每个快充站计划建设4个120kW直流充电器和8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，并将在30分钟内充满电（80%的电量）。将提前建造两个充电器和四个充电桩，以支持符合中国标准的所有电动汽车的充电。

但笔者从一些特斯拉车主处证实，在京沪高速快充网络建成后，一些使用国电技术的国内电动车骑手自发组织了一场体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站无法为电动车充电，并以失败告终。因此，车主对“通过”理论提出了质疑。

有车主指出，这个覆盖1000多公里的充电线路网络使用了国电的充电技术，这意味着国外车型（基本上是特斯拉……

在国内市场销售良好的公司无法在这个快速充电网络中获得应有的资源，因为双方的充电标准不匹配。

国家电网事后解释说，可以充电，但需要提前打电话给国家电网客服，让服务人员打开充电桩，用户无法自行操作。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东，在接受作者采访时表示：“充电设施和电动汽车的发展是相辅相成的。只有使充电设施联网和规模化，电动汽车才能更好地发展，而建设高速充电网络是使其联网的重要环节。”

根据该计划，到2020年，国家电网计划建设一个以“四纵四横”（四纵：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳门和四横：清阴、联合、上海-成都和上海-昆明）为支撑的高速公路快速充电网络，覆盖公司经营区域内的所有示范城市，连续里程19000公里。

标准化之路：发展初期的混乱

根据最近颁布的《机关事业单位购买新能源汽车实施方案》，充电接口与新能源汽车的比例不低于1:1。根据这一标准，尽管充电桩的数量正在迅速增加，但现有的充电设备已无法满足电动汽车的日常需求。

不仅是国家电网，更多的民间资本也进入了这个行业，多方资本介入后的利益分配成为最重要的关注点。

“在这样一个发展时期，无论是电动桩配套行业的制造商，还是各种电动汽车和充电电池的制造商，都在自己擅长的领域做自己的事情，希望获得更多的市场或资源。”熟悉电动汽车领域的人士告诉作者《21世纪商业先驱报》。

事实上，目前有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。每个家庭都认为自己已经掌握了核心技术，不会轻易对外开放。他们都希望公司能够将上游的电动汽车生产和销售与下游的充电技术和充电桩建设相结合，打造一家全产业链的公司。

“不能说这不好，但由此造成的情况是，看似在外面遍地开花的电动汽车领域实际上是在玩自己。目前还没有可以实施的统一游戏。当消费者真正拥有电动汽车并使用它时，能够及时或快速为电动汽车充电是一种奢侈。”

该人士还告诉笔者：“购买电动汽车并不复杂，也没有补贴，但随之而来的问题让用户很难对行业做出满意的评价。”

目前，电动汽车的活动范围仍然更多地在城市中，但在城市中找到充电桩并不是很容易，有时找到的充电桩可能会因泄漏而损坏。

然而，国家此前已经出台了充电桩建设补贴政策。然而，建成后的运维已经成为许多企业不愿关注的环节，国家补贴无法得到最有效的利用。

“电动汽车充电设施的布局是从政府到企业、个人开放合作的过程，要突破各行各业的门槛，实现跨行业合作。”上述知情人士指出，“至少在短期内，这些各方坐下来共同构建一个可行且普遍的体系或标准是不现实的，这需要国家相关监管部门的大力干预。"

在刘永东看来，充电接口已经实现了国家层面的标准化。其标志性事件是2011年中国电动汽车充电接口和通信协议标准的批准和发布，即《电动汽车导电充电连接装置通用要求第1部分》、《电动汽车传导充电连接装置交流充电接口第2部分》，第3部分电气传导充电连接装置的直流充电接口……

ic车辆以及用于电动车辆的非车载导电充电器和电池管理系统之间的通信协议。

然而，市场上存在许多问题。刘永东在接受媒体采访时也指出：“充电设施标准化是一项长期任务。随着电动汽车的规模化发展，充电设施的标准化需要不断修订和完善。”

在挑战中前进

目前，油价下跌和市场上新能源汽车客户体验不佳，可能会让一些传统车主产生远离电动汽车的心理倾向。除了上述政策和技术挑战外，充电桩还将面临来自新事物的竞争。

2014年12月底，一家美国初创公司宣布将推出一款针对汽车的“移动充电宝”，它打破了固定充电桩的局限，有望解决电动出行的后顾之忧。

“移动充电宝”配有滚轮，便于移动。电动汽车车主停车后，移动充电宝可以随时随地为其充电。未来，一台设备甚至可以一次满足5-8辆电动汽车的充电需求。

笔者从一些移动电源制造商处了解到，目前，国内一些企业正在为电动汽车市场开发类似的移动电源产品。

“多方的利益将使电动汽车和电动桩的发展之路并不平坦，但我们希望依靠互联网的思维，让更多的消费者对电动汽车有更美好的体验。”电动桩的创始人兼首席执行官鲜悦是一个旨在帮助充电桩最大限度地利用的平台，在接受《21世纪商业先驱报》采访时指出，“当多方能够在合适的规则下发展时，我们创造的完美用户体验就可以完美地将技术与客户联系起来。”

该平台被定义为中国首个电动汽车第三方综合服务应用程序，旨在打通产业链，解决充电问题。

据鲜悦介绍，目前的“电桩”不仅集成了国家充电桩数据库，登录后还可以找到附近的充电桩和维修点并导航到它们。用户可以进行预订、支付充电桩费用、进行评估，甚至可以与其他骑手共享自己的充电桩。

“我希望通过这个平台将现有的充电设施在线连接起来，建设中国最大的充电服务网络。”仙悦向笔者透露，该电桩将在上海设立分公司。“这个生态的建立也希望进一步优化电桩给用户的体验。”充电桩和充电站的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要构建高效完善的充电服务网络。

事实上，目前有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。每个家庭都认为自己已经掌握了核心技术，不会轻易对外开放。他们都希望公司能够将上游的电动汽车生产和销售与下游的充电技术和充电桩建设相结合，打造一家全产业链的公司。

723个充电站和28000个充电桩。这是工业和信息化部对目前中国国内充电站和充电桩的最新统计。这两个数字仍在迅速更新。

2014年，国际知名电动汽车品牌特斯拉进入中国市场。其酷炫的外观和动力系统给中国消费者和许多汽车公司带来了视觉和意识形态上的影响。

随后，在沉淀了相当数量的实验产品后，新能源汽车企业开始如雨后春笋般涌现，许多制造商推出了自己的电动汽车产品来争夺这一细分市场。

充电桩和充电站的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业推广。仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要构建高效完善的充电服务网络。

1月27日，在例行新闻发布会上，Op总监郑立新……

工业和信息化部信息化监测协调局透露：“2014年，新能源汽车发展迅速，全年共生产新能源汽车8.39万辆。”

该行业的蓝海效应自然引起了各方的强烈兴趣。但笔者明白，在数据高速增长的背后，充电桩行业正在经历“野蛮生长”。产业链中的所有利益相关者之间存在矛盾和不妥协，也缺乏适当实施的统一规则。

电动桩行业：快速增长存疑

充电桩和充电站这一重要的配套产业的完善将促进电动汽车的发展。与电动汽车行业一样，中国的充电桩建设也在不断创造新纪录。

根据工信部1月27日发布的最新数据，中国已建成723个充电站和2.8万个充电桩。其中，国家电网公司已建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中充换电站数量将增至1.2万座，分散式充电桩数量将增长100倍，达到450万个。

它基于“充电设施联网和大规模建设”的发展理念。1月中旬，中国第一个高速公路跨城快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络全面接入，成为充电桩行业发展的里程碑。

根据国家电网提供的数据，这条高速公路沿线已经建设了50个快充站，平均每50公里一个方向就有一个快充电站。每个快充站计划建设4个120kW直流充电器和8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，并将在30分钟内充满电（80%的电量）。将提前建造两个充电器和四个充电桩，以支持符合中国标准的所有电动汽车的充电。

但笔者从一些特斯拉车主处证实，在京沪高速快充网络建成后，一些使用国电技术的国内电动车骑手自发组织了一场体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站无法为电动车充电，并以失败告终。因此，车主对“通过”理论提出了质疑。

有车主指出，这个覆盖1000多公里的充电线路网络使用了国电的充电技术，这意味着在国内市场卖得很好的外国车型（基本上是特斯拉）无法在这个快速充电网络中获得应有的资源，因为双方的充电标准并不匹配。

国家电网事后解释说，可以充电，但需要提前打电话给国家电网客服，让服务人员打开充电桩，用户无法自行操作。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东，在接受作者采访时表示：“充电设施和电动汽车的发展是相辅相成的。只有使充电设施联网和规模化，电动汽车才能更好地发展，而建设高速充电网络是使其联网的重要环节。”

根据该计划，到2020年，国家电网计划建设一个以“四纵四横”（四纵：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳门和四横：清阴、联合、上海-成都和上海-昆明）为支撑的高速公路快速充电网络，覆盖公司经营区域内的所有示范城市，连续里程19000公里。

标准化之路：发展初期的混乱

根据最近颁布的《机关事业单位购买新能源汽车实施方案》，充电接口与新能源汽车的比例不低于1:1。根据这一标准，尽管充电桩的数量正在迅速增加，但现有的充电设备已无法满足电动汽车的日常需求。

不仅是国家电网，更多的民间资本也进入了这个行业，以及多方参与后的利益分配……

y资本已经成为人们最关心的问题。

“在这样一个发展时期，无论是电动桩配套行业的制造商，还是各种电动汽车和充电电池的制造商，都在自己擅长的领域做自己的事情，希望获得更多的市场或资源。”熟悉电动汽车领域的人士告诉作者《21世纪商业先驱报》。

事实上，目前有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。每个家庭都认为自己已经掌握了核心技术，不会轻易对外开放。他们都希望公司能够将上游的电动汽车生产和销售与下游的充电技术和充电桩建设相结合，打造一家全产业链的公司。

“不能说这不好，但由此造成的情况是，看似在外面遍地开花的电动汽车领域实际上是在玩自己。目前还没有可以实施的统一游戏。当消费者真正拥有电动汽车并使用它时，能够及时或快速为电动汽车充电是一种奢侈。”

该人士还告诉笔者：“购买电动汽车并不复杂，也没有补贴，但随之而来的问题让用户很难对行业做出满意的评价。”

目前，电动汽车的活动范围仍然更多地在城市中，但在城市中找到充电桩并不是很容易，有时找到的充电桩可能会因泄漏而损坏。

然而，国家此前已经出台了充电桩建设补贴政策。然而，建成后的运维已经成为许多企业不愿关注的环节，国家补贴无法得到最有效的利用。

“电动汽车充电设施的布局是从政府到企业、个人开放合作的过程，要突破各行各业的门槛，实现跨行业合作。”上述知情人士指出，“至少在短期内，这些各方坐下来共同构建一个可行且普遍的体系或标准是不现实的，这需要国家相关监管部门的大力干预。"

在刘永东看来，充电接口已经实现了国家层面的标准化。其标志性事件是2011年中国电动汽车充电接口和通信协议标准的批准和发布，即《电动汽车导电充电连接装置通用要求第1部分》、《电动汽车传导充电连接装置交流充电接口第2部分》，第3部分电动汽车导电充电连接装置的直流充电接口，以及非车载导电充电器与电动汽车电池管理系统之间的通信协议。

然而，市场上存在许多问题。刘永东在接受媒体采访时也指出：“充电设施标准化是一项长期任务。随着电动汽车的规模化发展，充电设施的标准化需要不断修订和完善。”

在挑战中前进

目前，油价下跌和市场上新能源汽车客户体验不佳，可能会让一些传统车主产生远离电动汽车的心理倾向。除了上述政策和技术挑战外，充电桩还将面临来自新事物的竞争。

2014年12月底，一家美国初创公司宣布将推出一款针对汽车的“移动充电宝”，它打破了固定充电桩的局限，有望解决电动出行的后顾之忧。

“移动充电宝”配有滚轮，便于移动。电动汽车车主停车后，移动充电宝可以随时随地为其充电。未来，一台设备甚至可以一次满足5-8辆电动汽车的充电需求。

笔者从一些移动电源制造商处了解到，目前，国内一些企业正在为电动汽车市场开发类似的移动电源产品。

“多方的利益将使电动汽车和电动桩的发展之路并不平坦，但我们希望依靠互联网的思维，让更多的消费者对电动汽车有更多美好的体验。”电动汽车创始人兼首席执行官鲜悦……

ic Pile是一个旨在帮助充电桩最大限度利用的平台，它在接受《21世纪商业先驱报》采访时指出，“当多方能够在合适的规则下发展时，我们创造的完美用户体验就可以完美地连接来自客户的技术。”

该平台被定义为中国首个电动汽车第三方综合服务应用程序，旨在打通产业链，解决充电问题。

据鲜悦介绍，目前的“电桩”不仅集成了国家充电桩数据库，登录后还可以找到附近的充电桩和维修点并导航到它们。用户可以进行预订、支付充电桩费用、进行评估，甚至可以与其他骑手共享自己的充电桩。

“我希望通过这个平台将现有的充电设施在线连接起来，建设中国最大的充电服务网络。”仙悦向笔者透露，该电桩将在上海设立分公司。“这个生态的建立，也希望能进一步优化电桩给用户的体验。”

标签：特斯拉世纪发现理念

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